یاماها ار ۱۵ | هر چیزی که باید درباره این موتور بدونی!

رفیق، اگر حال نداری مقاله ار ۱۵ رو بخونی، پیشنهاد میکنم فیلترشکنت رو روشن کنی و ویدیو بررسی موتور رو ببینی.  یادت نره بعد از روشن کردن فیلتر شکن، یکبار دیگه صفحه رو رفرش کنی. بزن اینجا

مقدمه

وقتی صحبت از خرید موتورسیکلت میشه، معمولاً اولین چیزی که خیلی‌ها بهش توجه می‌کنن، حجم موتور هست. ار ۱۵ هم جزو همون موتورهایی‌ که وقتی اسمش میاد، خیلی‌ها سریع می‌پرسن: چرا باید برای یه ۱۵۰ سی‌ سی ۴۹۰ میلیون تومن هزینه کرد؟ مخصوصاً وقتی با همون پول میشه یه موتور ۲۵۰ تک سیلندر یا حتی ۲ سیلندر خرید! این سوال کاملاً قابل درکه چون کمبود اطلاعات و نداشتن آگاهی درست از طرف شرکت‌ها باعث میشه خیلی‌ها دقیقاً ندونن چی دارن میخرن!

به‌ طور کلی، هر چی حجم موتور یا ظرفیت سوختی که توی سیلندر جا میشه بیشتر باشه، قدرت موتور هم بیشتره، ولی این فقط بخشی از ماجراست. اینجاست که یه کلمه مهم به نام «بازدهی» وارد میشه.

حجم موتور فقط یکی از عوامله و بازدهی موتور میتونه تحت تاثیر چیزهایی مثل آرایش سوپاپ‌ها، زاویه حرکت میل لنگ، نسبت تراکم و ECU قرار بگیره. پس صرفاً حجم موتور، دلیلی بر قوی‌ تر یا ضعیف‌ تر بودنش نیست. همه این‌ها رو گفتم تا بفهمیم چطور باید مشخصات موتور‌ها رو درست بررسی کنیم و اونا رو با رقبا مقایسه کنیم. حالا فکر کنم بهترین موقع باشه که بریم سراغ بررسی یاماها ار ۱۵! بــزن بــریــم…

طراحی ظاهری یاماها ار ۱۵

وقتی حرف از موتورهای سبک ریس میشه، اولین چیزی که باید توجه رو به خودش جلب کنه، ظاهر تهاجمی و فرم بدنه‌ست. یه موتور ریس، قبل از اینکه حتی استارت بخوره، باید تو نگاه اول این حس رو منتقل کنه که با یه دنیا هیجان طرفی نه صرفاً یه وسیله نقلیه! دقیقاً همون جایی که یاماها ار ۱۵ وارد میشه و میدرخشه.

بی‌ اغراق باید گفت DNA یاماها طوری تو طراحی این موتور نشسته که حتی اگه لوگو و استیکرهاش رو هم پاک کنی، باز با یه نگاه می‌فهمی با یه ژاپنی اصیل طرفی! حتی بیشتر از R25!

از چراغ جلو گرفته تا فرم عقب، انحناهای فلاپ، حالت فرمون، همه چیز الهام‌ گرفته از برادر بزرگ‌ ترشه یعنی یاماها R1. یه ترکیب حساب‌ شده از ظرافت، تهاجم و اصالت که داد می‌زنه: “من یه یاماهای واقعیم!”

چراغ‌ها:

چراغ جلوی آر ۱۵ از نوع LED و دی لایته و به‌ صورت مرکزی طراحی شده؛ ظاهر تهاجمی داره و نور سفید و متمرکزش توی شب عملکرد خیلی خوبی داره. چراغ عقب هم از نوع LED و هماهنگ با طراحی اسپرت بدنه‌ست. تو راهنماها از لامپ معمولی استفاده شده و جدا از بدنه قرار گرفتن.

زین:
زین R15 به‌صورت دو تکه هست؛ زین راننده ارگونومیک‌ تره در حالی که زین ترک‌ نشین کمی بالاتر قرار گرفته. نرمی زین ترک نشین مناسبه، اما عرض کم اون در مسافت‌های طولانی خسته کننده‌ست. کیفیت چرم خوبی هم دارن. ارتفاع زین از سطح زمین حدود ۸۱.۵ سانتی متره که برای قدهای متوسط مناسب محسوب میشه.

کیلومتر شمار:
پنل کیلومتر شمار ار ۱۵ کاملاً دیجیتاله و اطلاعات مهمی مثل سرعت، دور موتور، موقعیت دنده، میزان سوخت، ساعت و مسافت طی‌ شده رو نمایش میده. البته روی این کیلومتر شمار خبری از نمایش دمای آب موتور نیست، که ممکنه برای بعضی‌ها یه نکته منفی محسوب بشه. تو نسخه‌های جدیدتر، این پنل از طریق بلوتوث به اپلیکیشن Y-Connect یاماها متصل میشه و میتونه تماس‌های ورودی، پیام‌ها و نوتیفیکیشن‌ها رو هم روی صفحه نشون بده. طراحی ساده، خوانا و کاربردی‌ای داره که به تجربه‌ی سواری کمک میکنه.

