هوندا PCX 160 یا یاماها Nmax 155؟

صنعت موتورسیکلت در بخش اسکوترهای شهری طی سال‌های اخیر شاهد جهش‌های تکنولوژیک خیره‌کننده‌ای بوده است که مرز بین کارایی اقتصادی و تجمل فنی را جابجا کرده است. در کانون این تحولات، دو مدل پرچم‌دار ژاپنی یعنی هوندا PCX 160 و یاماها Nmax 155 قرار دارند که نه تنها در بازارهای جنوب شرق آسیا و اروپا، بلکه در بازار به شدت رقابتی ایران نیز به عنوان معیارهای اصلی سنجش کیفیت شناخته می‌شوند.

این مقاله از سایت تخصصی زوموتور به بررسی عمیق ساختارهای مهندسی، فلسفه طراحی، و تحلیل دقیق زیرشاخه‌های جدید یاماها می‌پردازد تا دیدگاهی جامع برای تحلیل‌گران و خریداران حرفه‌ای فراهم آورد.

ریشه‌های تحول و جایگاه در بازار جهانی و داخلی

هوندا PCX از بدو معرفی در سال ۲۰۰۹، با رویکردی که هوندا آن را “زیبایی پویا” می‌نامد، توانست مفهوم اسکوتر را از یک وسیله صرفاً اقتصادی به یک پلتفرم لوکس شهری ارتقا دهد. تکامل این مدل از نسخه ۱۲۵ به ۱۵۰ و در نهایت ۱۶۰ سی‌سی، پاسخی مستقیم به تقاضای بازار برای توان پیمایش در بزرگراه‌ها با حفظ پایداری بالا بود.

در مقابل، یاماها Nmax که در سال ۲۰۱۵ عرضه شد، از همان ابتدا با هدف به چالش کشیدن سلطه هوندا، از پلتفرم انجین‌های اسپرت خود الهام گرفت و با شعار “فرزند خیابان” (Street Child) وارد میدان شد.

در بازار ایران، این دو مدل جایگاهی فراتر از یک موتورسیکلت معمولی یافته‌اند. با توجه به محدودیت‌های وارداتی و تغییرات نرخ ارز، این اسکوترها به کالاهایی سرمایه‌ای تبدیل شده‌اند که کیفیت ساخت ژاپنی را در کنار تکنولوژی‌های روز عرضه می‌کنند.

شرکت‌هایی نظیر نیرو موتور به عنوان نماینده اصلی محصولات یاماها و مجموعه‌هایی چون هانی موتور، همراه سیکلت و سالار گستر در بخش هوندا، شبکه‌های مونتاژ و توزیع را مدیریت می‌کنند. تحلیل داده‌های بازار نشان می‌دهد که پایداری قیمت دست دوم و فراوانی قطعات بدنه در بورس موتورسیکلت تهران (میدان گمرک)، از عوامل تعیین‌کننده در موفقیت تجاری این مدل‌ها بوده‌است.

کالبدشکافی مهندسی: پیشرانه‌های eSP+ در برابر Blue Core VVA

نبرد واقعی در زیر فلاپ‌های این دو اسکوتر جریان دارد، جایی که مهندسی هوندا بر نرمی و دوام متمرکز است و مهندسی یاماها بر عملکرد و هیجان رانندگی تاکید می‌ورزد.

تکنولوژی هوندا eSP+: تمرکز بر راندمان و کاهش اصطکاک

هوندا در مدل PCX 160 از نسل جدید انجین‌های eSP+ (Enhanced Smart Power Plus) استفاده کرده است. این انجین با حجم دقیق ۱۵۶.۹ سی‌سی و معماری ۴ سوپاپ، تحولی بزرگ نسبت به نسخه‌های ۲ سوپاپ قدیمی محسوب می‌شود. هدف اصلی در طراحی این پیشرانه، کاهش تلفات مکانیکی و بهبود احتراق بوده است.

