نقد و بررسی پالس ان اس ۲۰۰ نیوفیس | این یکی ضعیف شده 🤦🏻‍♂️

رفیق، اگر حال نداری مقاله ان اس ۲۰۰ نیوفیس رو بخونی، پیشنهاد میکنم فیلترشکنت رو روشن کنی و ویدیو بررسی موتور رو ببینی. یادت نره بعد از روشن کردن فیلتر شکن، یکبار دیگه صفحه رو رفرش کنی. برای دیدن ویدیو بزن روی اینجا

مقدمه

نوبتی هم باشه، نوبت میرسه به بررسی ان اس ۲۰۰ نیوفیس؛ موتور نیکدی که چند ساله خیابونای ما رو به خودش اختصاص داده!

شاید بشه گفت یکی از ماندگارترین موتورهایی که تو بازار ایران وجود داره، همین ان اس ۲۰۰ هست که از سال ۱۳۹۲ تا همین امسال (۱۴۰۴) در بازار حضور داشته و در تمام این مدت هم تقریباً همه ازش راضی بودن. البته سال ۹۹ یه غیبت کوتاه داشت، اما دوباره با قدرت برگشت.

حالا، نسخه نیوفیس این موتور اومده تا ببینیم تو این تغییراتی که باجاج واسش اعمال کرده، چه نکاتی وجود داره و آیا همچنان با اون موتور سگ‌ جون و پرقدرت قدیمی طرفیم یا نه؟ پس بزن بریم تا ببینیم ان اس ۲۰۰ نیوفیس چیا رو عوض کرده و چی رو ثابت نگه داشته…

طراحی ظاهری

تو ان اس ۲۰۰ نیوفیس، تغییرات ظاهری و فنی‌ای داشتیم که موتور رو تا حدی از نسل قبلی جدا میکنه. یکی از جذاب‌ترین تغییرها، ارتقاء سیستم روشناییه.

چراغ‌ها

بالاخره چراغ جلو LED شد! این آپدیت خیلی جذاب شده؛ حالا دو تا دی‌ لایت (Daylight) جدید چپ و راست کاسه چراغ اضافه شده و نور بالا و پایین هم تو قسمت وسط به شکل ۷ قرار گرفتن که ظاهرش رو خشن تر کرده.

این مجموعه چراغ‌ها چون توسط یک شرکت معتبر تولید شدن، کیفیت و پرتاب نور خیلی خوبی دارن و دیگه از ضعف نورِ مدل‌های قدیمی خبری نیست. چراغ خطر عقب هم یه تغییر کوچولو داشته و فرمش به روز شده، و راهنماها هم بالاخره LED شدن تا سیستم روشنایی موتور کامل بشه.

کیلومتر

از همه این‌ها که بگذریم، میرسیم به کیلومتر ان اس ۲۰۰ نیوفیس! باجاج بالاخره فرم کیلومتر رو عوض کرد و به یک پنل تمام دیجیتال رسید که به گوشی هم وصل میشه و سیستم مسیریابی «ترن بای ترن» (Turn-by-Turn) رو در اختیارتون میذاره که آپشن فوق‌العاده کاربردی‌ایه (البته این نرم‌افزار توی ایران کار نمیکنه)🙂.

اما انتظار میرفت باجاج توی سال ۲۰۲۵ کیلومتر بهتری طراحی کنه؛ موتورهای دیگه کیلومترهای TFT خفن‌تری دارن، اما این موتور با اینکه اطلاعات خوبی در اختیار میذاره و وضوح خوبی داره، میتونست مدرن‌تر باشه.

فرمون

فرمون همون فرمونه، بهتر بود که توی نسل جدید تغییری داشته باشه و لوله‌ای بشه، اما این اتفاق نیفتاده. دکمه‌ها و قلوه‌های روی فرمون هم به‌روز شدن و حس کار کردن با یک موتور نسل جدید رو به شما میدن.

زین

توی زین ان اس ۲۰۰ نیوفیس، باجاج سلیقه‌ به خرج داده و بافت جالبی روی زین ایجاد کرده که آدم رو یاد کی‌تی‌ام دوک میندازه. زین در ظاهر نرم‌ تر از نسل قبلیه؛ البته توی تست سواری بیشتر خودشو نشون میده که جلوتر در موردش حرف میزنیم.

