هوندا واریو ۱۶۰؛ مشخصات، سرعت، معایب و بررسی کامل

هوندا واریو ۱۶۰ در یک نگاه

هوندا Vario 160 یک اسکوتر شهری ۱۵۶٫۹ سی‌سی، تک‌سیلندر، چهارسوپاپ و آب‌خنک با گیربکس اتوماتیک V-Matic است. نمونه‌های رایج بازار ایران عمدتاً نسل معرفی‌شده در سال ۲۰۲۲ و ساخت اندونزی‌اند و در تیپ‌های CBS و ABS دیده می‌شوند. نسخه ABS دیسک جلو و عقب دارد، اما ABS آن تک‌کاناله و فقط روی چرخ جلو عمل می‌کند.

حجم و ساختار موتور	۱۵۶٫۹ سی‌سی، تک‌سیلندر، SOHC، چهارسوپاپ، آب‌خنک
قدرت / گشتاور	۱۱٫۳ کیلووات (۱۵٫۴ PS) در ۸۵۰۰ دور / ۱۳٫۸ نیوتن‌متر در ۷۰۰۰ دور
وزن	حدود ۱۱۵ کیلوگرم CBS و ۱۱۷ کیلوگرم ABS در نسخه اندونزی
ارتفاع زین	۷۷۸ میلی‌متر
باک / فضای زیر زین	۵٫۵ لیتر / حدود ۱۸ لیتر
لاستیک‌ها	جلو ۱۰۰/۸۰-۱۴، عقب ۱۲۰/۷۰-۱۴؛ تیوبلس
ترمز	CBS: جلو دیسکی و عقب کاسه‌ای؛ ABS: جلو و عقب دیسکی، ABS تک‌کاناله جلو
سرعت و شتاب تقریبی	کیلومترشمار حدود ۱۱۵ تا ۱۲۰؛ صفر تا صد حدود ۱۵ ثانیه، وابسته به شرایط

مبنای مشخصات فنی: دفترچه رسمی Honda Vario 160 مدل ۲۰۲۲ و مشخصات نسخه اندونزی. بعضی ابعاد و وزن‌ها با بازار مقصد تفاوت جزئی دارند. عدد سرعت و شتاب رسمی هوندا نیست و از تست عملی به‌دست می‌آید.

به‌روزرسانی مهر ۱۴۰۵: هوندا اکنون در کاتالوگ اندونزی نسل جدید را با نام Vario Evo 160 عرضه می‌کند؛ بنابراین هنگام خرید، سال ساخت و کد دقیق مدل را با مشخصات همین نسل اشتباه نگیرید.

رفیق، اگر حال نداری مقاله بخونی، پیشنهاد میکنم فیلترشکنت رو روشن کنی و ویدیو بررسی موتور رو ببینی. 👇🏼 یادت نره بعد از روشن کردن فیلتر شکن، یکبار دیگه صفحه رو رفرش کنی. 😊

در این بررسی کامل هوندا واریو ۱۶۰ سراغ مشخصات فنی، سرعت و شتاب، تفاوت CBS و ABS، فرق واریو با کلیک ۱۶۰، معایب، هزینه نگهداری و نکات خرید نسخه اصلی می‌رویم. اگر بین واریو ۱۵۰، واریو ۱۶۰ و کلیک مردد هستید، بخش‌های مقایسه و چک‌لیست خرید را از دست ندهید.

بررسی هوندا واریو ۱۶۰ و وضعیت مدل‌ها

هوندا واریو ۱۶۰ این نسل در دو تیپ CBS و ABS وارد بازار ایران شده است. عدد ۱۸۰ تا ۱۸۵ میلیون تومان که قبلاً در این مقاله نوشته شده بود مربوط به دی ۱۴۰۱ است و قیمت روز محسوب نمی‌شود؛ قیمت فعلی به سال ساخت، تیپ ترمز، کارکرد، سلامت بدنه، مدارک و واردکننده بستگی دارد.

واریو 160 در مدل ABS در رنگ‌های مشکی مات، مشکی براق و سفید مات و در مدل CBS در رنگ های مشکی مات، مشکی براق و قرمز مات به فروش میرسه.

آپدیت: اخیراً چند رنگ ترکیبی جدید برای هر دو مدل وارد بازار شده و رنگ‌بندی واریو 160 به چند رنگ بالا محدود نمیشه. رنگ‌هایی مثل قرمز/سفید و مشکی/سفید و … .

