نقد و بررسی موتورسیکلت

نقد و بررسی یاماها XSR 155

مقدمه

زوموتوریا سلام

ایکس اس ار ۱۵۵ یه کافه ریسر جذاب از برند یاماها که تا وقتی پشت موتور نشینید نمیتونید بفهمید چیه . این موتور قضیش کامل با ۱۵۰ های دیگه متفاوته …

سری ایکس اس ار یاماها یجورایی یه برند تازه بین محصولای این شرکت به حساب میاد چون یاماها تو سال ۲۰۱۶ واسه اینکه مشتری های خودشو توی سبک کافه ریس داشته باشه یاماها ایکس اس ار ۹۰۰ و ۷۰۰ رو واسه اولین بار معرفی کرد که انجینشون با ام تی ۰۹ و ۰۷ یکیه و فقط ظاهرشون کلاسیک تر شده.بعد از دو سه سال یعنی تو سال ۲۰۱۹ یاماها جای خالی یه موتور کافه ریس سبک رو توی محصولای خودش احساس کرد که باعث شد ایکس اس ار ۱۵۵ رو تو اون سال معرفی کنه .

یاماها ایکس اس ار ۱۵۵ جزو اون دسته از موتوراس که با فاصله کمی از عرضه جهانیش وارد ایران شد و خب همونطور که میدونید محصولای یاماها رو نیرو موتور وارد میکنه و در حال حاضرم قیمت این موتور ۱۷۰ میلیون تومن هست .

اول محتوا هم اشاره کردیم، ایکس اس ار یه موتور تو سبک کافه ریسه ولی خب اگر به جزئیات طراحیش دقت کنید میبینید که با کافه ریس های دیگه یه خورده فرق داره یعنی توی کافه ریس هایی که معمولا طراحی میشند همه جزئیات به صورت کلاسیک و قدیمی طراحی شدن اما یه سری فاکتور های مدرن توی این موتور میتونید ببینید مثل کیلومتر دیجیتال، چراغای ال ای دی و دیلایت ها که ما تو موتورای مدرن این داستانارو بیشتر میبینیم ولی توی این کافه ریس هم استفاده شده و خب این چیز عجیبی نیست چون یه سبک از موتورای کافه ریس هستن که به اونا میگن نئو رترو یا مدرن کلاسیک یه جورایی ترکیب ظاهر کلاسیک با تکنولوژی روز دنیا هستن.

ایکس اس ار توی ۴ تا رنگ مختلف توی ایران اومده که رنگ اولش مشکی مات هست و همه جای موتور مشکی هست و رنگ دوم همین نقره ای هست که میبینید و زینشم شتریه.رنگ سوم یشمیه با همین زین و رنگ چهارم ، رنگ سفید قرمزشه که تعدادش خیلی کمه و توی اون مدل هم زینش مشکیه تمام اصول طراحی موتورای کافه ریس توی ایکس اس ار رعایت شده و حالا این موضوع رو وقتی شما بهتر میفهمی که یه خورده ریز شید توی طراحیش.

طراحی ظاهری یاماها ایکس اس ار ۱۵۵

طراحی جلو XSR

چراغ جلوی ایکس اس ار یه چراغ دایره ایه که لوگوی این موتورم وسطش خورده. چراغ جلو و عقب جفتشون ال ای دی هستن اما راهنماها لامپ معمولیه که با توجه به سبک موتور نمیشه اینو یه ایراد به حساب آورد.چراغای این موتور هم در حالت روشن میتونید توی تصاویر ببینید.وقتی سوییچ رو باز میکنید این دیلایت بالای چراغ روشن میشه و وقتی هم که استارت میزنید نور اصلی موتور روشن میشه . این موتور چون ساخت اندونزیه یه جاپلاکی جلو داره که اگر به ظاهر موتور خیلی اهمیت میدین میتونید اینو باز کنید یا اگر جوش خورده باشه باید ببریدش.