مشخصات فنی ان اس ۲۰۰ نیوفیس

باجاج به ترکیب برنده خودش در قسمت فنی موتور دست نزده و هنوز همون انجین ۳ شمع فوق‌ العاده‌ای که سال‌ها پیش طراحی کرده بود، روی مدل نیوفیس ان اس ۲۰۰ دیده میشه. این انجین بعد از انجین ۲۰۰ کی‌تی‌ام، بالاترین بازده رو بین موتورهای ۲۰۰ سی‌سی دنیا میده و در نوع خودش شاهکاریه، تا جایی که حتی لرزشش هم از انجین کی‌تی‌ام کمتره و خیلیا انجین این موتور رو با انجین ۲۵۰ سی‌سی بازار هم مقایسه میکنند.

این انجین ۱۹۹.۵ سی‌سی، تک سیلندر آب‌خنک، ۴ زمانه و ۴ سوپاپ (SOHC) هست که از سیستم سوخت‌رسانی انژکتور (از برند آلمانی بوش (Bosch)) بهره میبره. این پیکربندی در کنار سیستم ۳ شمع و تراکم ۱۱.۵ به ۱، میتونه ۲۴.۵ اسب بخار قدرت در دور موتور ۹۷۵۰ و ۱۸.۷ نیوتون متر گشتاور در دور ۸۰۰۰ رو در اختیارتون بذاره.

در بخش انتقال قدرت، ما با یک گیربکس ۶ سرعته طرف هستیم که نیرو رو از طریق زنجیر به چرخ عقب منتقل میکنه. باجاج در این نسخه برای بهبود عملکرد گیربکس و کلاچ، سیستم اسلیپر کلاچ رو هم اضافه کرده تا در کنار راحتی و نرمی تعویض دنده، موقع معکوس کشیدن‌های سنگین هم چرخ عقب قفل نشه و موتورسواری ایمن‌تری داشته باشید.

برای اینکه قدرت این موتور رو بسنجید، کافیه مشخصات ان اس ۲۰۰ رو با موتورهای دیگه‌ای مثل آپاچی ۲۰۰، مگلی ۲۰۰، دوک ۲۰۰، ان‌ای ۱۸۰ و بنلی ۱۸۰ مقایسه کنید تا متوجه بشید این اعداد و ارقام واقعاً خوب هستن. البته این‌ها اعداد اعلامیِ شرکت هستن و جلوتر توی نتیجه تستِ خودمون، بیشتر بهش می‌پردازیم.

یه نکته خیلی مهم که توی این موتور اتفاق افتاده، اعمال تغییرات محدود کننده در ECU و اضافه شدن کاتالیزورهای بزرگ تو قسمت هدرز (اگزوز) این موتوره که توی نسل قبلی نداشتیم؛ حس میکنم این موتور ضعیف‌تر از نسل قبل راه میره که توی بخش شتاب و نهایت سرعت، بیشتر بازش میکنیم…

شتاب و نهایت سرعت NS 200 New Face

شتاب ۰ تا ۱۰۰ ان اس ۲۰۰ نیوفیس حدوداً ۱۰.۲۸ ثانیه‌ست و نهایت سرعتش هم به حدود ۱۴۳ کیلومتر بر ساعت میرسه. با توجه به اعدادی که شرکت اعلام کرده و چیزی که در ظاهر میبینیم، تنها بخشی که داره این توان ۲۴.۵ اسبی و گشتاور ۱۸.۷ نیوتن‌متری رو تحت‌تأثیر قرار میده، همون کاتالیزورها و تغییرات روی ECU هست که کاملاً محسوسه.

نسبت به فیس قدیم، حداقل ۱۰ درصد تفاوت در بازدهی انجین داریم که توی سرعت نهایی و شتاب صفر تا صد خودش رو نشون میده. سرعت نهایی که با ان‌اس قدیم میزدیم (تقریباً ۱۴۵ یا ۱۵۰) خیلی راحت‌تر پر میشد و حتی عددهای بالاتر از این رو هم ثبت کرده بودیم، برای همین این ان‌اس نیوفیس توی این بخش یکم ناامیدم کرد.