ظاهر واریو 160

همونطور که در تصویر بالا میبینید، این موتور تغییرات ظاهری زیادی نسبت به مدل قبلی داشته و اگه از لحاظ ابعاد هم واریو 160 رو با واریو 150 مقایسه کنید میتونید متوجه بزرگ‌تر شدن ابعاد اون بشید. طول مدل جدید 1 متر و 92 سانتی‌متر، عرضش 68 سانتی‌متر و ارتفاعش هم حدود یک متر و 8 سانتی متر هست.

چراغ های واریو نیوفیس 160

قسمت جلوی این موتور یکی از قسمت‌های جذاب طراحی اون به حساب میاد و اگه یکم دقیق تر بهش نگاه کنید میتونید DNA موتورهای هوندا رو در چهره واریو 160 ببینید! 😍

طراحی چراغ خطر عقب موتور هم جدید شده و به نظرم جذاب‌تره! تمام چراغ‌هایی که در واریو 160 استفاده شده از نوع LED هستن. با چرخوندن قربیلک کی‌لِس چراغ‌های دی‌لایت و نور پایین موتورسیکلت روشن میشه و برای فعال کردن نور بالا باید موتور رو روشن کنید.

نمونه‌های Vario 160 رایج در ایران ساخت اندونزی‌اند. Click 160 نامی است که هوندا برای محصول نزدیک به این پلتفرم در بازارهایی مثل تایلند استفاده می‌کند؛ با این حال کشور سازنده، کد مدل، رنگ‌بندی و بعضی تجهیزات می‌تواند متفاوت باشد و نمی‌توان فقط از روی ظاهر، درصد ثابتی برای یکسان‌بودن دو موتور اعلام کرد.

فرمان و کیلومتر هوندا واریو ۱۶۰

در این قسمت هوندا زیاد دست به تغییرات نزده و یه جورایی با همون فرمان موجود در مدل 150 سی سی طرف هستیم. سمت راست فرمان کلید آیدلینگ استاپ (Idling Stop یا استارت استاپ) و استارت موتورسیکلت و سمت چپ هم کلید تعویض نور بالا به نور پایین، کلید بوق و راهنمای موتور قابل مشاهده هست.

کیلومتر واریو 160 هم کاملاً شبیه به مدل قبلی طراحی شده و تنها تفاوت بین اونها، اضافه شدن چراغ ABS به مدل‌هایی هست که دارای ترمز ضد قفل هستن.

سیستم ایدلینگ استاپ (Idling Stop) در هوندا واریو 160

نحوه کارکرد این سیستم به این شکل هست که زمانی که ایدلینگ استاپ فعال باشه، موتورسیکلت در زمان های کوتاهی که توقف پیدا میکنه (مثل توقف پشت چراغ قرمز) به صورت اتوماتیک خاموش میشه و برای روشن کردن مجدد موتور فقط کافیه که گاز بدید. این تکنولوژی کمک میکنه تا آلایندگی موتورسیکلت کمتر بشه و در زمان‌هایی که بدون استفاده ساکن هست خاموش باشه و مصرف سوخت کاهش پیدا کنه. 👌

آیدلینگ استاپ برای کاهش مصرف در توقف‌های کوتاه طراحی شده است. اگر باتری ضعیف باشد، دفترچه هوندا توصیه می‌کند این قابلیت استفاده نشود و باتری بررسی شود. درباره افزایش قطعی استهلاک نمی‌توان حکم کلی داد؛ سلامت باتری، سرویس منظم و شیوه استفاده تعیین‌کننده‌اند. توضیح بیشتر را در مقاله آیدلینگ استاپ بخوانید.

داشبورد و فضای جاپایی واریو 160

کلیت کنسول و داشبورد واریو 160 دچار تغییرات شده. سمت چپ کنسول یک محفظه درب دار طراحی شده که داخل اون هم یک پورت USB وجود داره و میتونید گوشیتون رو باهاش شارژ کنید. سمت راست هم یک محفظه بدون درب و سیستم کی‌لس وجود داره.

فضای جای پا در این موتورسیکلت بزرگ‌تر شده و این خبر خوبیه! چون در واریو و کلیک 150 اگه شما قدتون از 180 سانتی‌متر بیشتر باشه، پای شما با کنسول جلو برخورد داره ولی این مشکل در این موتورسیکلت تا حد زیادی حل شده.

