بررسی GPX دیمون ۲۰۰: خشن و خوش قیمت!

رفیق، اگر حال نداری مقاله جی پی ایکس دیمون ۲۰۰ رو بخونی، پیشنهاد میکنم فیلترشکنت رو روشن کنی و ویدیو بررسی موتور رو ببینی. یادت نره بعد از روشن کردن فیلتر شکن، یکبار دیگه صفحه رو رفرش کنی. برای دیدن ویدیو بزن روی اینجا تا کانال یوتوب زوموتور هدایت بشی.

مقدمه

دروغ نیست اگه بگم الان تو دوره‌ای داریم زندگی میکنیم که اولویت ۹۰ درصد افراد جامعه در تمام انتخاب‌های زندگیشون ظاهره کاره!

واسه همینم هست که هر شرکت تازه کاری که میخواد موتوراش فروش خوبی داشته باشن بیشترین تمرکز رو روی طراحی ظاهری اون‌ها میذاره، چون وقتی ظاهر یه چیزی دلت رو میبره دیگه شاید خیلی سخت باشه تا شما رو از انتخاب اون منصرف کرد.

البته که این حرفم فقط در مورد موتورها نیست پس بهتره مقدمه رو دوبار بخونی! 😜

حرفم حق بود ولی دیگه مقاله رو هندی نکنیم… 😅 این شما و این جی پی ایکس دیمون ۲۰۰!

جی پی ایکس (GPX) یه برند تایلندیه که تازه در سال ۲۰۰۷ میلادی تاسیس شده و شرکت جوانی به حساب میاد.

تو این مدت کوتاه هم تونسته در سبک‌های مختلفی موتور بسازه و با شرکت‌های دیگه مثل اس وای ام (SYM) هم همکاری‌های متعددی داشته مثل همین اسکوتر Drone که همون جی تی ۲۰۰ (JT200) خودمونه و رپتور ۱۸۰ (Raptor 180) که با ان ای ۱۸۰ (NA180) پلتفورم مشترکی داره.

جی پی ایکس تو طراحی دیمون ۲۰۰ (Demon) هم تمام سعی خودش رو کرده تا موتوری که میزنه طراحی جذابی داشته باشه و بتونه تا مدت زیادی نگاه‌ها رو به خودش خیره کنه.

طراحی GPX Demon 200

بریم ببینیم دیمون از نزدیک چه حسی بهمون میده!

نگاه کردن بهش حس متفاوتی به آدم میده، جوریه که احساس نمیکنی از روی بقیه برندها الگوبرداری کرده باشه. البته طراحی چراغ‌های جلو تا حدودی ما رو به یاد یاماها آر ۱ (Yamaha R1) و آر سیکس (Yamaha R6) میندازه اما خب واقعا طراحی کلی موتور یونیک و چشم‌نوازه.

چراغ‌های جلو عقب و راهنماها تماما LED هستن و به نظرم یکی از زیباترین خطرهای عقب بازار متعلق به همین موتوره. طراحی پَهن و کشیده چراغ‌ها باعث شده موتور از قسمت عقب اُبهت بیشتری پیدا کنه.

کیلومترش تمام دیجیتاله که به نظرم میشد با یه پنل تمام رنگی TFT نمای بهتری به این قسمت از موتور داد. این پنل‌های دیجیتالی دیگه در این سال‌ها خیلی به دل آدم نمیشینه!

رنگ بندی های جذابی هم داره! در مورد کیفیت رنگ و فلاپ‌های استفاده شده هم باید بگم که در حد و اندازه قیمتی که موتور داره خوبه و میشه نمره قبولی رو بهش داد.

سواری GPX دیمون ۲۰۰

اگه از بیرون به طراحی دیمون ۲۰۰ نگاه کنید متوجه میشید که این موتور واقعا تو سبک و استایل موتورهای ریس طراحی شده و وقتی میشینید پشت GPX کاملا این داستان رو متوجه میشید. زاویه قرارگیری بدن رو به جلو هست و از بغل، شکل بدن کاملا شبیه به حرف انگلیسی S هست.

همونطور که میدونید در این حالت هم بیشترین فشار روی کمر و مچ دست راننده وجود داره و همین مسئله باعث میشه تا در سواری‌های طولانی مدت یکم اذیت بشید و خب البته این موتور هم برای این استفاده طراحی نشده!

برای صحبت کردن در مورد سواری دیمون بهتره اول با سیستم تعلیقش آشنا بشیم و بعد در موردش نظر بدیم.

سیستم تعلیق و فنربندی GPX Demon 200

در قسمت جلو یک جفت کمک فنر تلسکوپی معکوس و در قسمت عقب تک کمک گازی YSS رو داریم که در ۷ مرحله مختلف تنظیم میشه.

عملکرد کمک فنرها روی این موتور ریس تقریبا مناسبه و ضربه‌ها رو به خوبی دفع میکنه اما اگه بخوایم عملکرد همه فاکتورهایی که توی سواری دیمون تاثیر میذارن رو با هم بررسی کنیم باید بگم که با سواری تقریبا خشکی طرف هستیم که اگه بخواید بیشتر از نیم ساعت پشت موتور بشینید قطعا براتون خسته کننده میشه.

همونطور که بالاتر هم اشاره کردم طراحی باک (۱۱ لیتر)، زین و فاصله راننده تا فرمون موتورسیکلت جوری انجام شده که فشار اصلی روی کف دست، مچ‌ها و کمر وارد میشه.

