یاماها MT10 | پادشاه نیکدهای ژاپنی

موتورسیکلت یاماها MT10 به عنوان مظهر تکامل فلسفه “Master of Torque” در صنعت موتورسیکلت‌سازی ژاپن، فراتر از یک محصول تجاری ساده، نمایشی از انتقال دانش فنی از پیست‌های مسابقات MotoGP به جاده‌های عمومی است. این موتورسیکلت که به عنوان پرچمدار خانواده Hyper Naked یاماها شناخته می‌شود، بر پایه پلتفرم مهندسی شده سوپربایک YZF-R1 بنا شده است تا تجربه‌ای از قدرت خام و کنترل‌پذیری هوشمند را در قالبی ارگونومیک و بدون فلاپ ارائه دهد.

تحلیل ساختاری این موتور نشان می‌دهد که یاماها با معرفی MT10، نه تنها یک مدل جدید، بلکه یک زیرشاخه جدید در بازاریابی خود تحت عنوان “تاریک‌ترین انرژی” (The Darkest Energy) ایجاد کرد که هدف آن جذب راکبان حرفه‌ای است که به دنبال عملکرد سوپربایک در کلاس نیکد هستند.

پلتفرم یاماها MT10 از زمان معرفی اولیه در سال ۲۰۱۶ تا نسخه‌های ۲۰۲۴ و ۲۰۲۵، تحولات عمیقی را در زمینه‌های متالورژی موتور، سیستم‌های کنترل الکترونیکی و آکوستیک القایی تجربه کرده است تا بتواند استانداردهای سخت‌گیرانه یورو ۵ را بدون از دست دادن هویت وحشی خود پشت سر بگذارد.

مهندسی احتراق و مدیریت گشتاور

قلب تپنده یاماها MT10، موتور ۹۹۸ سی‌سی چهار سیلندر خطی با تکنولوژی میل‌لنگ کراس پلین (Crossplane) است که به طور مستقیم از میراث قهرمانی‌های یاماها در مسابقات جهانی مشتق شده است.

این پیشرانه که با کد CP4 شناخته می‌شود، دارای ساختار ۱۶ سوپاپ DOHC و سیستم خنک‌کنندگی با مایع است که برای دستیابی به حداکثر بازده حرارتی و پایداری عملکردی در شرایط فشار بالا طراحی شده است.

مهندسی میل‌لنگ کراس پلین با ایجاد فواصل احتراق نامنظم (۲۷۰، ۱۸۰، ۹۰ و ۱۸۰ درجه)، گشتاور اینرسی موتور را به حداقل می‌رساند و به راکب اجازه می‌دهد تا ارتباطی بسیار دقیق و خطی بین دسته گاز و چرخ عقب حس کند.

این ویژگی در دنیای مهندسی موتورسیکلت به عنوان عاملی کلیدی برای بهبود چسبندگی تایر عقب در هنگام خروج از پیچ‌ها شناخته می‌شود، زیرا ضربات قدرت به صورت متناوب و با زمان‌بندی بهینه به سطح جاده منتقل می‌شوند.

در کالبدشکافی دقیق‌تر این موتور، استفاده از اجزای داخلی با کیفیت مسابقاتی مشهود است. پیستون‌های آلومینیومی فورج شده (Forged Aluminum Pistons) با طراحی (Short Skirt) به منظور کاهش وزن و افزایش سرعت پاسخ‌دهی به گاز به کار گرفته شده‌اند. این پیستون‌ها با پوشش مخصوص “Defric” در بخش اسکرت و پین‌ها مجهز شده‌اند تا اصطکاک را به حداقل برسانند.

همچنین، سیستم خنک‌کنندگی روغن در زیر پیستون‌ها تعبیه شده است تا دمای این قطعات حیاتی را در دورهای بالا کنترل کند. سیلندرها از نوع “Closed Deck” با پوشش سرامیکی کامپوزیتی بدون لاینر (Liner-less) هستند که مستقیماً روی بدنه آلومینیومی اسپری شده است. این تکنولوژی انتقال حرارت را بهبود بخشیده و به مهندسان اجازه داده است تا فاصله بین سیلندرها را کاهش دهند که در نهایت منجر به تولید یک موتور باریک‌تر و متمرکزتر شده است.