زین فضای صندوق واریو 160

زین این موتور یک زین بزرگ و یک تیکه هست که نکته مثبتی که به نسبت رقیبش – یاماها آیروکس – داره این هست که زین شیب رو به جلو نداره و در زمان رانندگی، راکب رو به جلو سر نمیخوره. فضای زین برای راکب و ترک‌نشین فضای مناسبی هست و نرمی زین در قسمت راکب کاملاً خوبه ولی در قسمت ترک‌نشین یه مقدار از این نرمی کم میشه و ممکن هست که بعد از یه مدت سواری خسته‌کننده باشه.

زیر زین واریو 160 هم یک فضای 18 لیتری (دقیقا مثل مدل 150 سی‌سی) وجود داره و میتونید یک کلاه کاسکت اُپن فیس رو در اون جا بدید. 2 تا آچار هم به صورت فابریک در صندوق واریو 160 وجود داره و محفظه رادیات هم در این قسمت وجود داره. کمی عقب‌تر هم باک واریو 160 رو میتونید ببینید که حجم اون هم بدون تغییر، همون 5.5 لیتر باقی مونده.

مشخصات فنی و انجین هوندا واریو ۱۶۰

پیشرانه واریو ۱۶۰ نسبت به نسل ۱۵۰ سی‌سی هم حجیم‌تر شده و هم از سرسیلندر چهارسوپاپ و فناوری eSP+ استفاده می‌کند. این موتور با خانواده پیشرانه‌های PCX 160 و ADV 160 نزدیکی فنی دارد، اما تنظیمات و قطعات هر مدل باید با کد فنی همان موتور تطبیق داده شود.

این پیشرانه چهارزمانه، تک‌سیلندر، چهارسوپاپ، SOHC و آب‌خنک است. حجم دقیق آن ۱۵۶٫۹۳ سی‌سی و نسبت تراکم مطابق دفترچه رسمی ۱۲ به ۱ است. دفترچه هوندا بنزین بدون سرب با اکتان ۹۱ RON یا بالاتر و روغن 10W-30 با استاندارد JASO MB را توصیه می‌کند.

خروجی اعلام‌شده برای نسخه اندونزی ۱۱٫۳ کیلووات یا ۱۵٫۴ PS در ۸۵۰۰ دور و گشتاور ۱۳٫۸ نیوتن‌متر در ۷۰۰۰ دور است. این اعداد را با اسب‌بخار مکانیکی و اعداد روی چرخ در تست داینو یکی ندانید.

اگه اعداد و ارقام روی کاغذ رو با نسل قبلی این موتور مقایسه کنید متوجه میشید که قدرت موتور 2.1 اسب‌بخار و گشتاور 0.4 نیوتون‌متر افزایش داشته.

سیستم Enhanced Smart Power + یا همون ESP+ هم ورژن بروز شده سیستم ESP در مدل قبلی این انجین هست. هوندا به کمک این سیستم کاری میکنه تا موتورسیکلت بازده بیشتری داشته باشه و از سمت دیگه، استهلاک و مصرف سوخت کاهش پیدا کنه و صدای انجین هم کمتر بشه.

با توجه به تمام این تغییرات، میشه انتظار داشت که واریو 160 شتاب بیشتری نسبت به نسل قبلی خودش داشته باشه که این موضوع رو ادامه این مقاله بررسی میکنیم. انتقال قدرت در واریو 160 به کمک یک گیربکس V-belt و سیستم کلاچ خشک اتوماتیک انجام میشه و سیستم سوخت‌رسانیش هم انژکتور برقی هست.

در بخش مشخصات فنی به این موضوع هم باید اشاره کنم که سیستم استارت هوندا واریو 160 مثل اکثر اسکوترهای بروز بازار به صورت استارت القایی هست و یاماها اسم این سیستم رو SMG گذاشته که توضیحات تکمیلی مربوط به اون رو میتونید از طریق این لینک بخونید.

سیستم تعلیق واریو 160

کمک فنرهایی که در قسمت جلوی واریو 160 وجود دارن یک جفت کمک فنر تلسکوپی معمولی هست که عملکرد خوبی در دفع ضربه‌ها دارن و در قسمت عقب یک کمک فنر معمولی تکی وجود داره که به نظرم هنوز یه نقطه ضعف برای واریو 160 به حساب میاد.