استفاده از پیستون‌های با جت روغن خنک‌کننده که از مدل‌های مسابقه‌ای نظیر CRF450R الهام گرفته شده، باعث می‌شود دمای پیستون در دورهای بالا کنترل شده و از پدیده کوبش جلوگیری شود. علاوه بر این، استفاده از میل‌لنگ تقویت شده با یاتاقان‌های غلتکی، لرزش‌های انجین را به حداقل رسانده و صدای خروجی را بسیار نرم‌تر کرده است.

تکنولوژی یاماها Blue Core و سیستم VVA

یاماها Nmax 155 از فلسفه “Blue Core” پیروی می‌کند که ترکیبی از راندمان سوخت بالا، قدرت و سازگاری با محیط زیست است. اما برگ برنده یاماها، سیستم VVA (Variable Valve Actuation) یا زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌هاست. این سیستم با استفاده از یک مکانیزم سوئیچینگ الکترونیکی، در دور موتور ۶۰۰۰ RPM، پروفیل بادامک ورودی را تغییر می‌دهد. نتیجه این فرآیند، داشتن گشتاور بالا در دورهای پایین برای تردد شهری و قدرت انفجاری در دورهای بالا برای سبقت‌گیری در بزرگراه‌هاست.

مقایسه آماری پارامترهای عملکردی پیشرانه

پارامتر فنی	هوندا PCX 160	یاماها Nmax 155
حجم انجین واقعی (سی‌سی)	۱۵۶.۹۳	۱۵۵.۰۹
نوع سرسیلندر	SOHC – ۴ سوپاپ	SOHC – ۴ سوپاپ با VVA
بور در استروک (میلی‌متر)	۶۰.۰ در ۵۵.۵	۵۸.۰ در ۵۸.۷
نسبت تراکم	۱۲.۰:۱	۱۱.۶:۱
حداکثر قدرت (اسب بخار)	۱۵.۸ در ۸۵۰۰ دور	۱۵.۱ تا ۱۵.۴ در ۸۰۰۰ دور
حداکثر گشتاور (نیوتن‌متر)	۱۴.۷ تا ۱۵.۰ در ۶۵۰۰ دور	۱۳.۹ تا ۱۴.۴ در ۶۵۰۰ دور
ظرفیت روغن (لیتر)	۰.۸ تا ۰.۹	۰.۹ تا ۱.۰

تحلیل این ارقام نشان می‌دهد که هوندا PCX 160 با وجود حجم انجین کمی بیشتر، قدرت خروجی بالاتری را در دورهای بالاتر تولید می‌کند، در حالی که یاماها Nmax به دلیل معماری “مربعی” انجین (تساوی تقریبی بور و استروک) و سیستم VVA، پاسخگویی خطی‌تری در تمام بازه دور موتور دارد. در تست‌های شتاب، یاماها به دلیل واکنش سریع‌تر دریچه گاز، معمولاً در سرعت‌های اولیه پیشتاز است، اما هوندا در سرعت‌های کروز پایداری و آرامش بیشتری از خود نشان می‌دهد.

واکاوی تحول بزرگ یاماها: تحلیل اختصاصی نسخه‌های Neo و Turbo

سال ۲۰۲۴ نقطه عطفی برای یاماها Nmax بود؛ معرفی نسخه‌های Neo و Turbo شکاف تکنولوژیک جدیدی را در این کلاس ایجاد کرد. درک تفاوت این دو نسخه برای هر خریدار و تحلیل‌گر حوزه موتورسیکلت در ایران که به دنبال جدیدترین مدل‌ها (مدل‌های ۱۴۰۴ هجری شمسی) است، حیاتی است.

حقیقت نام “Turbo“: فراتر از یک واژه تبلیغاتی

باید به این نکته کلیدی توجه داشت که در موتورسیکلت Nmax Turbo، هیچ توربوشارژر فیزیکی یا سیستم پرخوران هوا وجود ندارد. واژه “Turbo” در اینجا به حس شتاب‌گیری آنی و واکنش‌های سریع سیستم انتقال قدرت الکترونیکی اشاره دارد که تجربه‌ای مشابه موتورسیکلت‌های مجهز به توربو را به راکب منتقل می‌کند.