پارامتر فنی موتور	مقدار و جزئیات (مدل ۲۰۲۴/۲۰۲۵)
حجم موتور	۹۹۸ سی‌سی
چیدمان سیلندرها	۴ سیلندر خطی با میل‌لنگ Crossplane
نسبت تراکم	۱۲.۰:۱
قطر سیلندر در کورس پیستون	۷۹.۰ میلی‌متر در ۵۰.۹ میلی‌متر
حداکثر قدرت	۱۶۵.۹ اسب بخار در ۱۱,۵۰۰ دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	۱۱۲ نیوتن‌متر در ۹,۰۰۰ دور در دقیقه
سیستم سوپاپ	۱۶ سوپاپ DOHC با انگشتی‌های Finger-follower
استاندارد آلایندگی	Euro 5

مهندسی شاتون‌ها در این موتور از تکنولوژی “Fracture Split” بهره می‌برد. در این فرآیند، بخش پایینی شاتون با استفاده از یک ضربه دقیق شکسته می‌شود تا دو نیمه با سطوح نامنظم و کاملاً جفت‌شونده ایجاد شوند. این امر دقت دایره‌ای بخش پایینی شاتون را در هنگام مونتاژ تضمین کرده و استحکام ساختاری را در مقابل بارهای سنگین ناشی از قدرت بالای موتور افزایش می‌دهد.

علاوه بر این، استفاده از انگشتی‌های پیرو (Finger-follower rocker arms) با پوشش کربن شبه‌الماس (DLC) به جای سیستم‌های متداول، اجازه می‌دهد تا لیفت سوپاپ‌ها بیشتر و کنترل باز و بسته شدن آن‌ها در دورهای بالاتر از ۱۱,۰۰۰ دور در دقیقه با دقت میکرومتری انجام شود.

روان‌آکوستیک و مهندسی صدای القایی

یکی از نوآوری‌های برجسته در نسل جدید یاماها MT10 (از سال ۲۰۲۲ به بعد)، تمرکز بر مهندسی صدای ورودی به عنوان بخشی از تجربه کاربری است. یاماها با درک این مطلب که صدای موتورسیکلت تنها یک محصول جانبی نیست، بلکه عنصری دراماتیک در سواری است، سیستم “تقویت‌کننده آکوستیک” (Acoustic Amplifier Grilles) را معرفی کرد.

این سیستم شامل توری‌های مشبک در دو طرف باک بنزین ۱۷ لیتری است که لرزش‌های صوتی ناشی از مکش هوا را مستقیماً به راکب منتقل می‌کند. جعبه فیلتر هوای این موتورسیکلت دارای سه مجرای مکش با طول‌ها و قطرهای متفاوت است که به گونه‌ای تنظیم شده‌اند تا در فرکانس‌های مختلف به رزونانس درآیند.

این طراحی باعث می‌شود که در محدوده ۴۰۰۰ تا ۸۰۰۰ دور در دقیقه، یعنی جایی که گشتاور موتور در اوج خود قرار دارد، یک غرش طنین‌انداز و هماهنگ ایجاد شود که حس قدرت را در ذهن راکب چندین برابر می‌کند.

این رویکرد یاماها در واقع نوعی مهندسی احساس است؛ جایی که صدای بم اگزوز تیتانیومی در دورهای پایین غالب است و با افزایش دور موتور، جای خود را به صدای تهاجمی ورودی هوا می‌دهد. این انتقال صوتی “دیواری از صدا” ایجاد می‌کند که با شتاب‌گیری خطی موتور CP4 کاملاً همخوانی دارد و راکب را در یک محیط صوتی ایزوله و هیجان‌انگیز قرار می‌دهد.

سیستم‌های کنترل هوشمند و واحد اندازه‌گیری اینرسی (IMU)

در قلب سیستم‌های الکترونیکی یاماها MT10، یک واحد IMU شش‌محوره قرار دارد که به عنوان مغز متفکر موتورسیکلت عمل می‌کند. این حسگر پیشرفته که از مدل R1 به ارث رسیده، با اندازه‌گیری دقیق شتاب و سرعت زاویه‌ای در تمام جهات، بسته‌ای از سیستم‌های کمکی راننده را مدیریت می‌کند که در کلاس خود بی‌نظیر است.

