نقد و بررسی موتورسیکلت

نقد و بررسی rs 200

پالس ار اس ۲۰۰ از سال ۱۳۹۵ با نمایندگی گروه صنعتی فارس وارد بازار ایران شد البته باید بگم که ما به صورت دائم این ۶ سال ما ار اس ۲۰۰ توی ایران نداشتیم. سال ۱۳۹۹ به دلیل تحریم هایی که آمریکا و هند علیه ایران اعمال کردند این موتور به مدت یک سال ورودش به ایران متوقف شد اما خوشبختانه از سال ۱۴۰۰ باز دوباره به بازار برگشت.

ار اس ۲۰۰ در ابتدا توی سه تا رنگ قرمز ،زرد، مشکی به بازار عرضه شد اما در ادامه رنگ های خاکستری، آبی سفید و قرمز سفید به رنگ بندی این محصول توی ایران اضافه شده.

یه نکته ای که در مورد ار اس ۲۰۰ و ان اس ۲۰۰ وجود داره اینه که Bajaj از شرکت های معروفی توی ساخت این موتور  کمک گرفت. مثلا طراحی انجین این موتور به کمک KTM صورت گرفته و از اون سمت هم سیستم انژکتور ، ترمز ABS و این موتور هم ساخت برند BOSCH هستند. همین مسئله باعث شده که ما ایراد عجیب و غریبی توی ار اس ۲۰۰ نبینیم خب این مورد توی ۶ سالی که این موتور توی بازار ایران وجود داشته ، ثابت شدست.

پالس ار اس ۲۰۰ همون طور که از اسم و ظاهرش معلومه ،توی سبک موتور های ریس طراحی شده،طراحیش خیلی گیراس و معمولا ۹۰% از افرادی که قیافه rs 200 رو میبینند باهاش حال میکنند.قبل از این که وارد جزییات طراحی بشیم بگم که موتوری که توی تصویر میبینید موتور خودمونه و یه سری تغییرات توش داده شده جلو تر به اون تغییرات اشاره میکنم.

طراحی ظاهری rs 200

سیستم روشنایی ار اس ۲۰۰ از دوتا لنز و دوتا دیلایت که بالاشون قرار گرفته تشکیل شده.این دوتا لنز از لامپهای معمولی بهره میبرند که روشنایی خیلی زیادی نداره و به مرور هم روشناییش کم‌میشه من پیشنهاد میکنم اگر نیاز دارید که نور بیشتری در اختیارتون قرار بگیره حتما چراغ های موتور رو با هدلایت مناسبه لنز تعویض کنید.دیلایت های موتور هم که همشون از ال ای دی تشکیل شدند.راهنمای موتور هم خوشبختانه ال ای دی  هستند که نور خیلی خوبی رو توی روز و شب در اختیارتون قرار میده. ال ای دی های دور لنزم جزء اولین تغییراتی بودند که ما روی موتور دادیم و توی رنگ های مختلفی توی بازار میتونید پیدا کنید و روی موتورتون بندازید.

آینه های ار اس ۲۰۰ در حالت عادی شکل و شمایل جذابی رو به موتور میدند اما تجربه ثابت کرده که خیلی مستحکم نیستند یعنی به محض این که به جایی گیر کنه بلا فاصله میشکنه و خب آینه های خیلی جذابی توی بازار هست که شما میتونید با این نمونه ها تعویضش کنید .

فرمون rs 200

یه مقدار درمورد فرمون و کنسول موتور باهم دیگه صحبت کنیم. نوع طراحی فرمون ار اس ۲۰۰ جوری که توی سواری کمتر خستتون میکنه دلیلشم ارتفاعی هست که به فرمون داده شده و فرمون اومده بالا تر ،البته شاید این موضوع به اون افرادی که دنبال یه موتور ریس کامل هستند حس خوبی القا نکنه. معمولاً موتور های ریس مثل ار سی ۲۰۰ حالتی داره که شما روی موتور کاملا میخوابید اما روی این موتور زاویتون تقریبا به زاویه ۹۰ درجه نزدیکه.