سیستم YECVT: انقلاب در انتقال قدرت

تفاوت بنیادین نسخه Turbo با نسخه Neo و حتی هوندا PCX در سیستم انتقال قدرت است. در حالی که نسخه‌های استاندارد از سیستم CVT سنتی با وزنه‌های گریز از مرکز (ساچمه‌ها) استفاده می‌کنند، Nmax Turbo به سیستم YECVT (Yamaha Electric Continuously Variable Transmission) مجهز شده است.

در سیستم YECVT، پولی‌های گیربکس به جای نیروی گریز از مرکز، توسط یک موتور برقی و واحد کنترل TCU (Transmission Control Unit) جابجا می‌شوند. این امر چندین مزیت استراتژیک ایجاد می‌کند:

۱. حذف تاخیر مکانیکی: سیستم دیگر منتظر رسیدن دور موتور به حد نصاب برای جابجایی ساچمه‌ها نمی‌ماند و بلافاصله نسبت دنده را تغییر می‌دهد.

۲. دوام بیشتر: با حذف قطعاتی مانند ساچمه (Flyball) و اسلایدرهای پلاستیکی، استهلاک مکانیکی گیربکس به شدت کاهش یافته است.

۳. کنترل هوشمند: TCU اطلاعات را از سنسورهای سرعت چرخ و موقعیت دریچه گاز دریافت کرده و بهینه‌ترین نسبت دنده را انتخاب می‌کند.

قابلیت Y-Shift و مودهای رانندگی

نسخه Turbo قابلیتی به نام Y-Shift را در اختیار راکب قرار می‌دهد که از طریق یک شاسی روی فرمان سمت چپ قابل کنترل است. این سیستم دارای سه سطح (Low, Medium, High) است که به راکب اجازه می‌دهد به صورت دستی به گیربکس دستور دهد تا نسبت دنده را برای شتاب‌گیری سریع‌تر یا ترمز موتوری قوی‌تر تغییر دهد. این ویژگی در مسیرهای کوهستانی و هنگام معکوس کشیدن برای سبقت، عملکردی بی‌رقیب به Nmax Turbo می‌بخشد.

در کنار Y-Shift، دو حالت رانندگی اصلی وجود دارد:

• T-Mode (Town Commuting): بهینه‌سازی شده برای مصرف سوخت پایین و حرکت نرم در ترافیک‌های سنگین شهری.
• S-Mode (Sport Touring): آزاد کردن پتانسیل کامل انجین برای جاده‌های باز و پیمایش‌های پرشتاب.

تفاوت‌های ساختاری و آپشنال در خانواده Nmax 2025

ویژگی	Nmax Neo (استاندارد)	Nmax Neo S	Nmax Turbo	Nmax Turbo Tech Max
انتقال قدرت	CVT سنتی	CVT سنتی	YECVT	YECVT
سیستم کیلس	ندارد (سوییچ)	دارد	دارد	دارد
نمایشگر	LCD دیجیتال ساده	LCD دیجیتال ساده	LCD دیجیتال	TFT رنگی دوگانه
ناوبری Garmin	ندارد	ندارد	ندارد	دارد
ترمز ABS	تک کاناله (جلو)	تک کاناله (جلو)	دو کاناله	دو کاناله
کنترل کشش (TCS)	دارد	دارد	دارد	دارد

در بازار ایران، نسخه Neo به عنوان جایگزین اقتصادی و نسخه Turbo Tech Max به عنوان پرچم‌دار تمام عیار عرضه شده‌اند. نسخه Neo برای کسانی که به دنبال هزینه‌های نگهداری کمتر و سادگی مکانیکی هستند ایده‌آل است، در حالی که نسخه Turbo برای علاقمندان به تکنولوژی و شتاب‌گیری‌های مهیج طراحی شده است.