فرمون ایکس اس ار ۱۵۵

فرمون این موتور نسبت به موتورای استریت و نیک دیه مقدار پهن تره و یه فرمون لوله ای ساده هست .قلوه هاش خیلی شبیه قلوه های یاماها ام تی هست که قبلا بررسیش کردیم .کلید کیل سوییچ و استارت سمت راست فرمون هست و ادغام شده . دکمه فلاشر رو روی این موتور نداریم ولی جدا میتونید اضافه کنید.سمت چپ فرمون کلید راهنما موتوره.بوق، نور بالا، نور پایین و نور پلیسی که این پشت قرار گرفته.

سوییچ ایکس اس ار ۱۵۵

خب قبل از اینکه بریم سراغ کیلومتر سوییچ ایکس اس ار هم ببینید

نوشته های مشابه

این سوییچ موتوره و وقتی سوییچ رو دستتون میگیرید اون حس کیفیت رو قشنگ بهتون منتقل میکنه یعنی حتی توی چیزای کوچیکم میتونید فرق یه موتور برند با موتور معمولی متوجه بشید.این بیلبیلکی که پشتش میبینید برای قفل کردن جای سوییچ هست که میتونید روکش سوییچ رو باز و بسته کنید .

کیلومتر شمارایکس اس ار ۱۵۵

خب بریم سراغ کیلومتر موتور

کیلومتر یاماها ایکس اس ار یه کیلومتر دایره ایه که تماما دیجیتال هست حالا شاید فکر کنید چون اندازش کوچیکه اطلاعات خوبی بهتون نمیده ولی سخت در اشتباهید ولی دوتا دکمه قسمت چپ و راست کیلومتر وجود داره که اطلاعات خیلی خوبی رو با فشار دادن این دکمه ها بدست میارید.اولیش مقدار کیلومتری که موتور راه رفته و اطلاعاتی مثل تریپ های مختلف، مقدار سوختی که موتور مصرف کرده، میانگین مصرف سوخت، میانگین سرعت موتور و ساعت رو از طریق این دکمه های میتونید ببینید.بقیه جزئیات کیلومتر تقریبا مثل موتور هایی هست که دیدین و چراغ های هشدار موتور هم قسمت پایین کیلومتر کار شده .

باک یاماها ایکس اس ار ۱۵۵

شاید در نگاه اول فکر کنید باک ایکس اس ار فلزیه در حالی که اینطور نیست.این باک پلاستیکیه ولی به خاطر کیفیت پلاستیک و رنگ باک اصلا حس یه باک پلاستیکی رو بهتون نمیده . یه لوگوی یاماها اینجا کار شده و یه لوگوی ایکس اس ار یه جفتشونم یه حالت برجسته خوبی دارن.حجم باکش ۱۰ لیتره و قسمت جلوش هم جای سوییچ موتوره .

زین YAMAHA XSR 155

یکی از قسمت هایی که توی یاماها ایکس اس ار با روح و روانتون بازی میکنه همین قسمت زین موتوره.این موتور یه زین یه تیکه داره که جنسش یه چرم مصنوعی با کیفیته و حالا طراحیشم توی تصویر مشخصه که یه جورایی خیلی خاصه.فضای زین تو قسمت راکب اوکیه اما فضای سرنشین یه خورده کمه که کلا کافه ریس ها معمولا همچین وضعیتی دارن .

کلا ترک دوم هم با اون بند چرمی باید خودشو روی موتور نگه داره و چپ و راست یا زیر موتور جایی برای کنترل ترک تعبیه نشده. یه سری نکته ریزم در کل توی طراحیش مونده که حالا یه اشاره ریزی بهش بکنم که شما هم ببینید. یکیش این اسپویلر مشکیه که زیر انجین قرار گرفته، جاپایی ها که فلزی هستن و جک موتور که فقط نقش جک بغل رو داره .

 اگزوز ایکس اس ار هم که توی تصویر میبینید.اگزوزش بزرگه ولی کاملا با طراحی موتور هماهنگ هست. روی اگزوز یه فلاپ پلاستیکی قرار دادن که جلوگیری میکنه از انتقال حرارت به بالا .