اول درباره تغییراتی که خودم روی موتور اعمال کردم بگم ، نکته اول درباره کتیاست که من کتیای s4 روش انداختم نکته بعدی درمورد گارد کتیاست که خودم اضافه کردم و در حالت فابریک اینجوری نیست.

اکثر موتور های انژکتوری که در حال حاضر به بازار وارد میشن چراغ هاشون به صورت یک سره روشن میشه اما من خودم کلید روشن خاموش کردن چراغ موتور رو به ار اس ۲۰۰ اضافه کردم، توی حالت فابریکی این موتور فلاشر هم نداره که بازم خودم اضافه کردم

نوشته های مشابه

بریم سراغ سمت چپ فرمون هرچیزی که دارید میبینید به صورت فابریک استفاده شده و مواردی که سمت راست فرمون تعویض کرده بودم ، سمت چپ دست نخوردس و همش فابریک هست .دکمه هایی که توی قسمت سمت چپ وجود داره ، نور پلیسی ، تعویض نور بالا و نور پایین ، راهنما  و بوق .نکته جالبی که توی اکثر موتور های bajaj دیدم نوری که روی نشان گر های فرمون استفاده میشه.

کیلومتر شمار rs 200

کیلومتر شمار  ار اس ۲۰۰ یه کیلومتر ترکیبی هست ،قسکت دور موتور به صورت آنالوگ کار شده و سمت راست کیلومتر هم دیجیتال هست.

توی قسمت دیجیتال مقدار کیلومتری که موتور طی کرده ، سرعت موتور،ساعت ،سنسور جک ، سنسور دوره ای موتور و امپر بنزین هست .سمت چپه کیلومتر هم چراغ راهنما،نور بالا، و چراغ های هشدار وجود داره.

باک آر اس ۲۰۰

حجم باک ار اس ۲۰۰ حدودا ۱۳لیتره، دوتا لوگوی برجسته پالس هم سمت چپ و راست باک کار شده که نسبت به موتور های دیگ متفاوته. فلاپ های کناری ار اس ۲۰۰ جوری خشن و هجومی طراحی شده که تاثیر خیلی مثبتی توی جذابیت موتور داره. یه نکته خیلیییی مهم درمورد محافظت از فلاپ های ار اس ۲۰۰ وجود داره که همین قسمت باید بهش اشاره کنم ، اونم بحث بستن پروتکشنه.

طراحی شاسی و فلاپ های این موتور جوری بوده که هیچ جایی برای اضافه کردن پروتکشن برای موتور شما ندارید الان من دوتا پروتکشن روی موتورم انداختم ولی به کمک دوتا پایه این کار رو انجام دادم .مقاومت پایه پروتکشن برای ار اس ۲۰۰ توی بازار به فروش میرسه به خدی پایینه که حتی اگر موتورتون از روی جک بیفته، این پایه ها خم میشن و پروتکشن بدتر میزنه فلاپ هارو میشکونه. من خودم حتی فکر این داستانم کردم که برم سراغ آلیاژ بهتر برای پایه پروتکشن ها یعنی یه آلیاژی که محکم تر باشه ، اما تحقیق که کردم متوجه شدم که اگر بخوام یه الیاژ محکم تر به جای اونا استفاده کنم ، زمانی که موتور زمین بخوره به شاسی موتور آسیب میرسه پسسس با توجه به صحبت هایی که داشتم و تجربه ی شخصیم ، بهتون پیشنهاد میکنم که کلا پروتکشن رو روی این موتور فراموش کنید!

زین آر اس ۲۰۰

زین ار اس ۲۰۰ یه زین دو تیکه هست که توی قسمت راکب و ترک نشین فضای تقریبا مناسبی رو در اختیارتون میذاره ، جنس فابریکی زین، جنس مناسبی هست البته من روی این موتور یه روکش زین انداختم که آسیبی روی زین اصلی وارد نشه.ارتفاع زین ار اس ۲۰۰ تا سطح زمین، حدودا ۸۰ سانتی متره و من که قدم ۱۷۵ هست با ارتفاعش مشکلی ندارم.اما اگر شما به تازگی سوار این موتور بشید ، ممکنه با ارتفاعش یه داستانی داشته باشید که به مرور وقتی قلق موتور دستتون بیاد این مورد هم حل میشه.طراحی فلاپ های دمبی این موتور به شکلی انجام شده که راکب میتونه از طریق شیار های داخل فلاپ خودش رو کنترل کنه.