واکاوی طراحی ظاهری و ارگونومی: کروزر شهری در برابر جنگجوی خیابانی

طراحی این دو اسکوتر نشان‌دهنده دو دیدگاه متفاوت نسبت به مفهوم جابجایی شهری است. هوندا PCX 160 با بدنه منحنی و سیال خود، حسی از آرامش و تجمل را القا می‌کند. استفاده از کروم در دسته فرمان و طراحی چراغ‌های جلو به شکل حرف V، شناسنامه بصری این مدل را تشکیل می‌دهند.

یاماها Nmax 155 در مقابل، با خطوط تیزتر و ظاهری “ماسل” (Muscle)، بر جنبه‌های اسپرت تاکید دارد. در مدل ۲۰۲۵، چراغ‌های جلو به لنزهای پروژکتوری دوگانه مجهز شده‌اند که نه تنها پرتاب نور فوق‌العاده‌ای دارند، بلکه چهره‌ای مدرن و تهاجمی به موتورسیکلت بخشیده‌اند.

ارگونومی و راحتی سواری

هوندا در PCX 160 راحتی را اولویت اول خود قرار داده است. زین این موتورسیکلت با ارتفاع ۷۶۴ میلی‌متر، یکی از پایین‌ترین‌ها در این کلاس است که اجازه می‌دهد راکبانی با قد متوسط به راحتی هر دو پای خود را روی زمین بگذارند. فضای جلوی پا در هوندا به گونه‌ای طراحی شده که راکب می‌تواند پاها را کاملاً کشیده و در وضعیت لمیده (Cruiser Style) قرار دهد که در ترددهای طولانی از خستگی جلوگیری می‌کند.

یاماها Nmax 155 با ارتفاع زین ۷۷۰ میلی‌متر، موقعیت نشستن “فعال‌تری” (Active Riding Position) را دیکته می‌کند. اگرچه فضای پا در یاماها نیز مناسب است، اما عرض کمتر زین در بخش جلو باعث شده مانور دادن با آن در سرعت‌های پایین و بین خودروها در ترافیک تهران، ساده‌تر از هوندا باشد.

ظرفیت‌های کاربردی و حمل بار

یکی از نقاط قوت اسکوترها، فضای ذخیره‌سازی زیر زین است. در این بخش، هوندا برتری مطلق دارد. محفظه ۳۰.۴ لیتری PCX 160 می‌تواند یک کلاه کاسکت بزرگ فک‌دار و مقداری لوازم اضافی را به راحتی در خود جای دهد. در مقابل، فضای ۲۳ تا ۲۵ لیتری یاماها Nmax، اگرچه برای یک کلاه کاسکت کافی است، اما برای قرار دادن کیف لپ‌تاپ یا خریدهای روزمره فضای کمتری در اختیار می‌گذارد.

پایداری، سیستم تعلیق و چرخ‌ها: تحلیل دینامیک رانندگی

تفاوت در اندازه رینگ‌ها، یکی از مهم‌ترین عوامل در تمایز حس سواری این دو اسکوتر است. هوندا PCX 160 از ترکیب رینگ ۱۴ اینچی در جلو و ۱۳ اینچی در عقب استفاده می‌کند. رینگ بزرگتر در جلو باعث می‌شود ضربات ناشی از دست‌اندازهای بزرگ کمتر به فرمان منتقل شود و پایداری در مسیرهای مستقیم (Straight-line stability) به شدت افزایش یابد.

یاماها Nmax 155 بر رینگ‌های ۱۳ اینچی در هر دو محور استوار است. این انتخاب عمدی مهندسان یاماها برای کاهش اینرسی چرخشی و افزایش چابکی در تغییر مسیرهای سریع است. با این حال، استفاده از لاستیک‌های پهن‌تر (۱۱۰ در جلو و ۱۳۰ در عقب) در هر دو مدل، چسبندگی مناسبی را در پیچ‌ها تضمین می‌کند.