این سیستم‌ها شامل کنترل کشش حساس به زاویه (L-TCS)، سیستم کنترل اسلاید (SCS) برای مدیریت لغزش‌های جانبی در پیچ‌ها، و سیستم کنترل بلند شدن چرخ جلو (LIF) هستند.

سیستم مدیریت ترمز موتور (EBM) و کنترل ترمز (BC) نیز به راکب اجازه می‌دهند تا رفتار موتورسیکلت را در هنگام ترمزگیری‌های شدید شخصی‌سازی کنند. یکی از ویژگی‌های متمایز الکترونیکی در این مدل، استفاده از دسته گاز APSG (Accelerator Position Sensor Grip) است که با استفاده از مکانیزم فنر و چرخ‌دنده، احساس طبیعی یک دسته گاز سیمی را شبیه‌سازی می‌کند، در حالی که تماماً به صورت الکترونیکی (Ride-by-wire) عمل کرده و به سیستم YCC-T متصل است.

این دقت در کنترل دریچه گاز، امکان پیاده‌سازی چهار حالت قدرت (PWR) را فراهم آورده است که از پاسخگویی نرم برای سطوح لغزنده تا پاسخگویی تهاجمی برای روزهای پیست را شامل می‌شود.

سیستم الکترونیکی	عملکرد و نقش در پایداری
IMU 6-Axis	اندازه‌گیری حرکت در ۶ جهت برای تغذیه سیستم‌های ایمنی
YRC (Yamaha Ride Control)	مدیریت یکپارچه تمام تنظیمات الکترونیکی در ۴ حالت پیش‌فرض
QSS (Quick Shift System)	تعویض دنده بدون کلاچ در هر دو جهت بالا و پایین
YVSL (Variable Speed Limiter)	امکان محدود کردن سرعت حداکثری توسط راکب
Cruise Control	حفظ سرعت ثابت در بزرگراه‌ها برای کاهش خستگی
APSG Throttle	شبیه‌سازی حس مکانیکی گاز با دقت دیجیتال

نمایشگر ۴.۲ اینچی TFT تمام رنگی، به عنوان رابط کاربری تمام این تکنولوژی‌ها عمل می‌کند. اگرچه اندازه این نمایشگر در مقایسه با برخی رقبای اروپایی که از پنل‌های ۵ اینچی استفاده می‌کنند کوچک‌تر به نظر می‌رسد، اما چگالی اطلاعات و وضوح آن به گونه‌ای طراحی شده است که راکب در سرعت‌های بالا نیز بتواند به راحتی تنظیمات را مشاهده کند.

کنترل این منوها از طریق یک چرخک (Scroll wheel) در سمت راست فرمان و کلیدهای کنترلی در سمت چپ انجام می‌شود که طبق گزارش‌های مالکان، کاربری بسیار بصری و آسانی دارد.

تحلیل شاسی، سیستم تعلیق و دینامیک سواری

یاماها MT10 بر روی یک فریم آلومینیومی Deltabox سوار شده است که از نظر ساختاری بسیار شبیه به شاسی R1 است. فاصله بین دو محور ۱۴۰۵ میلی‌متری (تقریباً معادل ۵۵.۳ اینچ)، یاماها MT10 را به یکی از چابک‌ترین موتورسیکلت‌های کلاس لیتر تبدیل کرده است.

این فاصله کوتاه در ترکیب با زاویه فرمان (Rake) ۲۴ درجه، به موتورسیکلت اجازه می‌دهد تا با کمترین فشار به فرمان، وارد پیچ‌ها شده و تغییر جهت‌های سریع را با پایداری بالا انجام دهد.

در مدل استاندارد یاماها MT10، سیستم تعلیق شامل دوشاخه‌های معکوس ۴۳ میلی‌متری KYB در جلو و کمک‌فنر تکی KYB در عقب است که هر دو دارای قابلیت تنظیم کامل در پارامترهای پیش‌بار (Preload)، فشرده‌سازی (Compression) و بازگشت (Rebound) هستند.

سیستم ترمز جلو مجهز به دیسک‌های دوبل ۳۲۰ میلی‌متری و کالیپرهای ۴ پیستونه رادیالی است که با پمپ ترمز رادیالی تقویت شده‌اند تا حس ترمزگیری دقیق‌تر و قدرت توقف مطمئن‌تری را فراهم کنند. تایرهای Bridgestone Battlax Hypersport S22 به صورت اختصاصی برای شاسی MT-10 کالیبره شده‌اند تا چسبندگی لازم را در شرایط مختلف آب و هوایی تامین کنند.