البته سواری این موتور نسبت به مدل 150 سی‌سی پیشرفت‌هایی داشته. لرزش های موتورسیکلت به خاطر پهن‌تر شده لاستیک‌ها و افزایش وزن کمتر شده اما همچنان یه سری از ضربه‌ها توسط تک کمک فنری که قسمت عقب موتور تعبیه شده به راکب منتقل میشه. 🙄

همچنین اگه وزن خودتون زیاد هست و یا همیشه با موتور به صورت دو نفره تردد میکنید بهتون پیشنهاد میکنم به فکر یه مدل دیگه باشید! چون این کمک فنر تکی عملکرد خوبی در زمان هایی که موتورسیکلت با وزن زیاد تردد میکنه نداره! (پی سی ایکس 160 و ان مکس 155 گزینه های بهتری هستن)

لاستیک‌ها نسبت به نسل قبل پهن‌تر شده‌اند: جلو ۱۰۰/۸۰-۱۴ و عقب ۱۲۰/۷۰-۱۴، هر دو از نوع تیوبلس. فشار باد را بر اساس برچسب همان موتور و دفترچه تنظیم کنید؛ پهن‌ترشدن لاستیک جایگزین کیفیت تایر و فشار باد درست نیست.

واریو 160 در ورژن CBS (ترمز ترکیبی) 115 کیلوگرم و در ورژن ABS (ترمز ضدقفل) 117 وزن داره.

سیستم ترمز واریو 160

ترمز‌های واریو 160 در مدل ABS در قسمت جلو و عقب از ترمزهای دیسکی تشکیل شده و برند سازنده این ترمز‌های هم شرکت معروف نیسین (Nissin) ژاپن هست.

در تیپ ABS، هر دو چرخ دیسکی‌اند اما سامانه ضدقفل فقط روی چرخ جلو فعال است؛ پس این مدل را ABS تک‌کاناله بدانید. تیپ CBS در جلو دیسک و در عقب کاسه‌ای دارد و با Combi Brake نیروی ترمز را ترکیب می‌کند، اما ترمز ضدقفل نیست. مدل CBS معمولاً قفل اهرم ترمز عقب هم دارد که برای توقف روی شیب کاربردی است.

مدلی که ما برای بررسی در اختیار داشتیم مدل ضدقفل این موتور بود و عملکرد ترمزها در کم کردن سرعت در زمان کوتاه واقعاً خوب و مطمئن بود. در این قسمت ترمز هم میشه پیشرفت چشمگیر واریو 160 رو به نسبت واریو 150 مشاهده کرد. ذکر این نکته هم مهم هست که در مدل ضدقفل، فقط ترمز جلو از این قابلیت بهره میبره و ترمز عقب بدون ABS هست.

البته مدل CBS یه نکته مثبت داره و اون هم وجود قفل ترمز عقب در سیستم موتورسیکلت هست که باعث میشه در زمان‌هایی که در سرپایینی یا سربالایی توقف دارید با قفل کردن ترمز و چرخ عقب مانع از حرکت موتورسیکلت بشید.

هندلینگ و سواری واریو ۱۶۰

همونطور که از یک اسکوتر شهری انتظار میره، واریو 160 هندلینگ بسیار خوبی داره و فرمان پذیری مناسبش باعث میشه تا قدرت مانورش در داخل شهر و مخصوصا ترافیک هاش شهری بالا بره. 👏

ابعاد کوچک‌تر این موتور به نسبت اسکوترهای پریمیوم بازار مثل هوندا PCX، یاماها NMAX و … در کنار هندلینگ خوبش این اجازه رو به شما میده که به راحتی در شهر تردد کنید.

فاصله دست‌های راکب از فرمان و نحوه قرارگیری پاها روی موتور جوری هست که زاویه نشستن راکب کاملا نزدیک به زاویه قائم هست و فشاری به قسمت‌های مختلف بدن نمیاد.

البته این مسئله خیلی به فیزیک بدنی شما بستگی داره و پیشنهاد همیشگی ما به افرادی که قصد خرید اسکوتر رو دارن این هست که حتما قبل از خرید، سوار موتور مورد نظرشون بشن و یه مقدار باهاش رانندگی کنن تا بعد از خرید دچار مشکل نشن!

چراکه همونطور که در قسمتهای قبلی اشاره کردم، بعضاً افراد قد بلند ممکنه با ابعاد بعضی اسکوترها مشکل داشته باشن این مسئله باعث میشه تا بعد از خرید از انتخابشون پشیمون بشن!

موردی که در بعضی از اسکوترها باعث میشه تا سواری دو نفره مناسبی نداشته باشن این هست که جاپایی نفر دوم روی موتور در جای مناسبی تعبیه نشده ولی در واریو 160 این مسئله اصلا وجود نداره و حتی در زمان کنترل موتورسیکلت در ترافیک، برخوردی بین پای راکب و نفر دوم مشاهده نمیشه.