سیستم تعلیق: نرمی در برابر دقت

کمک‌فنرهای هوندا برای پیمایش‌های “نرم و ابریشمی” تنظیم شده‌اند. در مدل‌های جدید، طول جابجایی کمک عقب افزایش یافته تا از کوبش در چاله‌ها جلوگیری شود. اما در یاماها، سیستم تعلیق کمی سفت‌تر تنظیم شده تا بازخورد بهتری از سطح جاده به راکب منتقل شود. در نسخه‌های Tech Max یاماها، کمک‌فنرهای عقب به مخزن گاز خارجی (Piggyback) مجهز شده‌اند که پایداری سواری را در مسافت‌های طولانی و هنگام حمل سرنشین دوم به طرز چشمگیری بهبود می‌بخشد.

امنیت و ترمزگیری: تکنولوژی‌های نجات‌بخش

ایمنی در این کلاس از موتورسیکلت‌ها دیگر یک آپشن لوکس نیست، بلکه یک استاندارد ضروری است. هر دو مدل به سیستم‌های پیشرفته‌ای مجهز شده‌اند که خطای انسانی را به حداقل می‌رسانند.

ترمز ضد قفل (ABS) و کنترل گشتاور

هوندا PCX 160 در نسخه‌های موجود در ایران معمولاً به ABS تک کاناله (فقط چرخ جلو) مجهز است. این سیستم از قفل شدن چرخ جلو در ترمزگیری‌های شدید جلوگیری می‌کند، اما چرخ عقب همچنان تحت کنترل مستقیم راکب است. در مقابل، نسخه‌های فول یاماها Nmax (Turbo و Tech Max) به ABS دو کاناله مجهز هستند که هر دو چرخ را به صورت مستقل پایش می‌کند.

سیستم کنترل کشش در هر دو موتورسیکلت حضور دارد؛ هوندا آن را HSTC و یاماها آن را TCS می‌نامد. این سیستم با مقایسه سرعت چرخ‌های جلو و عقب، در صورت تشخیص هرزگردی چرخ عقب (مثلاً روی خط‌کشی‌های خیس عابر پیاده یا لکه‌های روغن)، بلافاصله قدرت انجین را کاهش می‌دهد تا از لیز خوردن موتورسیکلت جلوگیری شود.

پارامتر ایمنی	هوندا PCX 160	یاماها Nmax 155 (نسخه فول)
ترمز جلو	دیسک ۲۲۰ میلی‌متری	دیسک ۲۳۰ میلی‌متری
ترمز عقب	دیسک (یا کاسه در برخی مدل‌ها)	دیسک ۲۳۰ میلی‌متری
کالیپر ترمز	NISSIN / جفت پیستون	جفت پیستون
نوع ABS	تک کاناله (جلو)	دو کاناله (جلو و عقب)
سیستم کمکی	HSTC (Traction Control)	TCS (Traction Control)

تکنولوژی‌های دیجیتال و اتصال هوشمند

در عصر ارتباطات، موتورسیکلت‌ها به ابزارهای هوشمند متصل تبدیل شده‌اند. هوندا با پلتفرم RoadSync و یاماها با Y-Connect، تجربه‌ای تعاملی را برای راکب فراهم آورده‌اند.

هوندا RoadSync و نمایشگر جدید

در مدل‌های ۲۰۲۵، هوندا PCX 160 RoadSync به نمایشگر ۵ اینچی تمام رنگی TFT مجهز شده است. این سیستم از طریق بلوتوث به تلفن همراه متصل شده و به راکب اجازه می‌دهد تا بدون نیاز به خارج کردن گوشی از جیب، ناوبری مرحله به مرحله را مشاهده کند، موسیقی را کنترل نماید و اعلان‌های تماس و پیام را دریافت کند.

یاماها Y-Connect و کنسول دوگانه

یاماها در نسخه Tech Max پا را فراتر گذاشته و از یک کنسول دو لایه استفاده کرده است. لایه بالایی شامل اطلاعات حیاتی مانند سرعت و بنزین است، در حالی که لایه پایینی یک نمایشگر TFT با قابلیت اجرای نقشه کامل Garmin است. اپلیکیشن Y-Connect علاوه بر مدیریت تماس‌ها، اطلاعات دقیقی از سلامت موتورسیکلت، زمان تعویض روغن، مصرف سوخت لحظه‌ای و حتی محل پارک موتورسیکلت را روی گوشی هوشمند نمایش می‌دهد.

