هوندا سی بی ۱۰۰۰ جی تی؛ پرچمدار تورینگ اسپرت

هوندا داره نهایت استفاده رو از پلتفرم چهار سیلندر محبوب CB1000 Hornet میبره و برای سال ۲۰۲۶، یه مدل تورینگ اسپرت جدید به اسم سی بی ۱۰۰۰ جی تی رو رونمایی کرده. این موتور پرچمدار، با امکاناتی مثل سنسور IMU شش محوره، گاز برقی (Ride-by-Wire) و سیستم تعلیق الکترونیکی اومده تا بازار رو قبضه کنه!

این موتور به خانواده‌ی قدرتمند Hornet و Hornet SP و مدل کلاسیک CB1000F اضافه میشه. اما نکته‌ی کلیدی اینجاست: قلب تپنده‌ی همه‌ی این موتورها یه موتور ۱۰۰۰ سی‌سی چهار سیلندر خطی DOHC هست که مستقیماً از دلِ سوپر بایک قهرمان هوندا یعنی CBR1000RR Fireblade مدل ۲۰۱۷ کشیده شده! این یعنی شما عملاً دارید با قدرت یک موتور مسابقه‌ای، تورینگ می‌کنید!

حالا بریم سراغ انجین این تورینگ اسپرت! قدرت انجین GT روی یک عدد جذاب ۱۴۷.۶ اسب بخار در ۱۱,۰۰۰ دور در دقیقه تثبیت شده. این عدد اصلاً شوخی نیست! چون سی بی ۱۰۰۰ جی تی رو تبدیل میکنه به یک رقیب سر سخت و مستقیم برای همه‌ی بزرگان این رده مثل سوزوکی GSX-S1000GX (۱۵۰ اسب بخار)، کاوازاکی ورسیس ۱۱۰۰ (۱۳۳.۱ اسب بخار) و حتی هارلی دیویدسون پن آمریکا ۱۲۵۰ ST (۱۴۹ اسب بخار). اینجا دیگه میدان رقابته!

البته، خریدارها موقع انتخاب، چندتا گزینه‌ی خوب دیگه هم پیش رو دارن: مثلاً می‌تونن سراغ مدل دو سیلندر هوندا یعنی NT1100 برن که با موتور برگرفته از آفریقا تویین، حدود ۱۰۰ اسب بخار قدرت داره (اما گشتاورش بالاتره). یا اگه دنبال قدرت دیوانه‌‌وارتر هستن، BMW S1000XR هم هست که قدرتش نزدیک به ۱۶۸ اسب بخار میرسه. انتخاب سخت اما شیرینیه!

این موتور ۱۰۲ نیوتون‌متر گشتاور رو در دور موتور ۸۷۵۰ تولید میکنه و با یه باک ۲۱ لیتری، همراه با گیربکس شش سرعته ارائه میشه. نسبت دنده‌های ۲ تا ۵ برای شتاب‌ گیری عالی تنظیم شدن و دنده‌ی ۶ هم برای رانندگی راحت‌تر و کم‌ مصرف‌تر تو اتوبان، نقش اُوردِرایو رو بازی میکنه.

کلاچ از نوع کمکی/لغزنده (Assist/Slipper) هست که کمک می‌کنه دنده‌ معکوس‌های سنگین رو بدون مشکل انجام بدید. هوندا گفته با توجه به مصرف سوخت این موتور، شما می‌تونید با یک باک کامل ۲۱۱ مایل (حدود ۳۴۰ کیلومتر) رانندگی کنید!

طراحی، وزن و راحتی شاهانه سی بی ۱۰۰۰ جی تی

وزن خالص سی بی ۱۰۰۰ جی تی ۲۲۹ کیلوگرم اعلام شده که ۱۸ کیلوگرم از مدل استاندارد هورنت سنگین‌تره. ارتفاع زین راننده ۸۲.۵ سانتی‌متره که صندلیش ۱.۵ سانتی‌متر از هورنت ارتفاع بیشتری داره. اما شاهکار اینجاست، صندلی ترک‌ نشین ۴ سانتی‌متر از هورنت ارتفاعش بیشتر شده! یعنی هوندا عملاً گفته مسافر شما قرار نیست حتی یک درصد احساس خستگی کنه!

کیف‌های کناری (۳۷ لیتر چپ و ۲۸ لیتر راست (حجم متفاوت به خاطر طراحی اگزوز))، کروز کنترل، گرم‌کن فرمون، هند گارد، جک وسط و کوییک‌شیفتر، همگی به صورت فابریک روی موتور نصب شدن.

مدیریت تمام سیستم‌های الکترونیکی و ایمنی موتور، که حتی به زاویه‌ی خم شدن شما در پیچ‌ها هم حساس هستند، از طریق یه نمایشگر TFT پنج اینچی انجام می‌شه. این نمایشگر کیفیتش عالیه، زیر نور آفتاب هم نور رو منعکس نمی‌کنه (ضد بازتابه) و تمام کلیدها و کنترل‌های سمت چپ فرمان هم نور پس‌زمینه دارن. تازه، می‌تونید موبایلتون رو هم بهش وصل کنید تا کار با این همه آپشن، خیلی آسون باشه!

