V3، موتور جدید الکترونیکی هوندا رونمایی شد!
در راستای به روزرسانی و بهبود موتور های احتراق داخلی (ICE)، هوندا از یک موتور V3 جدید و بسیار کارآمد با سیستم توربو فشاری، رونمایی کرده است که ممکن است به زودی وارد خط تولید شود، احتمالاً در سال 2026!
در حالی که این برند ژاپنی نشان داده که به جدی بودن در زمینه پیشرفت خودروهای برقی متعهد است – اخیراً مدل های مفهومی EV Fun و EV Urban خود را در نمایشگاه EICMA معرفی کرده است – مهندسان هوندا همچنین مشغول به طراحی و توسعه نسل بعدی موتورهای احتراق داخلی هستند.
آنچه آنها به دست آورده اند، یک موتور سه سیلندر با زاویه 75 درجه و سیستم خنک کننده آب است که در یک پیکربندی V شکل قرار دارد و به طور ویژه از یک کمپرسور الکتریکی برای تأمین هوای فشرده ورودی استفاده می‌کند.
هوندا اعلام کرده که طراحی این موتور باریک و فشرده است، به طوری که بانک سیلندر جلویی شامل دو سیلندر است و یک سیلندر در قسمت عقب قرار دارد.
با اینکه این موتور هنوز در مرحله توسعه است، اما به طور فنی کار می کند و در یک فریم فولادی به نمایش عموم گذاشته شده است. این موتور همراه با یک سوینگ آرم یک طرفه و دو چرخ 17 اینچی به نمایش درآمده است.
هوندا در مورد جزئیات بیشتر، مانند حجم موتور یا قدرت، اطلاعات دقیقی ارائه نکرده است، اما MCN موفق شد با مدیر ارتباطات ایتالیایی شرکت، کستنتینو پائولاتی، گفتگو کند که در این‌باره گفت:
«ما به آن بسیار افتخار می کنیم، به ویژه از نظر مهندسی باید که بگوییم این یک موتور واقعی است؛ نه یک مدل نمایشی. این موتور در حال حاضر روی یک دستگاه تست در حال کار است و سال آینده ممکن است یک موتور سیکلت کامل از این موتور را ببینیم و سال بعد از آن، اولین مدل تولیدی را شاهد باشیم.»
پائولاتی افزود: «انتقال به سیستم فشرده سازی اجباری (توربو) عمدتاً به منظور دستیابی به عملکرد بالاتر است نه کاهش آلایندگی. این کمپرسور برای تأمین گشتاور موتور بزرگ تر با حجم موتور کوچکتر طراحی شده است.»
طراحی موتور الکتریکی هوندا V3
این کانسپت هوندا از یک موتور الکتریکی برای چرخاندن یک توربین استفاده می کند که چگالی هوا را برای احتراق افزایش می دهد. در واقع، این یک سوپر شارژر است، هرچند برخلاف معمول که سوپر شارژرها توسط میل لنگ موتور چرخانده می شوند، در اینجا این کار توسط یک موتور الکتریکی انجام می شود.
برخلاف توربو شارژرها که توسط گاز های خروجی موتور برای تأمین فشار هوا می چرخند، سوپر شارژرها از منابع دیگر انرژی تأمین می شوند، مانند نیروی گيربکس، تسمه یا همانطور که در اینجا مشاهده می شود، موتور الکتریکی.
چون کمپرسور توسط موتور الکتریکی چرخانده می شود، آزادی بیشتری در طراحی نسبت به سوپر شارژرهای معمولی که از میل لنگ استفاده می کنند، وجود دارد. همچنین نیازی به اینترکولر ندارد، که به فشردگی طراحی کمک کند.
در دنیای خودرو، این تکنولوژی به طور جدی وارد شده است و مدل 2018 آئودی SQ7 اولین خودروی تولیدی بود که از سوپر شارژر الکتریکی برای افزایش فشار در حین چرخیدن توربوها استفاده کرد. سایر تولیدکنندگان خودرو نیز در پی این فناوری بودند و به شکل های مختلفی از فشرده سازی الکترونیکی استفاده کردند.
با این حال، به دلیل نیاز به قدرت بالا برای راه اندازی چنین سیستم هایی (نسخه آئودی به یک سیستم 48 ولتی برای تأمین نیروی کافی برای کمپرسور نیاز داشت)، هیچ‌کدام از تولید کنندگان موتورسیکلت نتوانسته بودند تاحالا چنین ایده ای را برای دنیای موتورسیکلت ها انجام دهند.
برای غلبه بر مشکل تأمین نیروی کمپرسور، هوندا به MCN تایید کرد که موتورسیکلت های آینده با این موتور به دو باتری و سیستم شارژ پیشرفته مجهز خواهند بود – به طوری که یکی از باتری ها به‌طور خاص برای تأمین نیروی موتور الکتریکی مورد استفاده برای چرخاندن توربین اختصاص داده خواهد شد.
این طراحی خاص اولین تلاش هوندا برای استفاده از موتور V3 نیست و کسانی که حافظه بهتری دارند به یاد خواهند آورد که آخرین بار هوندا از یک موتور V3 برای موتورسیکلت های جاده‌ای استفاده کرده بود – موتور دو زمانه پیشگام NS400R در اواسط دهه 1980.
حال، 40 سال بعد، موتور جدید هوندا از نظر تکنولوژی فاصله زیادی با مدل قدیمی دارد. علاوه بر پتانسیل تولید توان بالا در مقایسه با حجم موتور، این موتور همچنین می تواند در بهبود آلایندگی و افزایش کارایی سوخت در ارتباط با خروجی خود موثر باشد.