در قسمتی هم که باک با بدن راننده تماس داره بعد از مدتی احساس ناراحتی میکنید، جوری که انگار این موتور برای جنس مذکر طراحی نشده! 😅 فکر کنم متوجه منظورم شده باشید. 😜

هندلینگ جی پی ایکس دیمون ۲۰۰

هرچقدر که در قسمت سواری نتونستم از این موتور تعریف کنم اما در این بخش دستم برای تعریف کردن یکم بازتره چون دیمون ۲۰۰ موتور تو دستیه و میشه روی هندلینگش حساب باز کرد.

وزن این موتور ۱۵۵ کیلوگرمه (که البته واسه یه موتور ۲۰۰ سی‌سی یکم زیاده) اما از اونجایی که تقسیم وزنش مناسبه در زمان حرکت سنگینی خاصی حس نمیکنید. در سرعت‌های بالاتر هم به شرط داشتن لاستیک مناسب عملکرد موتور خیلی مناسبه اما خب با این لاستیک‌های فابریکی ایران یاسا که الان زیرش میبینیم خیلی حس مطمئنی بهتون نمیده.

مشخصات فنی انجین و گیربکس GPX Demon 200

جی پی ایکس دیمون ۲۰۰ یه انجین ۴ زمانه ۴ سوپاپ SOHC داره که با یه رادیاتور آب خنک میشه.

حجم دقیق این انجین ۱۹۸ سی سیه و نسبت تراکمش هم ۱۱ به ۱ هست. حداکثر قدرتش ۱۹ اسب بخار در دور موتور ۸۵۰۰ و حداکثر گشتاورش هم ۱۷.۲ نیوتون متر در دور موتور ۶۵۰۰.

روی کاغذ خیلی اتفاق خاصی رو نمیبینیم و اعداد و ارقامی که جی پی ایکس برای دیمون ارائه داده در حد یه موتور ۲۰۰ خیلی معمولیه… حتی بعضی از موتورهای حجم پایین یاماها مثل آر ۱۵ میتونن با ۴۳ سی سی حجم کمتر قدرتی نزدیک به این موتور تولید کنن این در نوع خودش جالبه!

جی پی ایکس واسه انتقال قدرت در این موتور از یه گیربکس ۶ سرعته و زنجیر اورینگ دار DID استفاده کرده که این برندبازیا در نوع خودش جای تحسین داره! البته در تجربه‌ای که از روندن این موتور داشتم باید بگم که دنده ۶ خیلی اتفاق خاصی رو در سرعت‌های بالا رقم نمیزنه و تمام زور و قدرت موتور تو همون دنده ۵ در اختیارتون قرار میگیره.

سیستم ترمز GPX دیمون ۲۰۰

جی پی ایکس برای دیمون در هر دو چرخ از سیستم ترمز دیسکی استفاده کرده که در نسخه‌های فول از سیستم ABS بهره میبره اما خب مدل‌هایی که داخل ایران دیده میشه بدون ABS هستن و این یه ضعف برای این موتور به حساب میاد.

ترمز جلو از یه دیسک ۲۷۶ میلی‌متری و یه کالیپر ۲ پیستونه تشکیل شده و دیسک عقب هم ۲۲۰ میلی‌متریه و یه کالیپر ۱ پیستونه داره. عملکرد ترمز جلو برای کاهش سرعت موتور خیلی پر رنگ‌تر از ترمز عقب هست که این مسئله یه چیز عادی در بین تمام موتورهاست. زمانی که از هر دو ترمز به صورت ترکیبی استفاده کنید از نتیجه کار کاملا راضی میشید.

نتیجه‌گیری، مقایسه و ارزش خرید GPX Demon 200

وقتی یه نگاه به قیمت ۲۸۰ میلیونی دیمون ۲۰۰ میندازیم میبینیم در این بازاری که قیمت همه‌ی موتورها سر به فلک کشیده جی پی ایکس دیمون خیلی هم قیمت غیر منطقی و بالایی نداره و میشه به عنوان یه گزینه مناسب بهش نگاه کرد.

از دلایل اصلی که باعث شده قیمت GPX Demon 200 در این بازار نسبتا منطقی باشه همین هست که خیلی خوب شناخته نشده و این دقیقا ضعف واردکننده رو نشون میده که با این موتور با پتانسیل همچین کاری میکنن!

در مورد تامین قطعات هم باید بدونید هر شرکتی که موتوری رو وارد بازار میکنه باید از پس خدمات پس از فروش و تامین قطعاتش بربیاد که خب این موتور هم مثل خیلی از موتورهای دیگه بازار از این قائده مستثنی هست و قطعاتش به راحتی پیدا نمیشه!

میشه گفت GPX دیمون ۲۰۰ در فاکتورهایی مثل قیمت، طراحی، کیفیت و هندلینگ حرفایی برای گفتن داره و میشه روی اون حساب باز کرد، اما خیلی‌ها به خاطر نداشتن بازار خرید و فروش و کمیاب بودن قطعات این موتور نمیتونن روش حساب باز کنن و واسه همینم میشه بهشون حق داد.

اگه به مرور زمان این مشکل هم در این موتور حل بشه میشه خیلی مطمئن‌تر به دیمون ۲۰۰ نگاه کرد.

در حال حاضر رقبای صفر و کارکرده دیمون ۲۰۰ در این بازه قیمتی موتورهایی مثل پالس آر اس ۲۰۰ (RS 200)، کی تی ام آر سی ۲۰۰ (RC 200) و یاماها آر ۱۵ (R15) هستن که به خاطر بیشتر شناخته شدنشون ارزش خرید به مراتب بالاتری دارن؛ اما اگه ظاهر جذاب دیمون دل شما رو برده دیگه فک نکنم کاری از دست منطقتون بر بیاد… .

مشخصات فنی GPX Demon 200