نسخه SP: نهایت مهندسی نیمه‌فعال

برای راکبانی که به دنبال برتری فنی مطلق هستند، یاماها نسخه MT10 SP را عرضه کرده است که متمایزترین ویژگی آن، سیستم تعلیق نیمه‌فعال الکترونیکی Öhlins است. این سیستم با استفاده از شیرهای سلونوئیدی پیشرفته، دمپینگ کمک‌فنرها را به صورت آنی و بر اساس داده‌های IMU تنظیم می‌کند. راکب می‌تواند بین ۳ حالت اتوماتیک (که سیستم بر اساس “سطح پشتیبانی” در هنگام ترمزگیری یا شتاب‌گیری تصمیم می‌گیرد) و ۳ حالت دستی انتخاب کند.

نسخه SP علاوه بر تعلیق برتر، دارای لوله‌های ترمز با روکش فولادی (Steel-braided lines) است که در برابر گرما مقاوم بوده و حس ترمزگیری را در استفاده‌های سنگین در پیست ثابت نگه می‌دارند. از نظر بصری، این مدل با طرح رنگ اختصاصی “Liquid Metal/Raven” و رینگ‌های آبی، مستقیماً به مدل R1M اشاره دارد. همچنین، استفاده از یک قاب زیرین مخصوص برای رادیاتور روغن در نسخه SP، علاوه بر بهبود آیرودینامیک، ظاهر موتورسیکلت را تهاجمی‌تر کرده است.

ویژگی متمایز	MT-10 Standard	MT-10 SP
تعلیق جلو و عقب	KYB کاملاً قابل تنظیم (دستی)	Öhlins الکترونیکی نیمه‌فعال
لوله‌های ترمز	لاستیکی استاندارد	فولادی بافته شده (Braided)
رنگ‌بندی و استایل	Ice Storm / Midnight Black	Icon Performance (نقره‌ای/آبی)
وزن خیس (Wet Weight)	۲۱۲ کیلوگرم	۲۱۴ کیلوگرم
قیمت پایه (MSRP)	۱۴,۷۹۹ دلار	۱۷,۱۹۹ دلار

تحلیل عملکرد: از اعداد روی کاغذ تا واقعیت پیست

عملکرد خالص یاماها MT10 در تست‌های مستقل شگفت‌انگیز توصیف شده است. شتاب ۰ تا ۶۰ مایل بر ساعت (حدود ۹۶ کیلومتر بر ساعت) در زمان ۳.۰۸ ثانیه ثبت شده است که با سوپربایک‌های مدرن برابری می‌کند. در تست مسافت یک‌چهارم مایل، این موتورسیکلت موفق به ثبت زمان ۱۰.۴۹ ثانیه با سرعت نهایی ۱۳۸ مایل بر ساعت شده است. نکته جالب اینجاست که علیرغم کاهش قدرت ۴۰ اسب بخاری نسبت به R1، مدل MT-10 در سرعت‌های زیر ۱۰۰ مایل بر ساعت به دلیل ضریب دنده‌های کوتاه‌تر و گشتاور بیشتر در دورهای میانی، اغلب تهاجمی‌تر و سریع‌تر احساس می‌شود.

توزیع قدرت در این انجین به گونه‌ای است که در محدوده ۶۰۰۰ تا ۸۵۰۰ دور در دقیقه، یعنی جایی که اکثر رانندگی‌های جاده‌ای انجام می‌شود، یاماها MT10 تا ۱۵ اسب بخار قدرت بیشتری نسبت به R1 در همان دور موتور تولید می‌کند.
این بدان معناست که برای سبقت‌گیری یا خروج از پیچ‌های تند، نیازی به معکوس دادن‌های مکرر نیست. با این حال، ماهیت نیکد بودن موتورسیکلت باعث می‌شود که مقاومت باد در سرعت‌های بالای ۱۳۰ مایل بر ساعت به شدت افزایش یابد و شتاب‌گیری را کند کند. سرعت نهایی این موتورسیکلت به صورت الکترونیکی در حدود ۱۵۰ تا ۱۶۰ مایل بر ساعت محدود شده است، هرچند نسخه‌های تیونینگ شده توان رسیدن به سرعت‌های بالاتر را نیز دارند.