عملکرد فنی، شتاب و حداکثر سرعت واریو ۱۶۰

واریو ۱۶۰ برای رفت‌وآمد شهری شتاب اولیه مناسبی دارد. در تست‌های عملی، صفر تا صد کیلومتر بر ساعت معمولاً حدود ۱۵ ثانیه گزارش می‌شود و کیلومترشمار در شرایط مناسب حدود ۱۱۵ تا ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت را نشان می‌دهد. هوندا برای این مدل عدد رسمی ثابتی برای صفر تا صد یا نهایت سرعت منتشر نکرده و سرعت GPS معمولاً کمتر از عدد کیلومترشمار است.

وزن راکب، باد و شیب، ارتفاع از سطح دریا، کیفیت بنزین، فشار لاستیک، وضعیت تسمه و رولرهای CVT و سلامت موتور نتیجه را تغییر می‌دهد؛ بنابراین اعداد سرعت و شتاب برای مقایسه کلی‌اند، نه تضمین عملکرد هر نمونه.

استهلاک و برنامه نگهداری واریو ۱۶۰

کم‌خرج‌بودن این موتور به سرویس منظم و قطعه درست وابسته است و نباید فقط از روی نام هوندا تضمین شود. راهنمای رسمی سرویس خانواده ۱۶۰ هوندا پیشنهاد می‌کند فیلتر هوا در شرایط معمول در ۱۸هزار کیلومتر یا ۱۸ ماه تعویض شود، شمع هر ۶هزار کیلومتر بررسی و هر ۱۲هزار کیلومتر تعویض شود و تسمه CVT هر ۱۲هزار کیلومتر بازدید و در ۲۴هزار کیلومتر تعویض شود؛ شرایط گردوغبار، ترافیک و دفترچه همان مدل می‌تواند فاصله‌ها را کوتاه‌تر کند.

در خرید کارکرده، سابقه تعویض روغن و تسمه، صدای CVT، عملکرد فن و رادیاتور، شارژ باتری و کارکرد کی‌لس را بررسی کنید. افت شتاب یا لرزش همیشه به معنی خرابی انجین نیست و می‌تواند از مجموعه انتقال قدرت، لاستیک یا سرویس عقب‌افتاده باشد.

تفاوت هوندا واریو ۱۶۰ با کلیک ۱۶۰ چیست؟

Vario 160 و Click 160 دو نام نزدیک در خانواده اسکوترهای ۱۶۰ هوندا برای بازارهای متفاوت‌اند؛ واریو بیشتر با بازار اندونزی و کلیک با تایلند شناخته می‌شود. طراحی کلی و پیشرانه نزدیک است، اما کد مدل، کشور سازنده، رنگ، تجهیزات، تنظیمات و قطعات تزئینی می‌تواند فرق کند. هنگام خرید به‌جای تکیه بر اسم «کلیک واریو»، کد مدل، VIN، برچسب سازنده، نوع ترمز و مشخصات واقعی همان موتور را بررسی کنید.

تفاوت واریو ۱۶۰ CBS و ABS

• نسخه CBS: ترمز جلوی دیسکی و عقب کاسه‌ای دارد. سیستم Combi Brake با گرفتن ترمز عقب، نیروی ترمز را میان دو چرخ توزیع می‌کند؛ اما ضدقفل نیست.
• نسخه ABS: ترمز جلو و عقب دیسکی دارد، ولی ABS تک‌کاناله است و فقط چرخ جلو را کنترل می‌کند. وجود دیسک عقب به معنی ABS دوکاناله نیست.
• انتخاب بهتر: اگر کنترل قفل‌شدن چرخ جلو و ترمز عقب دیسکی اولویت دارد، ABS انتخاب کامل‌تری است؛ سلامت لاستیک، لنت و مهارت ترمزگیری همچنان ضروری است.

تشخیص واریو ۱۶۰ اصلی از مدل طرح

«اصل» را فقط از روی لوگو یا ظاهر تشخیص ندهید. شماره شاسی و شماره انجین را با سند و کارت، برچسب سازنده و کشور مبدأ، کد مدل، کیفیت حک شماره‌ها، تجهیزات واقعی CBS یا ABS و سوابق واردات و گارانتی تطبیق دهید. بعضی موتورها ظاهر واریو دارند اما محصول شرکت دیگری‌اند؛ نام شرکت سازنده در سند و پلاک شناسایی ملاک مهم‌تری از فلاپ و برچسب است.