باجاج توی طراحی چراغ خطر این موتور یکم خلاقیت به خرج داده و متفاوت عملکرده ،چراغ خطر ار اس ۲۰۰ از قسمت عقب موتور کاملا جداست و به شکل یک نعل اسب طراحی شده . راهنما های عقبم دقیقا مثل جلو ال ای دی هستند. گل گیر این موتور هم کاملا از قسمت پایه پلاک جداست و دقیقا مثل ان اس باز و بسته میشه و این بستگی به خودتون داره که دوست داشته باشید که گل گیر روی موتور باشه یا نه.اگزوز ار اس ۲۰۰ یه اگزوز دو رنگه که البته من اینجا یه بر چسب کربن بهش اضافه کرده بودم که یکم کنده شده.

مشخصات فنی rs 200

همین اول کار یه نکته ای رو بهتون بگم که انجین ان اس و ار اس ۲۰۰ کاملا یکی هستند.اگر اختلافی توی شتاب گیری اولیه و ثانویه بین ان اس و ار اس وجود داره، دلیلش آیرودینامیک بهتره ار اس ۲۰۰ و اختلافی که بین ست زنجیر این دو تا موتور وجود داره بر میگرده.

انجین rs 200

انجین ار اس ۲۰۰ یه انجین ۴ زمانه ی تک سیلندره آب خنکه که ۴ سوپاپ دارند و سوپاپ ها هم به کمک یک میل سوپاپ بالا و پایین میشه .حجم دقیق این انجین ۱۹۹٫۵cc هست و قدرتی که میتونه تولید کنه ۲۴٫۵ اسب بخار در ۹۷۵۰ دور در دقیقه هست .گشتاوری هم که میتونه ایجاد کنه ، به ۱۸/۷ نیوتن متر در ۸۰۰۰ هزار دور در دقیقه میرسه. دلیل بازه بالای انجین ار اس ۲۰۰ سه شمع بودن این موتوره.

همون طور که اوایل مقاله بهش اشاره کردیم ، سیستم سوخت رسانی این موتور انژکتور برقی هست که برندشم BOSCH هست. نکته ای که باید اینجا بگم اینه که کلا همه ی مدل های ار اس توی ایران ،سیستم سوخت رسانیش  انژکتوره و ما ار اس کاربراتور نداریم خیلی ها فکر میکنند رنگ های قدیمی این موتور، سیستم سوخت رسانی شون کاربراتور بوده که این اشتباه!

ار اس ۲۰۰ از یه گیربکس ۶ سرعته بهره میبره که در صورتی که شما از یه روغن مناسب توش استفاده کنید، نرمی گیر بکسش کاملا مطلوبه.روغنی که شرکت bajaj پیشنهاد داده که داخلش بریزید ،روغن با گرانروی ۵۰ ۲۰ هست که بهتره استاندارد JASO MA2 رو داشته باشه پس حتما پیشنهاد میکنم که توی چهار فصل از روغن ۵۰ ۲۰ استفاده کنید و روغن دیگه ای توش نریزید. حجم روغنی که داخل ار اس ۲۰۰ باید ریخته بشه با فیلتر۱۲۵۰ سی سی و بدون فیلتر نزدیک یک لیتر.

تست رایت و تجربیات واقعی ار اس ۲۰۰

در مورد ظاهر ار اس ۲۰۰ کاملا بالا تر بهش اشاره کردیم ولی یه نکته ای مونده بود که اونم اینه که ار اس رنگ های مختلفی داره و توی هر رنگی که داره رینگ جلوش تقریبا با رنگ خود موتور سته، یعنی این موتور که آبیه رینگ جلوش هم آبی هست یا توی قرمز هم به همین شکله ولی کم کم رینگا داره به سمت مشکی میره و ار اس ها رینگاشون مشکی شده .

