کی تی ام آر سی ۲۰۰ | KTM RC 200

مقدمه آر سی ۲۰۰

رفیق، اگر حال نداری مقاله آر سی ۲۰۰ رو بخونی، پیشنهاد میکنم فیلترشکنت رو روشن کنی و ویدیو بررسی موتور رو ببینی. یادت نره بعد از روشن کردن فیلتر شکن، یکبار دیگه صفحه رو رفرش کنی. برای دیدن ویدیو بزن روی اینجا تا کانال یوتوب زوموتور هدایت بشی.

موتورسوار جماعت وقتی چشش به رنگ نارنجی میفته محال ممکنه فکرش نره سمت کی تی ام. به نظر من کی تی ام قبل از اینکه یه تولید کننده باشه، هنرمنده! انگار باید همیشه منتظر خلق یه اثر هنری جدید ازش باشی. فرقیم نمیکنه تو چه سبکی!

این نارنجی ۳ حرفی خوب بلده چطور ذهن مخاطب رو شیفته ساخته های خودش بکنه. مثل تولید یه قطعه موسیقی، یه عکس یا حتی یه نقاشی!

اما وقتی ۳ سال پیش جدیدترین فیس از آر سی ۲۰۰ رو دیدم خشکم زد. موتوری که تو سن کم همیشه تو کفش بودم اینبار نیوفیس شده، اما چه نیوفیسی! باورم نمیشد که دیگه قرار نیست مدلای جدید ار سیو با اون فیس جذاب ببینم.

به نظر من کی تی ام جدای از همه ی ویژگی‌های مثبتی که داره تو یه چیز بی رقیبه! کی تی ام توی این چند سال بارها و بارها بهمون اثبات کرده که چطور میتونه با طراحی و دیزاین محصولاتش یه کاری کنه که منو توی مخاطب چشمون رو روی خیلی از موتورای دیگه ی بازار یا حتی ضعف های خود کی تی ام هم ببندیم و صاف بریم سراغ خرید موتوراش! جالبه نه؟! این مصداق بارز قدرت یه برنده. پس قبل از هرچیز دوست دارم بریم سر وقت طراحی موتور!

طراحی KTM RC 200

وقتی ار سیو میبینیم اولین سوالی که تو ذهنمون مطرح میشه اینه که آخه کی تی ام چرا همون فرمون سال ۲۰۱۴ تو ادامه ندادی؟ مگه اون قبلی چه مشکلی داشت؟!

طبق شواهد و قرائن، دلیل اصلی این اقدام کی تی ام این بوده که شرکت قصد داشته بین موتور های ریسینگ خودش یکپارچگی ایجاد کنه. همونطور که میدونید فیس موتور های ریس حجم بالای کی تی ام با ریس های حجم پایینش همخونی نداشت و با این آپدیت ، یه جورایی همه ی نسخه ها با هم سینک شدن و یه دی ان ای مشترک رو بین همه ی ریس های کی تی ام میتونیم لمس کنیم. مثالشم دقیقا شباهتیه که بین مدل آرسی ۱۶ و آر سی ۲۰۰ ایجاد شده.

اما مورد بعدی که به نظر خود من از هر چیزی مهم تره، اینه که بابا بالاخره اون فیس قدیمی ار سی بایــــــد تغییر میکرد. اون طراحی برای سال ۲۰۱۴ بوده و به اندازه کافی شرکت روی اون مدل مانور داده پس همچین بیراه نبود که قید اون کانسپت رو بزنه و از دل اون چهارچوب ۷-۸ ساله در بیاد. به نظر من کی تی ام یه جورایی جسارت و ساختار شکنی خودشو تو این فیس لیفت به نمایش گذاشته. دمش گرم!

البته میخوام یه اعترافی بکنم، آر سی نیو جزو اون موتوراییه که تو نگاه اول یا حتی دوم و سوم شاید خیلی به مزاق ادم خوش نیاد اما کافیه یکمی توش عمیق بشید! آقا خدایی قشنگه مخصوصا این رنگش، حس خیلی خوبی میده. مثل قبلی نمیشه ها ولی اینم واقعا جذابه!

