همه چیز درباره ns200

تقریباً نمیتونید موتورسواری رو در ایران پیدا کنید که پالس ns200 رو نشناسه! زمانی که در سال 92 شرکت فارس موتور برای اولین بار این موتورسیکلت رو به بازار ایران عرضه کرد، ns200 با استقبال خیلی خوبی رو به رو شد. دلیل این استقبال بسیار خوب هم قیمت رقابتی، ظاهر بروز و مدرن، شتاب عالی و همچنین سرعت نهایی مناسب بود.

این موتورسیکلت از سال 92 تا 95 در مدل‌های کاربراتوری و در چند رنگ مختلف مثل آبی، مشکی، زرد، قرمز، سفید پرچمی و قرمز پرچمی به بازار عرضه میشد و از سال 96 به بعد با اجرایی شدن قانون منع پلاک شدن موتورسیکلت‌های کاربراتوری، مدل انژکتور NS 200 در رنگ‌های سفید نوک‌مدادی، مشکی‌ نوک‌مدادی و قرمز نوک‌مدادی به فروش میرسید.

البته باید بگم در به دلیل تحریم های مختلف از سمت هند، این موتورسیکلت در سال 99 وارد ایران نشد اما دوباره با باز شدن مرزها شاهد حضور مدل 1400 ان اس 200 در ایران هستیم.

طراحی ظاهری ns200

میشه گفت که پالس ان اس 200 از سال 92 تا 1400 به جز تغییر رنگ و اضافه شدن یک فلاپ در زیر اِنجین این موتور، تغییر ظاهری دیگه‌ای نداشته. همون ظاهر هجومی و در قابل یک موتورسیکلت نِیکد هنوز هم زیبایی خودش رو داره. البته رنگ‌های جدید این موتورسیکلت باعث شدن جذابیت اِن‌اِس 200 بیشتر از قبل باشه. رنگ خاکستری مات که بر روی فلاپ‌های باله باک و دُمبی عقب وجود داره در کنار رنگ‌های براقِ مشکی‌، سفید و قرمز روی باک هماهنگی خیلی خوبی دارن و چشم‌نوازتر از قبل هستند.

سواری ns200

به لطف استایل نِیکد، حالت نشستن راکب روی pulsar ns200 به صورت عمودی هست و هیچ گونه خمیدگی در کمر فرد مشاهده نمیشه. این موضوع باعث میشه تا این موتور نسبت به موتورهایی در سبک ریس، سواری راحت‌تری داشته باشه. البته در این بخش میشه به فرمون اِن‌اِس 200 نقد به جایی رو وارد کرد و اون هم ساختار خود فرمون هست که به حالت سه تیکه طراحی شده. این نوع فرمون‌ها باعث میشن تا حس فرز بودن و سبک بودن فرمون برای راکب کمتر از فرمون‌های لوله‌ای و یک تکه باشه و این باعث میشه هندلینگ این موتور به نسبت موتورسیکلت‌هایی که دارای فرمان یک تکه هستن کمی ضعیف ‌تر باشه.

اِنجین و گیربکس ns 200

این قسمت جایی هست که به راحتی میشه نمره قبولی رو به اِن‌اِس 200 داد. انجین این موتورسیکلت با همکاری کمپانی کی‌تی‌ام ساخته شده و در کل میشه گفت که این موتورسیکلت ورژن ارزون قیمت کی‌تی‌ام دوک 200 به حساب میاد. از نکات مثبتی که میشه در مورد انجین‌های این دو موتورسیکلت گفت بازده بالا و اتلاف قدرت کم در زمان انتقال قدرت هست.

ns200 یک دارای انجین 4 زمانه، تک سیلندر، 4 سوپاپ با یک میل سوپاپ هست که حجم دقیق این موتور ۱۹۹.۵ سی‌سیِ و توان تولید ۲۴.۲ اسب‌بخار قدرت در 9750 دور در دقیقه رو داره. حداکثر گشتاوری هم که ایجاد میکنه 18.5 نیوتون‌متر در 8000 دور در دقیقه هست.