تحلیل اقتصادی و وضعیت بازار ایران (۱۴۰۳ – ۱۴۰۴)

خرید موتورسیکلت در ایران یک تصمیم چندوجهی است که تحت تاثیر قیمت روز، هزینه نگهداری و سهولت فروش در بازار دست دوم قرار دارد.

واکاوی قیمت‌ها در بازار آزاد

بر اساس استعلام‌های انجام شده در بهمن ماه ۱۴۰۴، قیمت‌ها در بازار تهران با نوسانات شدیدی همراه است. این قیمت‌ها برای مدل‌های صفر کیلومتر و با توجه به رنگ‌بندی (مانند رنگ‌های خاص مگما بلک یاماها یا سفید مرواریدی هوندا) متغیر است.

مدل و نسخه	قیمت حدودی (تومان) – بهمن ۱۴۰۴	وضعیت تقاضا در بازار
هوندا PCX 160 ABS (مدل ۱۴۰۳)	۵۸۰,۰۰۰,۰۰۰ تا ۶۵۰,۰۰۰,۰۰۰	بسیار بالا – نقدشوندگی عالی
هوندا PCX 160 RoadSync 2025	۷۲۰,۰۰۰,۰۰۰ تا ۷۸۰,۰۰۰,۰۰۰	نوظهور – مورد علاقه کلکسیونرها
یاماها Nmax 155 Neo (مدل ۱۴۰۳)	۵۵۰,۰۰۰,۰۰۰ تا ۶۰۰,۰۰۰,۰۰۰	بالا – جایگزین ایروکس
یاماها Nmax 155 Turbo Tech Max	۷۱۰,۰۰۰,۰۰۰ تا ۷۶۰,۰۰۰,۰۰۰	متوسط – برای علاقمندان به آپشن
یاماها Xmax 250 (مدل ۱۴۰۴)	۱,۰۸۰,۰۰۰,۰۰۰ تا ۱,۴۷۰,۰۰۰,۰۰۰	خاص – برای مسافت‌های طولانی

تحلیل روند بازار نشان می‌دهد که هوندا PCX 160 به دلیل “برندینگ” قوی‌تر و سابقه ذهنی مثبت ایرانیان نسبت به دوام محصولات هوندا، افت قیمت کمتری نسبت به یاماها دارد. با این حال، نوآوری‌های نسخه Turbo یاماها باعث شده تا سهم بازار این برند در میان جوانان و علاقمندان به تکنولوژی‌های مدرن رشد چشمگیری داشته باشد.

فراوانی قطعات و خدمات پس از فروش

بورس قطعات موتورسیکلت در گمرک تهران نشان‌دهنده دسترسی نسبتاً خوب به قطعات مصرفی هر دو مدل است. قطعاتی مانند لنت ترمز، فیلتر روغن و تسمه‌های تایم تایلندی و اندونزیایی به وفور یافت می‌شوند. با این حال، قطعات بدنه و فلاپ‌های نسخه Turbo یاماها به دلیل جدید بودن و پیچیدگی طراحی، فعلاً کمیاب‌تر و گران‌تر از قطعات هوندا هستند. برای هوندا PCX، به دلیل حضور طولانی‌تر در بازار، قطعات افترمارکت و برندهای متنوع‌تری (از چینی درجه ۲ تا ژاپنی اصل) در دسترس خریدار قرار دارد.

استهلاک، نگهداری و چالش‌های فنی در شرایط اقلیمی ایران

ایران کشوری با اختلاف دمایی شدید و کیفیت سوخت متغیر است. این موضوع نگهداری هوشمندانه از انجین‌های حساس و پرقدرت ۱۶۰ سی‌سی را الزامی می‌کند.

