Valkyrie Rune کروزر سفارشی هوندا که بیش از 100 هزار دلار ارزش دارد!

از بین تمام شرکت‌ های موتورسیکلت‌ سازی ژاپنی، هوندا همیشه به ساخت مدل های تولید محدود و گران‌ قیمت پرداخته است. از جمله این مدل ها، می‌توان به موتورسیکلت NR750 (با پیستون های بیضی شکل) در سال 1992 و Valkyrie Rune اشاره کرد.

منشأ Honda Valkyrie Rune

Valkyrie Rune از موتورسیکلت Zodiac که توسط هوندا ژاپن طراحی و در نمایشگاه توکیو سال 1995 نمایش داده شد، پدید آمد. Zodiac یک V-Twin بود و مشکل این بود که هر V-Twin کروزر، هرچند هم خوب، با اتهام تقلید از هارلی مواجه میشد.

اما Zodiac دارای سبک رادیکالی بود، با چنگک‌ های پیوندی شگفت‌انگیز. هوندا ریسرچ آمریکا تصمیم گرفت یک کروزر سفارشی خاص ایجاد کند و به جای استفاده از V-Twin، از موتور فلت شش سیلندر Gold Wing و Valkyrie استفاده کند.

چالش مهندسی

Valkyrie Rune برای مهندسان هوندا چالشی بزرگ بود که باید از یک طرح مفهومی، یک موتورسیکلت عملیاتی ایجاد می‌کردند. Rune (به معنای “راز” یا “اسرار” در زبان آنگلوساکسون باستان) با کد NRX1800 شناخته میشد و از چهار مدل مفهومی تحت نظارت رئیس طراحی موتورسیکلت هوندا آمریکا، مارتین منچستر، به وجود آمد.

مدل‌ های T1 (والکری هات‌ راد)، T2 (سفارشی ریترو)، T3 (دراگستر خیابانی) و T4 طراحی شدند. T2 که مبنای تولید Rune شد، در سال 2004 به بازار آمد.

مشخصات فنی Honda Valkyrie Rune

Valkyrie Rune دارای موتور 1832 سی‌ سی Gold Wing با سیستم سوپاپ‌ تک‌ میل‌ بالاسری بود. این موتور با شش دریچه 32 میلی‌ متری، 118 اسب بخار قدرت و ۱۶۷ نیوتون متر گشتاور تولید می‌کرد. Rune برای دوره‌ های خدمات طولانی طراحی شده بود و تا 50000 کیلومتر برای اولین تنظیم سوپاپ نیاز نداشت. کلاچ هیدرولیک، میل‌ بالاسری‌ های زنجیری و انتقال قدرت شفت نیز زمان سرویس‌ دهی را کاهش می‌دادند.

شاسی و تعلیق Valkyrie Rune

شاسی Valkyrie Rune دارای ویژگی‌ های منحصر به فردی بود. چنگک جلویی پیوندی غیر عادی که توسط پیستون‌ ها و پیوند ها فعال می‌شد، هندسه فرمان سنتی را حفظ می‌کرد. سیستم تعلیق عقب Pro-Link شامل یک بازوی تک‌ طرفه و یک ضربه‌ گیر تکی بود.

چرخ‌ های سیمی 18 و 17 اینچی و سیستم ترمز دیسکی سه‌گانه شامل سیستم ترمز ترکیبی VTX1800 بود. دیسک‌ های 330 میلی‌ متری با کالیپر های سه‌ پیستونی، این وسیله نقلیه غول‌ پیکر را با دو انگشت متوقف می‌کردند.

طراحی بی‌ نظیر Honda Valkyrie Rune

حتی رادیاتور کرومی که به فورد های 1932 باز میگردد، برای تکمیل این طراحی انتخاب شده بود اما مهندسان رادیاتور بزرگ‌ تری می‌خواستند، از آنجایی که شکل‌ ها و محل قرارگیری قطعات حیاتی بود، مجبور بودند رادیاتور کارآمد تری با منحنی‌ های مرکب ایجاد کنند که طراحان را خشنود کند و همچنین استاندارد های سخت‌ گیرانه هوندا را برای خنک‌ سازی رعایت کند. این سناریو تقریبا برای هر قسمت از موتورسیکلت تکرار شد.

تکمیل نهایی

شاسی این موتور از نوع تیر آلومینیومی بود و همه چیز با استانداردی بی‌عیب و نقص تکمیل شده بود. فاصله بین دو محور 1750 میلی‌ متری و وزن خشک 350 کیلوگرمی، Honda Valkyrie Rune را به یک موتورسیکلت بزرگ‌ مقیاس تبدیل کرده بود. سواری این موتورسیکلت واقعا شگفت‌ انگیز و ظاهرش بی نهایت چشم نواز بود.

جای تعجب دارد که هوندا اجازه داد طراحان خود از چارچوب‌ های معمول خود فراتر بروند، و اینکه طراحان بتوانند وقتی از این چارچوب‌ها رها شدند، اینقدر عالی عمل کنند. این موتورسیکلت بسیار خاص بود و شایسته قدردانی به عنوان یک شاهکار فنی واقعی و اعتبار بزرگی برای توانایی مهندسی هوندا است.

تحت رهبری ماسانوری آئوکی، Valkyrie Rune به عنوان یک موتورسیکلت تولید محدود و گران‌قیمت ($24,490) از هنر متحرک در نظر گرفته شد. تولید آن به حدود 1200 دستگاه محدود شد که برای هر فروشنده هوندا در ایالات متحده یک دستگاه فرستاده شد. نکته جالب اینجاست هر Rune که از کارخانه آمریکایی هوندا در مریسویل، اوهایو خارج می‌شد، هزینه‌ ای در حدود ۱۰۰,۰۰۰ دلار برای شرکت داشت اما فقط با قیمت یک چهارم از قیمت واقعی آن به فروش می‌رسید.