اما از حق نگذریم، انجین همچنان خیلی کم‌لرزشه و کاملاً قرص و محکمه؛ پس پیشنهاد میکنم فقط فاکتور سرعت رو در نظر نگیرید.

هندلینگ و سواری ان اس ۲۰۰ نیوفیس

در مورد تجربه سواری با ان اس ۲۰۰ نیوفیس، اولین چیزی که حس میکنید همون ارگونومی آشنای باجاجه. ارتفاع زین موتور ۸۰ سانتی‌متره که باعث میشه اکثر موتورسوارها به راحتی بتونن موتور رو مهار کنن؛ برای مثال قد من ۱۸۳ سانتی‌متره و خیلی راحت موتور رو کنترل میکنم، شما هم میتونید نسبت به این ارتفاع و قد خودتون وضعیت رو بسنجید.

با اینکه خیلی‌ها (از جمله خود من) منتظر بودن فرمون موتور مثل دومینار لوله‌ای و یک‌تیکه بشه تا تسلط و اصطلاحاً «توی دست بودن» موتور بیشتر بشه، اما باجاج به فرمون دست نزده.

البته زاویه چرخش فرمون همچنان خیلی خوبه که همیشه یکی از نقاط قوت ان اس بوده و به همین خاطر توی شهر خیلی ازش استقبال میشه؛ چون توی ترافیک و بین ماشین‌ها اصلاً آزاردهنده نیست. توی تست هم متوجه شدیم که زین نسبت به قبل کمی نرم‌تر شده.

از طرفی به خاطر سبک‌تر شدن رینگ‌ها، وزن تَر موتور به ۱۵۸ کیلوگرم رسیده که همین موضوع مانور دادن و لایی‌کشی رو راحت‌تر کرده. یکی دیگه از نکات مثبت، پهن‌تر شدن سایز لاستیک عقبه که باعث شده پایداری موتور موقع دور زدن و در سرعت‌های بالا به شکل محسوسی بهتر بشه و حس امنیت بیشتری به راننده بده.

سیستم تعلیق و ترمز ان اس ۲۰۰ نیوفیس

در بخش تعلیق، بزرگ‌ترین تغییر، معکوس شدن کمک‌فنرهای جلوست. حالا ما با کمک‌های تلسکوپی معکوس (USD) طرف هستیم که نه تنها ظاهر موتور رو پرخاشگرتر کرده، بلکه ضربات جاده رو هم بهتر جذب میکنه؛ هرچند یادتون باشه این موتور کلاً ذاتاً سواری خشکی داره. سایز لاستیک جلو ۱۰۰/۸۰/۱۷ و عقب ۱۳۰/۷۰/۱۷ هست.

جالبه بدونید باجاج برای این مدل لاستیک عقب پهن‌تر (یعنی ۱۴۰) در نظر گرفته بود، اما توی ایران با همون سایز ۱۳۰ عرضه شده؛ اگر خواستید لاستیک عوض کنید، میتونید از سایز ۱۴۰ هم استفاده کنید.

یکی از تغییرات بزرگ دیگه‌مون توی بخش ترمزها اتفاق افتاده. باجاج برند ترمزها رو از بایبر به گریمیکا (Grimeca) تغییر داده که یک برند معتبر ایتالیاییه. دیسک جلو بزرگ‌تر شده (۳۰۰ میلی‌متر) و کالیپر ۲ پیستونه هست و دیسک عقب هم ۲۳۰ میلی‌متریه با یک کالیپر تک پیستونه. مهم‌ترین آپدیت ایمنی هم اضافه شدن ABS دو کاناله است؛ یعنی حالا هر دو چرخ به سیستم ضدقفل مجهز شدن که یک پیشرفت بزرگ نسبت به مدل‌های تک کانال قدیمیه.

توی تست، ترمزها حس خیلی خوبی داشتن؛ شاید تفاوت توان ترمزگیری نسبت به قبل خیلی زیاد نباشه، اما ترمزها کاملاً قرص و محکم هستن و ABS هم به‌موقع و بدون باگ وارد عمل میشه، پس میتونید با خیال راحت روی ترمزها حساب کنید.