روغن موتور و سیستم خنک‌کننده

حجم روغن موتور در این اسکوترها بسیار کم (حدود ۸۰۰ تا ۹۰۰ سی‌سی) است، به این معنی که روغن تحت فشار حرارتی و مکانیکی زیادی قرار دارد. توصیه تخصصی برای بازار ایران، تعویض روغن هر ۱۰۰۰ تا ۱۵۰۰ کیلومتر است. استفاده از روغن‌های با استاندارد JASO MB (مخصوص اسکوتر) برای جلوگیری از لغزش تسمه و بهبود روانکاری انجین ضروری است.

سیستم خنک‌کننده آب‌خنک در هر دو مدل بسیار کارآمد است، اما بازدید دوره‌ای سطح مایع کولانت و اطمینان از عدم گرفتگی رادیاتور توسط گرد و غبار، از سوختن واشر سرسیلندر در تابستان‌های سوزان جلوگیری می‌کند.

سیستم انتقال قدرت CVT و YECVT

تسمه گیربکس (V-Belt) قلب سیستم انتقال قدرت است. بازدید تسمه هر ۸۰۰۰ کیلومتر و تعویض آن در ۲۴۰۰۰ کیلومتر (یا زودتر در صورت رانندگی تهاجمی) از پارگی ناگهانی و آسیب به پولی‌ها جلوگیری می‌کند. در مدل‌های Turbo یاماها، به دلیل برقی بودن سیستم جابجایی پولی‌ها، تمیز کردن محفظه گیربکس از براده‌های تسمه اهمیت دوچندانی دارد تا عملکرد موتور الکتریکی مختل نشود.

پدیده “Oil Vampire” در یاماها و لرزش در هوندا

برخی از کاربران یاماها Nmax گزارش داده‌اند که در رانندگی‌های طولانی با دور موتور بالا، انجین مقدار کمی روغن کم می‌کند. این موضوع در میان تعمیرکاران به “خون‌آشام روغن” معروف شده و راه حل آن، چک کردن هفتگی سطح روغن است. در مقابل، هوندا PCX 160 گاهی در شروع حرکت (بین سرعت ۱۰ تا ۳۰ کیلومتر) دچار لرزش در بخش کلاچ عقب می‌شود. این مشکل معمولاً با تمیز کردن گرد و غبار از روی کفشک‌های کلاچ عقب توسط هوای فشرده برطرف می‌گردد.

راهنمای نهایی خرید: کدام اسکوتر برای شما ساخته شده است؟

انتخاب بین هوندا PCX 160 و یاماها Nmax 155 فراتر از مقایسه اعداد است؛ این انتخابی بین دو سبک زندگی و اولویت رانندگی است.

چرا هوندا PCX 160 را انتخاب کنیم؟

۱. راحتی بی‌رقیب: اگر اولویت شما داشتن نرم‌ترین تجربه سواری در خیابان‌های پر از دست‌انداز است، هوندا گزینه برتر است.

۲. ظرفیت بار: برای کسانی که از موتورسیکلت برای خریدهای روزانه استفاده می‌کنند یا نیاز به قرار دادن لپ‌تاپ و کلاه کاسکت بزرگ در زیر زین دارند.

۳. بازار فروش: اگر قصد دارید پس از یک یا دو سال موتورسیکلت خود را به سرعت نقد کنید، هوندا در بازار ایران “پول نقد” محسوب می‌شود.

۴. ارگونومی لمیده: حالت قرارگیری پاها در هوندا اجازه می‌دهد تا در مسیرهای طولانی حسی مشابه نشستن روی صندلی راحتی داشته باشید.

چرا یاماها Nmax 155 (نسخه Neo) را انتخاب کنیم؟

۱. سادگی و اطمینان: برای کسانی که به دنبال تکنولوژی مدرن هستند اما نمی‌خواهند درگیر پیچیدگی‌های سیستم برقی گیربکس الکترونیکی شوند.