کی تی ام اعلام کرده که طراحی این بچه ریس خودش رو از ار سی ۱۶ الگو برداری کرده. پس طبیعیه که کانسپت قبلیش رو بکوبه و از نو بسازه. طراحی شیلد، آینه، چراغ ها، دماغه جلو، فرمون، کیلومتر، باک، زین، شاسی، دمبی عقب همه و همه دس خوش تغییرات اساسی شده. جدای از تغییرات ظاهریی که رو کل اجزای موتور میبینیم، کی تی ام به معنی واقعی این موتورو نسبت به نسل قبلیش آپگرید کرده.

قطر کمک جلو بزرگتر شده و وزنش کمتر شده! قطر دیسک جلو ۲۰ میلی متر بیشتر شده ولی مجموعا وزن سیستم ترمز عقب و جلو کاهش پیدا کرده! فریم یا شاسی موتور تغییر کرده و موتور ۱.۵ کیلو سبک تر شده! ارتفاع فرمون برای راحتی راننده کمی بالاتر اومده! تعداد اسپوک رینگ ها کمتر شده و اصطلاحا وزن چرخان موتور ۱ کیلو کمتر و ثبات موتور در حرکت بیشتر شده! برای راحتی ترک نشین دستگیره به قسمت عقب زین اضافه شده!

مشخصات فنی rc

قلب تپنده کی تی ام ار سی یه انجین ۱۹۹.۵ سی سی، تک سیلندره! آب خنک، ۴ سوپاپ با نسبت تراکم ۱۱.۵ به ۱. قدرت ۲۵.۵ اسب بخار تو دور موتور ۱۰۰۰۰ و گشتاور ۱۹.۵ نیوتون متر تو دور موتور ۸۰۰۰. همینجا یه مقایسه ریز بزنیم! مگلی ۲۰۰، ۱۶.۷، اپاچی ۲۰۰، ۲۰.۵ و آر اس ۲۰۰، ۲۴.۵ اسب، قدرت در اختیارتون میذارن. اما آر سی ۲۰۰، ۲۵.۵ اسب! از این مهندسی اروپایی کمتر از اینم انتظار نمیره!

گیربکس ار سی ۶ دنده و مجهز به اسلیپر کلاچه! سیستم ای سی یو و انژکتور هم دقیقا مثل سیستم ترمزش از برند بوشه. ظرفیت باک آر سی ۱۳ لیتره و با سیستم سوخت رسانی هوشمندی که داره حدودا صدی ۲.۵ تا ۳ لیتر میسوزونه که برای یه موتور اسپرت با این توان خروجی، مصرف معقولی به حساب میاد.

ظرفیت روغن انجین ار سی ۲۰۰، ۱.۵ لیتره و حتما سعی کنید توی این انجین از روغن های با کیفیت و اصلی استفاده کنید چون کلا انجین موتورای اروپایی و مخصوصا کی تی ام به روغن حساسه! پیشنهاد من روغن موتورکسه که اسمشو همیشه کنار کی تی ام دیدیم!

شاسی و سیستم تعلیق rc 200

وزن خشک ار سی ۱۵۱ کیلوگرمه و از یه فریم داربستی بهره میبره. کمک فنر ها از برند WP Suspension که در بخش جلو یه جفت تلسکوپی معکوس داریم و در بخش عقب هم مونوشاک و جفتشون قابل تنظیم هستن. تصاویر در ثابت و درحرکت بیاد.

سیستم ترمز ار سی از برند نام اشنای بایبر و جفت ترمز ها دیسکی، مجهز به ای بی اس دوکاناله از برند بوش هستن. بخش جلو یه کالیپر ۴ پیستونه با دیسک ۳۰۰ میلی متری داریم و بخش عقب هم یه کالیپر تک پیستونه با دیسک ۲۳۰ میلی متر داریم.

ای بی اس ار سی از نوع سوپرموتوره! تکنولوژيی که کی تی ام همیشه روش مانور تبلیغاتی داده و روی اکثر موتورهاش پیاده میکنه. سوپرموتور ای بی اس این امکان رو بهتون میده تا ای بی اس چرخ عقب رو خاموش کنید و ترمز گیری آزادانه تری داشته باشید.