یکی از نکات منفی در طراحی R15، نداشتن سنسور جک هست؛ موردی که شاید ساده به‌ نظر برسه، اما از نظر ایمنی موتور مهمه.

مشخصات فنی ار ۱۵

یاماها R15 از یک انجین تک سیلندر، ۴ زمانه و ۴ سوپاپ بهره میبره. آرایش سوپاپ‌ها به‌صورت SOHC طراحی شده و این موتور به تکنولوژی VVA (Variable Valve Actuation) مجهزه که باعث بهبود عملکرد در دورهای مختلف میشه. سیستم خنک‌ کننده‌ی اون هم با رادیاتور آب انجام میشه و نسبت تراکم موتور ۱۱.۶ به ۱ هست. (توی این موتور بهتره از بنزین با اکتان بالا یا بنزین سوپر استفاده بشه.)

حجم دقیق انجین این موتورسیکلت ۱۵۵ سی‌سیه و میتونه حداکثر ۱۸.۴ اسب بخار قدرت در دور موتور ۱۰,۰۰۰ تولید کنه. حداکثر گشتاورش هم به ۱۴.۱ نیوتن‌ متر در ۷۵۰۰ دور در دقیقه میرسه. برای مثال، بنلی ۱۵۰ با حجم مشابه، تنها ۱۳ اسب بخار قدرت تولید میکنه؛ این یعنی اختلاف قابل‌ توجهی توی بازده و تکنولوژی بین این دو موتور وجود داره.

موتور ار ۱۵ از یک گیربکس ۶ سرعته بهره میبره که به سیستم اسلیپر کلاچ مجهزه. این فناوری دو تا مزیت مهم داره:
اول اینکه کلاچ گرفتن رو خیلی نرم‌ تر و سبک تر میکنه، که توی ترافیک یا رانندگی طولانی‌ مدت واقعاً کمک‌ کننده‌ست.
دوم اینکه موقع معکوس کشیدن (به‌خصوص در سرعت‌ های بالا)، جلوی قفل شدن چرخ رو میگیره.

ظرفیت روغن ار ۱۵ زمانی که فیلتر روغن رو عوض می‌کنید، ۹۵۰ سی سیه. اما اگر نیاز به تعویض فیلتر نباشه، فقط باید ۸۵۰ سی‌ سی روغن داخلش بریزید.

هندلینگ و سواری Yamaha R15

یاماها توی طراحی مدل R15 تمرکز زیادی روی دوز ریس بودنش کرده، حتی بیشتر از آر ۲۵! به طوری که نحوه قرار گیری و وضعیت شما روی موتور طوریه که انگار واقعا پشت یه موتور مسابقه‌ای نشستی و قراره تو پیست با سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت بری! با این حال، این موتور در اصل یه موتور سبک و شهریه! واقعا عجیبه که یاماها سواری این موتور رو انقد خشک در نظر گرفته.

نحوه قرارگیری دست و پا و حالت کمر شما روی R15 طوریه که ممکنه بعد از نیم ساعت رانندگی احساس خستگی کنید و دیگه ادامه ندید. با اینکه عملکرد کمک‌ فنرها و نرمی زین قابل قبوله، اما ارگونومی موتور طوریه که نمیتونید تو سواری‌های طولانی‌ مدت شهری و جاده ای روش حساب زیادی باز کنید.

سواری این موتور خیلی شبیه CBR250 RR و RC 200 هست و میشه گفت این موتور در همون حد خشکه. اما در مقابل، قدرت هندلینگ این موتور بسیار بالاست. زاویه چرخش فرمون هم خوبه و برای مانورهای داخل شهری، به عنوان یه موتور ریس، هیچ کمبودی نداره. لرزش و تکون‌های موتور هم خیلی کم هستن، حتی در سرعت‌های بالا.

شتاب و نهایت سرعت R15

این موتور میتونه تو مدت زمان ۱۲ ثانیه از حالت سکون و سرعت 0 به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسه.

توی تاپ اسپید این موتور من ۱۴۰ رو هم تاچ کردم ولی به سختی! 😅 از حق نگذریم تا سرعت ۱۰۰-۱۱۰ رو خیلی خوب باهات میاد ولی بعد از اون شتابش افت میکنه که طبیعی هم هست. به لطف سیستم وی وی ای، شتاب گیری تو این موتور خیلی خوب انجام میشه ولی یادمون نره با یه موتور ۱۵۵ سی سی طرفیم و انتظار بیشتر از اینم نمیشه داشت. این نکته رو هم باید در نظر گرفت که اون توان و کششی که R15 نشون میده، تو حالت تک‌ نفره‌ست. وقتی ترک‌ نشین سوار باشه، شتاب و قدرت موتور یه مقدار افت میکنه و این توی عملکرد کلی کاملاً قابل لمسه.