۲. مانورپذیری: اگر مسیر رانندگی شما شامل لایی‌کشی‌های مکرر و عبور از شکاف‌های تنگ در ترافیک است، هندلینگ یاماها دقیق‌تر عمل می‌کند.

۳. تعادل قیمت و کیفیت: نسخه Neo کیفیت ساخت یاماها را با قیمتی منطقی‌تر از نسخه‌های جاده‌گرا عرضه می‌کند.

چرا یاماها Nmax 155 (نسخه Turbo) را انتخاب کنیم؟

۱. عاشقان تکنولوژی: اگر می‌خواهید اولین کسی باشید که از تکنولوژی YECVT و حس شتاب‌گیری “توربو” لذت می‌برد.

۲. قدرت در سربالایی: قابلیت معکوس دادن دستی (Y-Shift) در تپه‌ها و مسیرهای شیب‌دار شمال تهران، مزیتی است که هیچ اسکوتر دیگری ندارد.

۳. آپشن‌های لوکس: صفحه نمایش TFT، سیستم ناوبری داخلی و کمک‌فنرهای مخزن‌دار، این مدل را به یک جت زمینی کوچک تبدیل کرده است.

۴. ایمنی دوچندان: برخورداری از ABS دو کاناله واقعی که در شرایط اضطراری، ضریب اطمینان را به شدت افزایش می‌دهد.

جمع‌بندی و چشم‌انداز آینده

هوندا PCX 160 و یاماها Nmax 155 هر دو نمایانگر کمال مهندسی در رده اسکوترهای متوسط هستند. هوندا با تمرکز بر “تجمل شهری و کارایی”، محصولی ساخته که در آن هر قطعه برای ایجاد آرامش طراحی شده است. در مقابل، یاماها با معرفی نسخه Turbo، مرزهای کلاس اسکوتر را جابجا کرده و محصولی عرضه نموده که شکاف بین دنیای اسکوترهای اتوماتیک و موتورسیکلت‌های نیمه‌اتوماتیک را پر می‌کند.

برای خریدار ایرانی، با توجه به برچسب قیمتی ۵۰۰ تا ۸۰۰ میلیون تومانی، پیشنهاد می‌شود پیش از نهایی کردن خرید، حتماً هر دو مدل را تست راید (رانندگی آزمایشی) کنند. اگر حس “شناور بودن” روی جاده و فضای بار وسیع برای شما اولویت است، هوندا PCX 160 برنده میدان است. اما اگر به دنبال “ارتباط نزدیک‌تر با ماشین”، شتاب‌گیری‌های مهیج و پایداری در پیچ‌های تند هستید، یاماها Nmax 155 و به خصوص نسخه Turbo، تجربه‌ای فراتر از انتظار را به شما هدیه خواهد داد.

آینده این رده در ایران به سمت هوشمندتر شدن و برقی شدن در حال حرکت است، اما تا آن زمان، PCX و Nmax همچنان پادشاهان بی رقیب خیابان‌های پایتخت باقی خواهند ماند. نگهداری پیشگیرانه، استفاده از سوخت با کیفیت و انتخاب تعمیرگاه‌های تخصصی، ضامن ماندگاری این شاهکارهای مهندسی ژاپنی در دست شما خواهد بود.

رفیق خیلی خوشحال میشیم نظر یا تجربتو در مورد این محتوا بدونیم. پس هر کامنتی داری توی قسمت دیدگاه های همین پایین سایت بذار تا هم ما استفاده کنیم هم بقیه. راستی اگر شماره همراهتو بذاری به محض جواب دادن به کامنتت توسط زوموتور، از طریق اس ام اس باخبر میشی. یادت نره، اطلاعاتت پیش ما محفوظه! مرسی که زوموتور رو دنبال میکنی. ❤️

راستی ما کلی اطلاعات و محتواهای جذاب تو حوزه موتورسیکلت رو در شبکه های اجتماعی زوموتور مثل یوتوب بارگذاری میکنیم که میتونه خیلی براتون مفید باشه پس حتما مارو در فضای مجازی دنبال کنید.