زین ار اس ۲۰۰ توی قسمت جلو و عقب فضای مناسبی داره ولی توی قسمت عقب یه نکته ای هست اونم بخاطر همسان بودن ارتفاع فلاپ های دمبی عقب و ارتفاع خود زین، یه جورایی نزدیک به هم هستند و واقعا ترکتون اذیت میشه از این بابت، چون یه جورایی با نشیمنگاهش خیلی بر خورد داره اگر حتی ۱۵ دقیقه هم بشینه و دو تا دست انداز برید کاملا این تکون های موتور رو حس میکنه و واقعا اذیت میشه ترک و در کل نمیشه گفت حالا خیلی زین نرمی داره ولی اوکی هست زینش هم.

روی ار اس ۲۰۰ زمانی که راکب میشینه، خیلی رو به جلو خم نیست و زاویه بدنتون اوکی هست.

تعلیق و ترمز rs 200

کمک فنرهای آر اس ۲۰۰

توی قسمت جلو دوتا کمک فنر تلسکوپی داره و قسمت عقبم یه تک کمک هست و عملکردشون قابل قبوله ولی نکته ای که هست شما توی دست انداز ها و چاله ها تکون زیاد به موتور و خودتون حس میکنید .یکی از دلایلش وزن ار اس هست .خب ان اس و ار اس تقریبا ساختارشون یکی هست ولی ار اس بخاطر فلاپ بندی هاش وزنش بیشتره و یه جورایی میشه گفت اون حساسیتی که باید روی موتور ار اس ۲۰۰ باجاج نذاشته بخاطر همین بیشترین فشار روی قسمت جلوعه بخاطر همین اگر یه تایم کوتاهی بااین موتور رانندگی کنید و توی دست انداز ها موتور حرکت کنه یهو یه صدای تقی از جلو موتور میشنوید که اون بخاطر کرپی های جلو هست که بعد از یه مدت لق میشه که باید بعد از چند وقت عوضش کنید . البته این چیزی نیست که خودتون راحت بفهمید این موضوع رو باید تعمیر کاری که خیلی حرفه ای هست متوجه بشه .

ترمز های rs200

ترمز ار اس ۲۰۰ توی قسمت جلو، ABS هست ولی عقبش ای بی اس نیست. ترمز عقب ار اس جفت دیسک و از برند.         هستند که واقعا عملکرد خیلی خوبی داره ترمز هاش مخصوصا ترمز جلو این موتور که ای بی اس هست واقعا ناامیدتون نمیکنه راحت میتونید موتور رو باهاش کنترل کنید حتی تو سرعت های بالا .

لاستیک های آر اس ۲۰۰

ار اس ۲۰۰ از مدل ۹۸ به بعد تقریبا لاستیک هاش ایران یاسا شده مثل خیلی از موتور های دیگه ولی از سال ۹۸ به قبل لاستیک های MRF روش استفاده شده که کیفیت و چسبندگی خیلی خوبی داشتند امیدواریم محصولات ایرانی کیفیتشون بالا تر بره ولی متاسفانه الان کیفیت خیلی خوبی ندارند و چسبندگیش خیلی پایینه و باید خیلی مراقب باشید .بهتون پیشنهاد میدم لاستیک های جلو و عقب رو عوض کنید .سایز لاستیک جلو ۱۰۰/۸۰ و لاستیک عقب ۱۳۰/۷۰ هست که روی رینگ های ۱۷ اینچی آلمینیومی سوارند .

یه موضوعی درمورد فلاپ ها بهتون بگم خب ار اس ۲۰۰ همون جوری که مشخصه ،موتوره ریسه و فلاپ داره بعد از یه مدتی شما قطعا به مشکل لرز افتادن و صدا افتادن توی فلاپ ها بر میخورید که این باتوجه به قیمتی هم که این موتور داره خیلی طبیعی هست .شما خودتون میتونید صدا گیری کنید با چسب دو طرفه. البته میتونید یه تعمیرکار درست حسابی بسپارید که این کارو براتون انجام بده