سیستم تعلیق یاماها آر ۱۵

وزن خالص ار ۱۵ با در نظر گرفتن باک پر (۱۱ لیتر بنزین) و تمام مایعات ضروری مثل روغن موتور و مایع خنک‌ کننده، چیزی حدود ۱۴۲ کیلوگرمه. این عدد برای یه موتور سبک‌ وزن اسپرت شهری کاملاً مناسبه. البته این وزن نسبت به بعضی از رقبا کمی بالاتره. یاماها توی بخش تعلیق همیشه سنگ‌ تموم میذاره و ار ۱۵ هم از این قاعده مستثنی نیست بریم همه بخش های سیستم تعلیق بررسی کنیم…

کمک فنرها

ار ۱۵ از نظر سیستم تعلیق (اگر میخوای بیشتر درباره سیستم تعلیق بدونی بزن روی اینجا)، واقعاً یه سر و گردن بالاتر از رقباست. در جلو، از کمک‌ فنرهای تلسکوپی معکوس با قطر ۳۷ میلی‌متر استفاده شده که از برند KYB و ساخت اندونزیه و کمک فنر عقب هم تک کمک وسط (Mono Shock) هست.

لاستیک ها

سایز لاستیک جلو 100/80-17 و عقب 140/70-17 در نظر گرفته شده که ترکیب مناسبی برای یه موتور اسپرت به حساب میاد. خوشبحتانه برند لاستیک استفاده شده روی این موتور هم از برند IRC هست که از کیفیت خوبی برخورداره و هیچ احتیاجی به تعویض لاستیک نیست.

سیستم ترمز Yamaha Yzf R15

ترمزهای ار ۱۵ از نوع دیسکیه که ترمز جلو ۲۸۲ میلی متر و ترمز عقب ۲۲۰ میلی متری از برند Nissin ژاپن هستن که عملکرد بسیار خوبی دارن؛ واقعاً توی تست‌ها نشون دادن که به‌ خوبی از پس متوقف کردن این موتور برمیان. اما یه نکته‌ی منفی مهم وجود داره: خبری از سیستم ترمز ABS نیست!

در حالی که نسخه‌های خارجی این موتور به ABS مجهز هستن، نسخه‌ای که وارد بازار ایران شده، بدون این ویژگی حیاتی عرضه میشه. واقعاً نمی‌دونیم تا کی قراره موتورهایی با حداقل امکانات و حداکثر قیمت وارد کشور بشن. نبود ABS توی موتوری با این سطح از عملکرد، یه نقص جدی حساب میشه.

با این حال، خود سیستم ترمز از لحاظ قدرت و کنترل، عملکرد خوبی داره و توی استفاده‌ی شهری قابل اعتماده.

جمع بندی Yamaha R15

یاماها R15 یکی از پربازده‌ ترین موتورهای ۱۵۰ سی‌ سی هست که تو بازار ایران پیدا میشه. دقیقاً همون انجینی که تو MT-15، XSR و WR 150 هم استفاده شده و از نظر فنی واقعاً حرف نداره. تو بخش سواری و هندلینگ واقعا عالی عمل میکنه؛ تو رده خودش رقیب جدی نداره.

قیمت این موتور واقعا زیاده و نمشه ساده از کنارش گذشت حدود ۴۹۰ میلیونه (اردیبهشت ۱۴۰۴). تازه وقتی می‌خوای به خدمات پس از فروش و پشتیبانی شرکت هم فکر کنی، وضعیت بدتر میشه. تو این بخش واقعا ضعیفه و باعث شده خیلی‌ها از خریدش پشیمون بشن. خلاصه اینکه با این قیمت، انتظار یه پشتیبانی قوی هم داریم که متأسفانه اینجا خبری ازش نیست.

پس با این حساب، اگر یه کم بیشتر بگردی و بررسی کنی، احتمالاً گزینه‌های دیگه‌ای هم می‌تونی پیدا کنی که قیمت بهتر و ارزش خرید بالاتری داشته باشن. در نهایت، ار ۱۵ موتوریه که با همه خوبی‌هاش، بهتره قبل از خرید خوب سبک‌ سنگینش کنی و ببینی به دردت می‌خوره یا نه!

مشخصات موتور یاماها ار ۱۵

رفیق خیلی خوشحال میشیم نظر یا تجربتو در مورد این محتوا بدونیم. پس هر کامنتی داری توی قسمت دیدگاه های همین پایین سایت بذار تا هم ما استفاده کنیم هم بقیه. راستی اگر شماره همراهتو بذاری به محض جواب دادن به کامنتت توسط زوموتور، از طریق اس ام اس باخبر میشی. یادت نره، اطلاعاتت پیش ما محفوظه! مرسی که زوموتور رو دنبال میکنی.