مشخصات فنی یاماها ایکس اس ار ۱۵۵

وقتی به بخش مشخصات فنی ایکس اس ار نگاه میکنید میبینید که انجینش خیلی آشناس که خب طبیعیه چون این همون انجینی هست که یاماها روی موتورای مختلفی مثل آیروکس، wr و کلی موتور دیگه استفاده کرده

انجین ایکس اس ار

فقط بازده انجین روی موتور های مختلف فرق داره چون یه سری متعلقاتشون با هم دیگه متفاوته مثل گیربکس و چنتا مورد دیگه … انجین  یاماها ایکس اس ار یه انجین ۴ زمانه، تک سیلندر، چهار سوپاپ هست که به وسیله یه رادیاتور آب خنک میشه. سوپاپ هاشم آرایش sohc دارن .نسب تراکم این انجین ۱۱/۶ به ۱ هست که نسبت تراکم بالایی به حساب میاد و سیستم سوخت رسانیش هم انژکتور هست.حجم دقیق این موتور ۱۵۵ سی سی هست و قدرتی که میتونه تولید کنه به ۱۹ اسب بخار در آر پی ام ۱۰ هزار میرسه.

گشتاور ایجادیش هم ۱۴/۷ نیوتون متر در آر پی ام ۸۵۰۰ هست که برای یه انجین ۱۵۵ سی سی خیلی خوبه.این موضوع رو وقتی میتونید متوجه بشید که یه انجین ۱۵۰ سی سی دیگه رو با این موتور مقایسه کنید مثلا انجین بنلی ۱۵۰.حالا درسته که از لحاظ کیفیت اصلا قابل مقایسه نیستن اما روی کاغذ بنلی ۱۵۰ حدودا ۱۲ اسب بخار قدرت تولید میکنه و ۱۱ نیوتون متر هم گشتاور ولی ایکس اس ار همونطور که گفتم نزدیک ۸ اسب بخار بیشتر قدرت تولید میکنه و گشتاورشم ۳ نیوتون متر بیشتره که اختلافشون خیلی زیاده.

یکی از تکنولوژی هایی که یاماها توی انجین این موتور استفاده کرده و باعث شده بازدهیش اینقد بالا بره تکنولوژی vva هست وی وی ای مخفف زمان بندی متغیر سوپاپ ها هست و کاربردشم توی انجین، به این شکله که وقتی شما به گشتاور بیشتری نیاز دارید سوپاپ ها جوری باز و بسته میشن که انجین بیشترین گشتاور رو به شما بده.وقتی هم که شما در سرعت های بالا به قدرت بیشتر نیازی دارید باز سوپاپ ها جوری باز و بسته میشن که قدرت بیشتری در اختیار شما قرار بگیره.

یاماها ایکس اس ار یه گیربکس ۶ دنده داره و این نکته جالب توی گیربکس هست و اونم اینه که توش از اسلیپر کلاج استفاده شده حالا چرا این نکته جالبه ؟!

داستان اینه که یاماها توی آر ۲۵ و ام تی از اسلیپر کلاج استفاده نکرده ولی یهو توی ایکس اس اری که یه موتور ۱۵۰ سی سیه و لولشم از اونا پایین تره اومده و از این تکنولوژی استفاده کرده که خب این خیلی خوبه یعنی به نفع مصرف کنندس چون اسلیپر کلاج به عملکرد و نرم بودن گیربکس خیلی کمک میکنه و از اون ورم کلاجتونم اونقد نرم میشه که شما با یه انگشت میتونید کلاج بگیرید.توی سایت یاماها ظرفیت روغن این موتور رو زده یک لیتر اما وقتی روی انجین رو نگاه میکنید یه عدد ۸۵۰ سانتی مترمکعب زده که یعنی کلا ۸۵۰ سی سی روغن باید توش بریزید و با توجه به گفته خود یاماها باید از روغن ۱۰-۴۰ استفاده کنید .

تست رانندگی و تجربه سواری یاماها ایکس اس ار

تست راید ایکس اس ار
تا اینجا هر چی رو کاغذ بود خدمتتون گفتیم بریم سراغ نظر واقعی ما .واقعا این موتور به نظر من یه کافه ریس خیلی جذاب و درجه یک هست هم ظاهر خیلی کلاسیک و قدیمی داره در عین حال یکمم مدرنه ولی ابهت خیلی خوبی داره یعنی یه جوریایی گنگش خیلی بالاست این موتور ،مخصوصا از نزدیک ببینید قشنگ این موضوع رو میتونید حس کنید و توی قسمت ظاهر حرفی برای گفتن نمیمونه این موتور کافه ریس قشنگی هست.