و اما رینگ و لاستیک. همونطور که اول ویدیو هم گفتم تعداد اسپوک رینگ ار سی نیو در مقایسه با نسل قبلی کمتر شده و وزن رینگ ها طبیعتا کاهش پیدا کرده. به نظرم از لحاظ ظاهری رینگ قبلیه قشنگ تر بود! سایز لاستیک جلو ۱۱۰-۷۰ و عقب ۱۵۰/۶۰ و جفت لاستیک ها از برند ایران یاسا هستن و روی رینگ های ۱۷ اینچی سوارن.

جمع بندی

تو تمام این مدتی که داشتم جلمه به جمله سناریو این ویدیو رو مینوشتم یه چیزی از اول تا اخر سوهان روحم شده بود. اونم قیمت سرسام آور این موتور بود. انگار دیگه باید عادت کنیم ۵۰۰ میلیون یه میلیارد ۲ میلیارد پول یه موتور بدیم. تازه اونم به دید سرمایه گذاری که واقعا اشتباهه!

حالا تمام اینا در حالتیه که اگر بتونی پول همچین موتورای خوبی رو جور کنی تااااازه باید برای نبود قطعه و خدمات پس از فروش خودتو آماده کنی! چون همین نارنجی باحالی که اینجا میبینید تا وقتی همینقدر باحاله که گیر جور کردن لوازمش و قطعاتش نیفتین اما وقتی موعدش برسه، دیگه فرقی نمیکنه کی تی ام زیر پات باشه یا دوکاتی!

موتوری که به خاطر قطعه جرعت نکنی راحت سوارش شی، یا قرار باشه چند وقت گوشه پارکینگ بیفته، به نظر جای کمی تامل داره!

بازارش هم تعریفی نیست! نمیخوام اسم بد روی همچین موتور جذابی بذارم ولی لامصب موتورای کی تی ام تو ایران بازار خرید و فروش خوبی ندارن، پس اگر قصد انتخابش رو داشته باشید ترجیحا کارکرده بخرید که ضرر کمتری بدین.

و اما ارزش خرید! سوال؟ در حال حاضر با ۶۵۰ میلیون تو ایران چه ریس برندی میشه خرید؟ یاماها ار ۲۵ ، کاوازاکی نینجا، سی بی ار ۲۵۰ یا حتی ار سی ۲۵۰، البته همشون از نوع کارکرده!

جدا از سلیقه، تعداد سیلندر و البته حجم انجین میتونه شاخص خوبی واسه جهت دادن شما برای خرید این موتور ۲۰۰ سی سی تو این حدود قیمت باشه. به شخصه خودم سختمه بخوام ۶۵۰ میلیون پای مدل خشک این موتور خرج کنم و از اونجایی که مدل کارکردشو با قیمت خیلی مناسب تر میتونم گیر بیارم ترجیح میدم یه نگاه خاصصص به بازار دست دوم داشته باشم، بعلاوه اینکه میشه گوشه چشمی به دوسیلندر های کارکرده بازار هم داشت.

مشخصات کلیدی کی تی ام آر سی ۲۰۰

رفیق خیلی خوشحال میشیم نظر یا تجربتو در مورد این محتوا بدونیم. پس هر کامنتی داری توی قسمت دیدگاه های همین پایین سایت بذار تا هم ما استفاده کنیم هم بقیه. راستی اگر شماره همراهتو بذاری به محض جواب دادن به کامنتت توسط زوموتور، از طریق اس ام اس باخبر میشی. یادت نره، اطلاعاتت پیش ما محفوظه! مرسی که زوموتور رو دنبال میکنی. ❤️

راستی ما کلی اطلاعات و محتواهای جذاب تو حوزه موتورسیکلت رو در شبکه های اجتماعی زوموتور مثل یوتوب بارگذاری میکنیم که میتونه خیلی براتون مفید باشه پس حتما مارو در فضای مجازی دنبال کنید.