همونطور که در اوایل مطلب اشاره کردیم سیستم سوخت رسانی این موتور در مدل‌های اخیر انزکتور بوده و نکته قابل توجه درباره ورژن انژکتور این موتورسیکلت این هست که مدل‌های انژکتوری حدود یک اسب‌بخار قدرت بیشتری به نسبت مدل‌های کاربراتوری دارن.

انتقال قدرت در پالس اِن‌اِس 200 به کمک یک گیربکس 6 سرعته انجام میشه و این گیربکس به شکل کاملا هماهنگی با انجین کار میکنه و دنده‌ها به نرمی اضافه و کم میشن.

بازده خوب این انجین باعث میشه تا این موتورسیکلت از لحاظ شتاب و سرعت توانایی رقابت با موتورسیکلت‌های ۲۵۰ سی‌سی مثل بنلی ۲۵۰ تک‌سیلندر، زونتس آر 250 و سی‌اف 250 رو داشته باشه.

در شرایط آب و هوایی مطلوب و مسیر کَفی ( مسیر صاف و بدون شیب) شما به راحتی میتونید سرعت 150 کیلومتر بر ساعت رو با اِن‌اِس 200 طی کنید. این موتور در مدت زمان 4 ثانیه میتونه از سرعت 0 تا 60 کیلومتر بر ساعت شتاب‌گیری کنه. این زمان برای شتابگیری از سرعت 0 تا 100 هم چیزی در حدود 9 ثانیه هست.

در آخر این بخش میخوام به یک سوال چالشی درباره اِن‌اِس 200 جواب بدم. سوالی که خیلیاتون از ما میپرسید این هست که آیا اِن‌اِس 200 شاتون میزنه یا خیر؟!

جوابی که میتونم به این سوال بدم این هست که شما اگر به خوبی و به درستی از هر موتورسیکلتی نگهداری نکنید، قطعاً با این مشکل یا هر مشکل دیگه‌ای روبرو میشید. دلیل این شاتون زدن ns200 در اوایل دورانی که به بازار اومده بود هم دقیقاً همین موضوع بود. افرادی که این موتورسیکلت رو خریداری کرده بودن، به هر دلیلی اطلاع دقیقی از نحوه سرویس کردن، زمان تعویض فیلتر روغن و … نداشتن و با تعویض نکردن به موقع لوازم مصرفی، باعث آسیب رسیدن به انجین میشن.

میتونم بگم که این مسئله برای هر موتورسیکلتی صدق میکنه و در صورتی که شما از موتورتون به خوبی نگهداری کنید، مثلاً: از روغن با کیفیت استفاده کنید،  روغن، فیلتر روغن، فیلتر هوا و … رو دقیقا در زمان لازم تعویض کنید، مشکل خاصی برای اون پیش نمیاد.

سیستم تعلیق و ترمز ns200

در قسمت جلوی موتور دو کمک فنر تلسکوپی معمولی و در قسمت عقب یک کمک فنر تکی رو میتونید ببینید. سایز لاستیک جلو ۸0/۱۰0 و سایز لاستیک عقب هم 70/130  هست که هر دوی اونها از برند ایران یاسا هستن و روی رینگ های  17 اینچی آلومینیومی پالس اِن‌اِس 200 وجود دارن. نکته‌ای که در مورد لاستیک‌های این موتورسیکلت وجود داره این هست که لاستیک فابریک این موتور از ابتدای حضور پالس اِن‌اِس 200 تا سال 97 از برند MRF بودن که کیفیت بهتری به نسبت لاستیک‌های حال حاظر این موتور داشتن.

ترمز‌های اِن‌اِس 200 در هر دو چرخ دیسکی هستن و در کنار همدیگه به خوبی عملیات متوقف کردن و کاهش سرعت این موتورسیکلت رو انجام میدن. یکی از نقطه ضعف‌های این موتور در این رنج قیمتی نداشتن ترمز ضدقفل یا ABS هست که باعث میشه ترمزگیری با ns200 در معابر خیس و مرطوب یک کار ریسکی به حساب بیاد.