مزایا و معایب هوندا واریو ۱۶۰

چک‌لیست خرید واریو ۱۶۰ کارکرده

1. شماره شاسی و انجین، سند، سال ساخت و کشور سازنده را تطبیق دهید.
2. در مدل ABS، چراغ هشدار و حلقه سنسور چرخ جلو را بررسی و تست کنید.
3. فلاپ‌ها، شاسی، فرمان و رینگ‌ها را از نظر زمین‌خوردگی یا جوش‌کاری ببینید.
4. استارت سرد، صدای انجین، فن رادیاتور، نشتی و دود اگزوز را کنترل کنید.
5. لرزش شروع حرکت، صدای CVT، وضعیت تسمه، رولر و سابقه سرویس را بپرسید.
6. هر دو ریموت کی‌لس، کلید اضطراری، USB، Idling Stop و باتری را امتحان کنید.
7. پیش از پرداخت، موتور را نزد کارشناس مستقل و تعمیرکار آشنا با اسکوتر هوندا ببرید.

جمع بندی واریو 160 و مقایسه با رقبا

بازار اسکوترهای ۱۵۰ تا ۱۶۰ سی‌سی گزینه‌های زیادی مثل واریو ۱۶۰، PCX 160، ADV، یاماها Aerox 155 و NMAX 155 دارد. مقایسه باید بر اساس قیمت همان روز، نوع ترمز، نرمی تعلیق، ابعاد، دسترسی به قطعه و کاربرد شهری یا سفر انجام شود؛ بازه‌های قیمت نسخه اولیه این مقاله مربوط به سال ۱۴۰۱ بود.

مهم‌ترین نکاتی که در انتخاب شما تأثیر مستقیمی داره در مرحله اول انتظاری هست که شما از اون موتورسیکلت دارید (مثلا شتاب بالایی داشته باشه، سواریش نرم باشه، کوچک و جمع و جور باشه یا بزرگ و راحت باشه و …)، در مرحله دوم قیمت و آپشن‌هایی هست که اون موتور در اختیارتون میذاره و مرحله سوم تأمین قطعات اون موتورسیکلت در بازار ایران هست.

واریو ۱۶۰ برای کسی مناسب‌تر است که اسکوتر جمع‌وجور، چابک و مجهز برای شهر می‌خواهد. اگر سواری بسیار نرم، باک بزرگ‌تر یا راحتی بیشتر برای دو نفر اولویت اصلی است، PCX، ADV یا NMAX را هم تست کنید. تصمیم نهایی را به اختلاف قیمت ثابت میان رقبا گره نزنید؛ این اختلاف در بازار ایران سریع تغییر می‌کند.

در مقایسه با یاماها آیروکس ۱۵۵، نوع نسخه اهمیت دارد: بعضی تیپ‌های Aerox تجهیزات متفاوتی دارند و واریو نیز در CBS و ABS یکسان نیست. قیمت روز، سلامت نمونه، هزینه فلاپ و قطعات، نوع ترمز و کیفیت خدمات واردکننده را کنار هم بگذارید.

در بحث خدمات پس از فروش هم باید بگم که هوندا واریو توسط شرکت‌های مختلفی به ایران وارد میشه و مسئله خدمات پس از فروش به واردکننده موتورسیکلت بستگی داره. اما از اونجایی که قطعات و لوازم جانبی موتورسیکلت‌های هوندا در انحصار شرکت‌های واردکننده نیستن، این میتونه خبر خوبی باشه که شما میتونید قطعات مورد نظر موتورتون رو در بازار هم پیدا کنید.

رفیق خیلی خوشحال میشیم نظر یا تجربتو در مورد این موتور بدونیم. پس هر کامنتی داری توی قسمت دیدگاه های همین پایین سایت بذار تا هم ما استفاده کنیم هم بقیه. راستی اگر شمارتو بذاری به محض جواب دادن به کامنتت از سمت ما، از طریق اس ام اس باخبر میشی. اطلاعاتت پیش ما محفوظه! مرسی که زوموتور رو دنبال میکنی. ❤️

مشخصات موتور Honda Vario 160

راستی ما کلی اطلاعات و محتواهای جذاب تو حوزه موتورسیکلت رو در شبکه های اجتماعی زوموتور مثل اینستاگرام، تلگرام و یوتوب بارگذاری میکنیم که میتونه خیلی براتون مفید باشه پس حتما مارو در فضای مجازی دنبال کنید.

سؤالات متداول هوندا واریو ۱۶۰