عملکرد فنی rs 200

همینجوری که بالا تر گفتم ، این موتور روی کاغذ به نسبت قیمتی که داره عملکرد مناسبی داره توی یه موتور ۲۰۰cc واقعا این موتور هر انتظاری که دارید بر آورده میکنه و تو حالت یه ترک ،شتاب و سرعت روی سریع میتونید حس کنید و خیلی راحت به صدتا میرسه توی ۱۰ ثانیه و توی تاپ اسپید هم خیلی سریع میتونید به بالا ترین حد ممکنش برسید. توی حالت دو ترکم خیلی خوبه یه جورایی میشه گفت این موتور کم نمیاره و مشکلی ایجاد نمیکنه

‌ار اس هم مثلی اون یکی محصول باجاج یعنی ان اس، کیفیت خیلی خوبی داره اگر شما سرویس های دوره ای رو به موقع و درست انجام بدید این موتور خرج خاصی رو دستتون نمیذاره و واقعا همون روغن و بنزین تقریبا و تا چند سال براتون موتوره . قطعاتش کیفیت به نسبت خوبی داره ولی یه نکته ای هست همون طور که میدونید این موتور فلاپ داره و خب هزینه هاتون ممکنه بیشتر بشه مخصوصا خدایی نکرده تصادف کنید شما با یه زمین خوردگی ساده اگر برای فلاپ هاتون مشکلی پیش بیاد خیلی هزینه بره مثل خیلی از موتور های ریس دیگه.قبلا هم خدمتتون عرض کردم ما توی ار اس ۲۰۰ یه جورایی پروتکشن نداریم و این موضوع خیلی بد و خطری هست.

یه نکته دیگه ای هم که ار اس داره، گرمای انجینش هست  مخصوصا توی فصل های گرم و توی ترافیک خیلی گرمای زیادی بیرون میده و این موضوع هم باید بهش دقت کنید. در کل یه مقایسه کوچیکی بخوام بین این موتور و رقیب های دیگش بکنم مثل مگلی ۲۰۰ و ار سی ۲۰۰ ،ار اس ۲۰۰ تقریبا از لحاظ قیمتی بین ایناست یعنی الان که این مقاله رو مینویسم اواسط خرداد ۱۴۰۱ هستیم این موتور حدودا ۱۷۰ تومن هست مگلی ۱۰۰ تومن ، ار سی ۲۰۰ حدودا ۲۴۰ تومنه .این موتور نسبت به قیمتی که داره توان بهتری داره نسبت به اون دوتا در مجموع. چون تاپ اسپید این موتور حدودا ۱۵۱ هست ولی ار سی ۱۴۰ تاس که اونم البته محدود شده که میتونید بیشتر کنید. مگلی حدودا ۱۳۰ تاس نهایت سرعتش و این موتور باتوجه به قیمت و پکیجی که داره ام از تعلیق ، ظاهر و شتاب …واقعا میشه گفت  از اونای دیگه در کل عملکرد بهتری داره.

جمع بندی در مورد rs 200

تقریبا دیگه خودتون الان فهمیدید با چه موتوری طرف هستید. در مجموع باید بگم که این موتور نسبت به قیمتی که داره ارزش خریدش کمه ولی باز به نسبت چیزی که شما تحویل میگیرید و رقبای دیگس، ار اس ۲۰۰ میشه گفت امتیاز خیلی خوبی داره. ظاهرش واقعاً جذابه و نسبت به موتور های دیگه باحال تره و خودتون شاهد رنگ های جذابش تو خیابون بودید. در مورد تعلیق و عملکردش باید بگم کاملا مناسبه و ترمز عالی داره همچنین توان خیلی خوبی در اختیارتون میذاره. از یه موتور ریس ۲۰۰ cc هر انتظاری داشته باشید این موتور فرا تر از اونه. ممنون که تا اینجا همراه ما بودید

راستی ما کلی اطلاعات و محتواهای جذاب تو حوزه موتورسیکلت رو در شبکه های اجتماعی زوموتور مثل اینستاگرام، تلگرام و یوتوب بارگذاری میکنیم که میتونه خیلی براتون مفید باشه پس حتما مارو در فضای مجازی دنبال کنید.

برای امتیاز به این نوشته کلیک کنید!
[کل: 0 میانگین: 0]

نوشته های مشابه

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.

دکمه بازگشت به بالا