قابلیت اطمینان، نگهداری و تجربه مالکیت

بر اساس بررسی‌های انجمن‌های تخصصی و گزارش‌های مالکان، یاماها MT10 به عنوان یک “تانک” در دنیای هایپر-نیکدها شناخته می‌شود که در صورت نگهداری صحیح، به راحتی می‌تواند مسافت‌های بالای ۱۰۰,۰۰۰ مایل را طی کند. با این حال، مالکیت این موتورسیکلت چالش‌های خاص خود را دارد. مصرف سوخت یکی از بزرگ‌ترین نقاط ضعف گزارش شده است؛ به طوری که برخی مالکان در رانندگی‌های تهاجمی، مصرفی معادل ۲۷ مایل به ازای هر گالن (حدود ۸.۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر) را تجربه کرده‌اند. این موضوع در ترکیب با باک ۱۷ لیتری، باعث می‌شود که چراغ بنزین گاهی پس از طی تنها ۱۲۰ تا ۱۵۰ کیلومتر روشن شود که به آن لقب “Empty-10” را در میان کاربران داده است.

برنامه نگهداری یاماها برای این مدل شامل تعویض روغن در فواصل ۶۰۰۰ کیلومتری (یا ۴۰۰۰ مایلی در نسخه‌های آمریکایی) است. یکی از مزایای بزرگ موتور CP4، فاصله طولانی ۴۲,۰۰۰ کیلومتری برای سرویس و تنظیم سوپاپ‌هاست که هزینه‌های نگهداری بلندمدت را کاهش می‌دهد. برخی از مشکلات رایج گزارش شده شامل خرابی سنسور TPS در مدل‌های ۲۰۲۲ است که منجر به نوسان در گاز خوردن و روشن شدن چراغ چک می‌شود. همچنین، گرمای ناشی از موتور چهار سیلندر در ترافیک‌های شهری به شدت به پاهای راکب منتقل می‌شود که در روزهای گرم تابستان می‌تواند آزاردهنده باشد.

مقایسه استراتژیک با رقبا در بازار جهانی

یاماها MT10 در بخشی از بازار قرار دارد که رقابت در آن بسیار بی‌رحمانه است. رقبای اصلی این مدل شامل BMW S1000R، Kawasaki Z1000، Honda CB1000 Hornet و Suzuki GSX-S1000 هستند.

در مقایسه با BMW S1000R، یاماها شخصیتی “شرورتر” و صدای هیجان‌انگیزتری دارد، اما بی ام و در زمینه نرمی موتور، سیستم‌های الکترونیکی پیشرفته‌تر و راحتی در سواری‌های طولانی برتری دارد. بی ام و همچنین ترمزهای بسیار قوی‌تری نسبت به نسخه استاندارد یاماها ارائه می‌دهد. در مقابل کاوازاکی Z1000، یاماها MT-10 یک جهش تکنولوژیک محسوب می‌شود؛ چرا که کاوازاکی از نبود واحد IMU و سیستم‌های کمکی مدرن رنج می‌برد، اگرچه موتور ۱۰۴۳ سی‌سی کاوازاکی به دلیل گشتاور بسیار نرم در دورهای پایین، همچنان محبوبیت خود را حفظ کرده است.

معیار مقایسه	Yamaha MT-10	BMW S1000R	Suzuki GSX-S1000
قدرت خروجی	۱۶۵.۹ اسب بخار	۱۶۵ اسب بخار	۱۵۲ اسب بخار
وزن خیس	۲۱۲ کیلوگرم	۲۰۷ کیلوگرم	۲۱۴ کیلوگرم
مصرف سوخت (L/100km)	۶.۸۳	۶.۱	۶.۱
برد مسافتی (تخمینی)	۲۴۹ کیلومتر	۳۱۱ کیلومتر	۳۱۰ کیلومتر
قیمت (۲۰۲۵)	۱۴,۷۹۹ دلار	نامشخص	نامشخص

تحلیل داده‌های مقایسه‌ای نشان می‌دهد که یاماها MT10 علیرغم مصرف سوخت بالاتر، بهترین نسبت قدرت به وزن را در میان رقبای ژاپنی خود دارد و با ۱.۲۱ کیلوگرم به ازای هر اسب بخار، چالاکی فوق‌العاده‌ای را در جاده‌ها تضمین می‌کند. هوندا با معرفی CB1000 Hornet در سال ۲۰۲۵، با قیمتی رقابتی به دنبال سهم بازار یاماهاست، اما یاماها با تکیه بر تکنولوژی خاص کرسپ‌لین و صدای متمایز خود، همچنان به عنوان یک انتخاب “احساسی” و “خاص” در بازار باقی مانده است.