شاسی و تعلیق جادویی (Showa-EERA)

از نظر شاسی، بدنه اصلی موتور با یک فریم فولادی یکپارچه (Diamond-Style) نگه داشته شده که خیلی نازک و باریکه (درست مثل هورنت)، تا بین پاهای راننده حسابی راحت باشه.

اما برای تورینگ، هوندا حسابی کار کرده:

برای اینکه سی بی ۱۰۰۰ جی تی کاملاً مناسب سفر جاده‌ای و دو سرنشین باشه، بخش پشتی شاسی (ساب‌ فریم) کشیده‌تر شده و دو شاخ عقب هم حدود ۱.۶ سانتی‌متر (از ۶۱.۹ به ۶۳.۵ سانتی‌متر) بلندتر شده. این تغییرات تضمین میکنه که موتور حتی با بار کامل و در سرعت‌های بالا هم مثل سنگ محکم و با ثبات حرکت کنه!

بدنه‌ی موتور هم طوری طراحی شده که هم شما رو از باد و بارون حفظ کنه و هم آیرودینامیک عالی داشته باشه.

تازه، شیشه‌ی جلوی قابل تنظیم در پنج حالت مختلف حرکت میکنه و تا ۸.۱ سانتی‌متر بالا و پایین می‌ره تا شما تو هر شرایطی بهترین زاویه دید و کمترین باد رو داشته باشید.

سیستم تعلیق هوشمند Showa

سیستم تعلیق Showa-EERA (که روی آفریقا تویین هم هست) واقعاً یه جادوگر به حساب میاد! این سیستم هوشمند، مثل یه کامپیوتر سریع عمل می‌کنه و تنظیمات کمک‌فنرها رو بر اساس سرعت شما، زاویه‌ی خم شدن موتور (تو پیچ‌ها) و وضعیت کلی موتورسیکلت (با کمک IMU) تنظیم می‌کنه. یعنی موتور همیشه بهترین هندلینگ ممکن رو داره!

خبر خوب اینه که این سیستم هوشمند هر ۱۵ میلی‌ثانیه (که سرعت فوق‌العاده بالاییه) داره تنظیمات رو عوض می‌کنه! برای پایداری بیشتر، کورس کمک عقب هم ۴ میلی‌متر افزایش پیدا کرده و به ۱۴۴ میلی‌متر رسیده.

شما می‌تونید از چهار حالت پیش‌فرض رانندگی استفاده کنید، یا حالت ‘User’ رو انتخاب کنید و تنظیمات تعلیق رو کاملاً شخصی‌سازی کنید.

یک نکته‌ی کاربردی: با اینکه تنظیم پیش‌ بار کمک جلو هنوز دستی انجام می‌شه، اما می‌تونید تنظیمات کمک عقب رو در حین حرکت و با ۲۴ مرحله تغییر بدید! این آپشن زمانی که کلی بار بستید و می‌بینید موتور پایین نشسته، حسابی به کمکتون میاد!

ترمز و الکترونیک کامل سی بی ۱۰۰۰ جی تی

برای مهار کردن این همه اسب بخار، هوندا سنگ تمام گذاشته! ترمز جلو با کالیپرهای قوی نیسین چهار پیستونه و دیسک‌های شناور ۳۱۰ میلی‌متری کار می‌کنه و از همه مهم‌تر، مجهز به ABS حساس به پیچ (Cornering ABS) هست! یعنی حتی وسط پیچ‌های تند هم خیالتون از ترمزگیری راحته.

رینگ‌های ۱۷ اینچی موتور (با سایز مرسوم 120/70 در جلو و 180/55 در عقب) برای تورینگ‌های جاده‌ای طراحی شده‌اند و طرحشون هم از کانسپت CBR1000RR-R Fireblade قرض گرفته شده؛ یعنی هم زیباست، هم ذات مسابقه‌ای داره!

کنترل کلی عملکرد CB1000GT از طریق یه مجموعه‌ی کامل از امکانات الکترونیکی انجام میشه. این سیستم‌ها به لطف IMU شش محوره و گاز برقی، این آپشن‌ها رو در اختیار شما میذارن. سه سطح تنظیم قدرت، ترمز موتور و کنترل کشش عقب. اگه خواستید، می‌تونید کنترل کشش (HSTC) رو هم کامل خاموش کنید و کنترل ۱۰۰ درصدی موتور رو به دست بگیرید!

درست مثل تعلیق، چهار حالت پیش‌فرض رانندگی هم دارید: ‘Standard’ (معمولی)، ‘Sport’ (اسپرت)، ‘Rain’ (بارانی) و ‘Tour’ (مسافرتی). و البته حالت ‘User’ (شخصی‌سازی) هم هست که می‌تونید تمام پارامترها رو دقیقاً مطابق میل خودتون تنظیم کنید.

نظرتون در مورد این موتور جذاب هوندا چیه؟ این موتور با مشخصات و قیمت رقابتی خودش (۱۱.۹۹۹ دلار) حسابی میتونه رقبای خودش رو به چالش بکشه!

برای دیدن اخبار بیشتر، [اینجا کلیک کنید] یا به صفحه اصلی برگردید.

راستی ما کلی اطلاعات و محتوا های جذاب تو حوزه موتورسیکلت رو در شبکه‌ های اجتماعی زوموتور مثل یوتوب بارگذاری میکنیم که میتونه خیلی براتون مفید باشه پس حتما ما رو در فضای مجازی دنبال کنید.