هندلینگ YAMAHA XSR 155

بریم سراغ هندلینگ این موتور.از فرمون شروع میکنم،فرمون این موتور چون سبکش کافه ریسه طبیعی یه ذره شیبش به سمت بالاست و ارتفاع مناسبی داره یکمی نسبت به موتورهای استریت و استاندارد بخواید مقایسه کنید یکم به جلو خم هستید ولی با این حال خیلی راحته و خسته نمیشید.فرمونشم خیلی تو دست و راحته چون کیلومترش جدا طراحی شده حس یه موتور کلاسیک بهتون میده نکته ای که هست زاویه چرخش فرمونشم خیلی خوبه وقدرت مانور بالایی دارید بخاطر همین نشون میده شما توی رفت و آمد های شهری و ترافیک این موتور راضیتون میکنه و خسته نمیشید از این بابت کلا موتور تو دستی هست.
حالت قرار گیری روی موتورم استاندارد و راحته ،جاپایی توی قسمت های خوبی طراحی شدن.زین این موتور به نظر یه زینِ خیلی نرم میاد ولی خیلی نرم نیست مخصوصا زمانی که میشینید کاملا متوجه میشید.اگر زینش نرم بود از لحاظ ظاهری همه چی تموم میبود.ولی تا حدی اوکی هست.فضاشم مناسبه برای یه موتور کافه ریس ولی چیزی نداره که ترک بتونه بگیره و خودش رو روی موتور کنترل کنه فقط یه بندی روی زین هست که استفاده چندانی نداره متاسفانه!


سواری این موتور نرم و راحته اگر دست انداز رو باهاش رد کنید خیلی تکون خاصی روی موتور حس نمیکنید خیلی خوب ضربه هارو دفع میکنه و از اون سمتم شتابی خیلی خوبی داره این موتور یعنی به نسبت یه موتور ۱۵۰ccشگفت زدتون میکنه هرچی ۱۵۰cc دیدید بذارید کنار این یه چیز دیگس!به نظرم حتی با موتور های ۲۰۰cc این موتور می‌تونه رقابت کنه یه جورایی توی تست شتاب گیری اولیه تعجب می‌کنید که این موتور همچین بازه ای داره تو ایران من فکر نمیکنم ۱۵۰cc باشه که این شتاب رو داشته باشه و خیلییی خوبه حتی توی حالت دو ترکم خوب میره و کم نمیاره. تاپ اسپید این موتورم ۱۴۰تا بستگی به رانندگی و کفی داره البته ولی در کل همچین حدودی داره. در ضمن ترمز هاشم خیلی عالیه کامل میتونید این موتور رو کنترل کنید بخاطر شتاب بالاش جای نگرانی نیست‌.


تعلیق و ترمز YAMAHA XSR 155

کمک فنرها ایکس اس ار ۱۵۵

توی قسمت جلو دوتا کمک فنر تلسکوپی معکوس رو داریم و توی قسمت عقبم یه تک کمک هست که عملکردشون خیلی عالیه. توی همینجا یه نکته ای بگم خدمتتون، من چیزی که توی یه سری از محصولات نیرو موتور دیدم روغنای کمک جلو هست که بهتون پیشنهاد میدم حتما پیش یه تعمیرکار حرفه ای و درست ببرید که این موضوع رو براتون چک‌کنه احتمال داره نیاز داشته باشید روغن های کمک رو عوض کنید مثلا توی موتور های ایروکس و na180 گاها بوده و این موارد پیش اومده.


لاستیک ها YAMAHA XSR 155

لاستیک های موتور خداروشکر عوض نشده و لاستیک ها IRC اندونزی هست همون طور که گفتم موتور ساخت اندونزیه یعنی یاماها اندونزی.سایز لاستیک جلو ۱۱۰/۷۰/۱۷ هست سایز لاستیک عقبم ۱۴۰/۷۰/۱۷ که پهنای لاستیکم خیلی به ظاهر موتور کمک کرده واقعا هم کیفیت و چسبندگی لاستیک ها خیلی خوبه.