چالش‌های قانونی و آینده عرضه در بازار

یک تحول مهم در بازار جهانی موتورسیکلت، توقف فروش یاماها MT10 در اروپا از آپریل ۲۰۲۵ است. یاماها اعلام کرده است که به دلیل هزینه‌های بالای تطبیق موتور CP4 با استانداردهای آلایندگی Euro 5+ و حجم فروش نه چندان بالای این مدل در مقایسه با MT-07 و MT-09، عرضه آن را در اروپا متوقف می‌کند. این در حالی است که فروش این موتورسیکلت در بازارهای آمریکای شمالی (ایالات متحده و کانادا) بدون وقفه ادامه دارد و حتی مدل ۲۰۲۶ آن با برچسب قیمتی ۱۴,۹۹۹ دلار معرفی شده است.

این شکاف جغرافیایی در عرضه، نشان‌دهنده یک تغییر استراتژیک در یاماها است؛ جایی که تمرکز بر بازارهایی با قوانین آلایندگی منعطف‌تر قرار گرفته تا قدرت موتور CP4 فدای محدودیت‌های کاتالیزوری نشود. با این حال، متخصصان صنعت پیش‌بینی می‌کنند که یاماها احتمالاً در سال ۲۰۲۶ یا ۲۰۲۷، یک نسخه کاملاً بازطراحی شده از MT-10 را با موتور جدیدی که استانداردهای جهانی را پوشش دهد، معرفی خواهد کرد.

جمع‌بندی و چشم‌انداز نهایی

یاماها MT10 موتوری است که برای جلب رضایت حواس پنج‌گانه یک راکب حرفه‌ای طراحی شده است. از مهندسی پیچیده میل‌لنگ کرسپ‌لین که صدایی شبیه به موتورسیکلت‌های MotoGP تولید می‌کند تا توری‌های تقویت‌کننده آکوستیک که غرش هوا را به گوش راکب می‌رسانند، همه چیز در این موتورسیکلت در خدمت ایجاد یک تجربه دراماتیک است.

اگرچه مصرف سوخت بالا و ارگونومی نسبتاً سفت و سخت آن ممکن است برخی کاربران را به سمت مدل‌های تورینگ سوق دهد، اما برای کسانی که به دنبال قدرت خالص یک سوپربایک در یک قالب خیابانی هستند، یاماها MT10 همچنان به عنوان “پادشاه تاریکی” یاماها باقی می‌ماند. نسخه SP با تعلیق Öhlins، استانداردی را در زمینه پایداری و هندلینگ ایجاد کرده است که رقبای کمی توانایی نزدیکی به آن را دارند. در نهایت، یاماها MT10 نه تنها یک وسیله نقلیه، بلکه یک بیانیه فنی از سوی یاماها است که نشان می‌دهد قدرت مکانیکی و هوش دیجیتال چگونه می‌توانند در یک کالبد فلزی با هم متحد شوند تا مرزهای هیجان را جابجا کنند.

رفیق خیلی خوشحال میشیم نظر یا تجربتو در مورد این محتوا بدونیم. پس هر کامنتی داری توی قسمت دیدگاه های همین پایین سایت بذار تا هم ما استفاده کنیم هم بقیه. راستی اگر شماره همراهتو بذاری به محض جواب دادن به کامنتت توسط زوموتور، از طریق اس ام اس باخبر میشی. یادت نره، اطلاعاتت پیش ما محفوظه! مرسی که زوموتور رو دنبال میکنی. ❤️

راستی ما کلی اطلاعات و محتواهای جذاب تو حوزه موتورسیکلت رو در شبکه های اجتماعی زوموتور مثل یوتوب بارگذاری میکنیم که میتونه خیلی براتون مفید باشه پس حتما مارو در فضای مجازی دنبال کنید.