آیا ان اس ۲۰۰ نیوفیس افت کیفیت داشته؟

اگه بخوایم یه نگاه کلی به ان اس ۲۰۰ نیوفیس بندازیم، باید واقع‌بین باشیم. از یه طرف با اضافه شدن آپشن‌هایی مثل سیستم ABS دو کاناله، کمک‌های معکوس، کیلومتر دیجیتال و اسلیپر کلاچ، موتور خیلی مدرن‌تر و ایمن‌تر شده؛ اما از طرف دیگه، نباید از افت کیفیت متریال در سری‌های جدید باجاج چشم‌ پوشی کرد. این موتور دیگه اون حس «سگ‌ جونیِ» مدل‌های ۹۳ و ۹۴ رو نداره و قطعات پلاستیکی و فلزی بدنه و حتی انجین افت کیفیت داشتن.

در حال حاضر قیمت این موتور در بازار حدود ۴۵۰ میلیون تومانه. شاید در نگاه اول زیاد به نظر بیاد، اما وقتی به رقبایی مثل یاماها R15 یا MT15 نگاه میکنیم که با حجم انجین کمتر، قیمتی بین ۶۰۰ تا ۷۰۰ میلیون دارن، میبینیم که ان اس ۲۰۰ هنوز هم از نظر توان فنی و قدرت، ارزش خرید بالاتری داره.

البته اگه دنبال موتور دو سیلندر باشید، بنلی ۲۵۰ جفت با اختلاف قیمتی حدود ۵۰ میلیون گرون‌تر در دسترسه، ولی ان اس ۲۰۰ همچنان از لحاظ استهلاک و تامین قطعات وضعیت بهتری به نسبت بنلی دو سیلندر داره.

بزرگ‌ترین مزیت این موتور، تأمین قطعات فوق‌العاده راحت اونه. شما هر جای ایران که باشید، لَنگ قطعه نمی‌مونید و این برای کسی که میخواد از موتور به صورت روزمره استفاده کنه، یک ملاک حیاتیه.

در کل، اگه دنبال موتوری هستید که هم شتاب و قدرت خوبی داشته باشه، هم قطعاتش همه جا پیدا بشه و حالا با آپدیت‌های جدید، ایمنی و تکنولوژی روز رو هم داشته باشه، ان اس ۲۰۰ نیوفیس هنوز هم یکی از بهترین گزینه‌های روی میزه. فقط یادتون باشه اگه بودجه‌تون محدوده، مدل‌های دست‌دوم تمیز هم میتونن همون کارایی رو با قیمت کمتر بهتون بدن.

همین دیگه دمتون گرم که تا اینجا همراهمون بودید…❤️

مشخصات موتور ان اس ۲۰۰ نیوفیس

ابعاد موتور	۸۰ * ۱۰۷ * ۲۰۱ ( سانتی متر )
ارتفاع زین	۸۰ سانتی متر
نوع انجین	تک سیلندر، ۴ زمانه، ۴ سوپاپ (SOHC)، سه شمع (Triple Spark)، آب خنک
حجم موتور	۱۹۹.۵ سی‌سی
حداکثر قدرت	۲۴.۵ اسب بخار در ۹۷۵۰ دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	۱۸.۷ نیوتون‌متر در ۸۰۰۰ دور در دقیقه
نسبت تراکم	۱۱.۵ به ۱
سیستم سوخت رسانی	انژکتوری (بوش)
میزان مصرف سوخت ( حدودی )	حدود ۲.۵ تا ۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر
سیستم انتقال قدرت	۶ سرعته دستی (با اسلیپر کلاچ)
سیستم ترمز جلو	تک دیسک ۳۰۰ میلی‌متری Grimeca (ABS)
سیستم ترمز عقب	تک دیسک ۲۳۰ میلی‌متری Grimeca (ABS)
سیستم تعلیق جلو	تلسکوپی معکوس (USD) ۳۳ میلی‌متری
سیستم تعلیق عقب	تک کمک نیتروژنی (Monoshock) قابل تنظیم
لاستیک ها	جلو 100/80-17 و عقب 130/70-17
وزن تر	۱۵۸ کیلوگرم
حجم باک	۱۲ لیتر
نهایت سرعت ( حدودی )	۱۴۰ تا ۱۴۵ کیلومتر بر ساعت