برای جمع‌بندی عملکرد سیستم تعلیق و ترمز اِن‌اِس 200 میشه گفت که عملکرد اونها در مجموع خوب هست و شما در زمان سواری با این موتور، حس خوبی رو توام با ایمنی مناسب تجربه میکنید.

ns 200 بخریم یا نخریم ؟ نتیجه گیری

در پایان اگر قصد خرید یک موتورسیکلت نیکِد با بودجه‌ای بین 90 تا 100 میلیون تومان رو دارید، قطعا پالس اِن‌اِس 200 یکی از گزینه های مناسب شما در این رنج قیمتی هست. رقبای این موتورسیکلت در این بازه قیمتی آپاچی 200، بنلی 250 تک‌سیلندر، زونتس آر250 و سی‌اِف 250 هستن.

در قسمت پایین هم به نکات مثبت و منفی این موتورسیکلت اشاره میکنیم تا تصمیم‌گیری نهایی شما برای خرید این موتورسیکلت راحت‌تر باشه.

مزایا و معایب ns200

نکات مثبت ns200

کیفیت ساخت مناسب و قابل قبول

استهلاک پایین

سواری راحت

شتاب و سرعت نهایی بالا

در دسترس بودن قطعات تعمیرکار ماهر

خرید و فروش راحت در بازار دست دوم

نکات منفی ns200

نداشتن ترمز ABS ( البته خیلی نمیشه این مورد رو ضعف حساب کرد چون بیشتر موتورهای هم رده خودش هم ندارن ! )

قیمت بالا به نسبت بقیه رقبای خودش مثل اپاچی ۲۰۰

استفاده از لاستیک‌هایی با کیفیت نسبتاً پایین در بازار ایران ( ایران یاسا به جای لاستیک های فابریک )

ترفند های کاربردی در ns200

سعی میکنیم در این قسمت که به مراتب آپدیت خواهد شد ترفند های جالب در مورد ان اس ۲۰۰ رو باهاتون در میون بذاریم

روش تنظیم ساعت ns200

موتور خاموش و سوئیچ بایستی روشن باشد.

تنظیم ساعت تنها در حالت TRIP 1 امکان پذیر است.

دکمه Mode را بزنید تا کمتر از 2 ثانیه، تا حالت TRIP1 مشخص شود.

دکمه Mode و Set را بزنید با هم برای بیشتر از 2 ثانیه، تا ساعت تا زمانیکه چشمک می زند.

با فشردن دکمه Mode برای کمتر از 1 ثانیه ارقام ساعت افزایش پیدا میکنند

با فشردن دکمه “Set” برای کمتر از 1 ثانیه ارقام دقیقه افزایش خواهند یافت .

دکمه Mode و Set را با هم بزنید و مقدار تنظیم شده ذخیره میشود .

خاموش کردن نشان یادآوری سرویس(آچار) ns200

1. کلید انتخاب (mode) را به مدت کمتر از 2 ثانیه بزنید تا به حالت Trip2 عوض شود .

2. کلید انتخاب (mode) و تنظیم (set) را به مدت بیشتر از 5 ثانیه به صورت مستمر فشار دهید تا نشانگر زمان سرویس ری استارت شود .

(حواستون باشه که سرعت انجین و موتورسیکلت باید صفر باشد.)

راهکار دوم

سوئیچ رو ببنید دکمه سمت چپ رو نگه دارید و سوئیچ رو باز کنید و آنقدر دکمه رو نگه دارید تا هشدار آچار به صورت چشمک زن بشه و حالا دکمه ول کن و دکمه سمت راست رو نگه دارید تا خاموش بشود

راستی برای بهتر شدن این مقاله هر نقطه نظری در مورد این موتور سیکلت دارید تو قسمت پایین سایت نظرتونو بگین و برای دیدن محتواها و مقاله های بیشتر در حوزه موتورسیکلت حتما اینستاگرام ما رو دنبال کنید … دمتون گرم

دفترچه راهنمای ns200