ترمز ها

قسمت جلو و عقب موتور ترمز دیسکی استفاده شده و ABS نداره ای‌ کاشششش ABS رو داشت. روی ترمز عقب هک شده نیسین که یه برند خوبه ژاپنی هست اما جلو چیزی هک نشده احتمال زیاد همون نیسین باشه ولی ممکنه هم هست نباشه چون یه سری از موتور های گرون قیمت و سنگین دیده شده که برند ترمز عقب و جلو متفاوت هست. در کل ترمزهاش خوبه . توی نسخه های جهانی این موتور جلو و عقب ABS هستند که یعنی همه چی تمومش میکنه این موتور رو .


عملکرد فنی YAMAHA XSR 155

خب این موتور از برند یاماهاست و حرفی توش نمیمونه و کیفیت عالیه و موتور عمریه ولی نکته ای که هست اینه که این موتور توی ایران مونتاژ میشه و ممکنه به چندتا موضوع برخورد کنید یکی همون روغن کمک های جلو هست یکی هم آب رادیاتورش که بهتون پیشنهاد میکنم حتماااا عوضش کنید چون توی مورد های خیلی زیادی دیدیم که آب های عجیب غریب توی رادیاتور موتور ها استفاده شده و اگر عوض نکنید چراغ آمپر آبش همش روش میشه و هزار تا گیر دیگه میخورید سر همین نکته.
کلاچ ایکس اس ار خیلی نرمه بخاطر اون بحث اسلیپر کلاچی که داره باعث شده کلاچش خیلی اوکی و نرم باشه و شما بتونید با یه انگشت خیلی نرم بتونید کلاچ بگیرید .دنده هاشم نرمه از این بابت خیالتون راحت.
از صدای اگزوزش بگم براتون ، صدای باحالی داره و انگار مچ شده با ظاهرش من که باهاش خیلی حال کردم .

قطعات و خدمات پس از فروش ایکس اس ار ۱۵۵

همون جور که میدونید xsr از طریق شرکت نیرو موتور داره وارد ایران میشه و مثل شرکت های بزرگ دیگه ای که توی ایران هستند نباید انتظار خیلی از تأمین قطعات داشته باشید که فکر کنید خیلی راحت میتونید قطعات رو توی بازار پیدا کنید. قطعات مصرفیش رو شاید راحت تر بتونید پیدا کنید حالا مثل لنت ترمز و… ولی اگر خدایی نکرده تصادف کنید و کیلومتر یا چراغی چیزی آسیب ببینه ممکنه تامین قطعات از یک هفته طول بکشه تا یک ماه… پس این نکته رو در نظر داشته باشید!


توی بازار خرید و فروش این موتور مخصوصا توی بازار دست دوم، نباید انتظار زیادی داشته باشید چون هم سبکش خیلی خاصه و این موتور قیمتش بالاست ولی این موتور با توجه به چیز هایی که ازش دیدید هم از لحاظ کیفیت و عملکردش رو دستتون نمیمونه یعنی از این بابت هم نگرانی نداشته باشید.موضوع بعدی میخواستم درباره رقیباش باهاتون صحبت کنم ،رقیب xsr میتونیم بگیم cb150هست که حدودا قیمتش ۱۷۰ تومن هست ولی xsr قیمتش حدودا ۱۶۰ تومن هست . البته این موتور اقساط هم داره که میشه حدودا ۱۸۰ تومن البته باید ۴۰٪ رو اول بدید و مابقیش رو ۱۵ ماه براتون اقساط میکنند ولی cb150 اقساطی نداره و باید نقد بخرید. در کل عملکردشون یکی هست ولی XSR روی کاغذ یه ذره عملکردش بالا تره از اون سمتم سلیقه ای هست من خودم ایکس اس ار رو بیشتر میپسندم چون یکم پهن تر و بزرگ تره همچنین کلاسیک تره و ترجیح خودم همین موتوره تا cb150. اگر بودجه تون کمتر بود ولی خواستید کافه ریس بگیرید انتخاب براتون زیاده چون جدیدا خیلی زیاد شده این سبک موتور. با بودجه پایین تر پیشنهاد من لونچینو یا cb99 ss هست که برای چین هست.

برای امتیاز به این نوشته کلیک کنید!
[کل: 2 میانگین: 4]

نوشته های مشابه

دکمه بازگشت به بالا