بررسی جوی مکس ۲۵۰| بزرگ و تند و تیز☄️

رفیق، اگر حال نداری مقاله جوی مکس ۲۵۰ رو بخونی، پیشنهاد میکنم فیلترشکنت رو روشن کنی و ویدیو بررسی موتور رو ببینی. یادت نره بعد از روشن کردن فیلتر شکن، یکبار دیگه صفحه رو رفرش کنی. برای دیدن ویدیو بزن روی اینجا

مقدمه

نوبتی هم باشه، نوبت می‌رسه به بررسی SYM جوی مکس ۲۵۰؛ اسکوتر سایز بزرگی که چند ساله پا به خیابونای ما گذاشته.

اسکوترهای سایز بزرگ چند سالی هست که پاشون به بازار ایران باز شده و این موتور یعنی جوی مکس ۲۵۰ جزو اولین مدل‌هایی بود که حضورش رو تو خیابون‌های ما حس کرد. البته نسخه اول و فیس قدیم این موتور بود که در ابتدا به بازار اومد و بعد از اون نسخه نیو فیس این موتور هم حدود یکی دو سال پیش عرضه شد.

شاید بشه گفت اوایل حضور مکسی اسکوترها در بازار به خاطر غریبه بودن مردم با این سبک، خیلی مورد استقبال قرار نگرفت. اما به مرور، SYM Joymax 250 و بقیه موتورهایی که در این سبک طراحی شده بودن، جای خودشون رو تو بازار پیدا کردن و مهم‌ترین دلیل افزایش محبوبیتشون هم همین ابعاد بزرگ و فضای زیاد و راحتشون بود.

اگه زیاد با این سبک آشناییت نداشته باشید، با خودتون می‌گید که اصلاً چه نیازی هست یه موتور اسکوتر اتومات در همچین ابعادی طراحی بشه؟ مگه استفاده اسکوترها فقط برای رفت و آمدای شهری نیست؟ پس چرا باید انقدر بزرگ باشن که تو شهرای شلوغ و ترافیکای سنگین روندن باهاشون سخت باشه؟

باید بگم که سؤالتون کاملاً به‌جاست! اما باید بدونید که مکسی اسکوترها هم از بابت حجم انجین و هم از بابت ابعاد بزرگشون، واسه استفاده تمام‌وقت تو شهرهای شلوغ ساخته نشدن. بلکه هدف اصلی از ساخت این موتورها، استفاده در مسافت‌های طولانیه! از اونجایی که این موتورها گیربکس اتوماتیک هم دارن، شما می‌تونید یک تجربه متفاوت و البته خوب رو تو سفرهای طولانیتون تجربه کنید! بریم این موتور رو با جزییات بیشتری بررسی کنیم…

طراحی ظاهری جوی مکس ۲۵۰

تو نسل جدید جوی مکس (نسخه نیو فیس)، تغییرات ظاهری کم نداشتیم. از تغییر فرم ظاهری چراغ جلو و کنسول بگیر تا اضافه شدن سیستم کی‌ لس (Keyless) به موتور. نسخه قبلی سوییچی بود که به نظرم برای یه اسکوتر پرچمدار، این داستان زیاد قشنگ نیست! به نظر من که SYM یه قدم رو به جلو برداشته و طراحی این نسلش به نسبت نسل قبلی هم هجومی‌تر شده و هم جذاب‌تر!

JX 250 به معنی واقعی یک مکسی اسکوتره و این رو وقتی متوجه می‌شید که این موتور رو بذارید کنار یکی از اسکوترهای معمولی SYM تا دقیقاً ببینید با چه اسکوتر بزرگی طرف هستید!

طراحی جوی مکس ۲۵۰ کاملاً بر مبنای راحتی تو سفرهای طولانی بنا شده. زین موتور بزرگ و نرمه و فضای کافی هم برای خودت و هم برای ترک‌نشین در نظر گرفته شده. یکی از برگ‌ برنده‌های این موتور، فضای زیر زینشه که به قدری جا داره که این امکان رو بهت می‌ده که دو تا کلاه کاسکت بدون فک رو به‌ راحتی توش جا بدی.

همچنین، فضای پا تو دو حالت مختلف قابل استفاده‌ست و می‌تونی در حین رانندگی، پاهات رو دراز کنی و استراحت بدی تا خستگی کمتری حس کنی. علاوه بر این‌ها، فرمون تقریباً بلندی داره که استایل رانندگیت رو شبیه به موتورهای کروزر میکنه. و همه این‌ها برای این طراحی شده که تو مسافت‌های طولانی، بدنت خستگی زیادی رو تجربه نکنه.

سواری و هندلینگ

همون طور که بالاتر بهش اشاره کردیم، زین جوی مکس ۲۵۰ خیلی پهن و نرمه و دو نفر خیلی راحت می‌تونن روش بشینن. فاصله زین از سطح زمین ۷۴.۷ سانتی‌متره که نشون می‌ده این موتور برای استفاده اکثر افراد مناسبه. البته، از اونجایی که وزن تَر این موتور ۱۸۳ کیلوگرمه، از لحاظ فیزیکی باید قدرت کافی برای کنترل و جابه‌جا کردن موتور رو هم داشته باشید.

حالت قرارگیری روی موتور هم تقریباً قائم (عمودی) هست و دست و پاها تو جای درستی قرار می‌گیرن. این ارگونومی جوری طراحی شده که می‌تونید تایم‌های طولانی روی موتور بشینید و خسته نشید.

هندلینگ تو ترافیک شهری

تقسیم وزن موتور بد نیست، ولی نمی‌تونم بگم خیلی موتور “تو دست” هست. اون حس یکپارچگی‌ای که تو موتورهای رقیب مثل XMAX لمسش می‌کنید رو روی این موتور ندارید. باتوجه به ابعاد و وزن موتور، خیلی نمیشه انتظار مانوردهی زیادی از جی ایکس داشت. البته زاویه چرخش فرمون خوبه اما در کل این موتور بیشتر برای مسیرهای خلوت و مسافرت طراحی شده!

عملکرد سیستم تعلیق

تو بخش تعلیق، جلو یه جفت کمک‌فنر تلسکوپی معمولی داریم و عقب هم دو تا کمک‌فنر قابل تنظیم روی موتور سوار شده. عملکردشونم مثل اکثر اسکوترهای بازار خیلی معمولیه و ضربه های مسیر رو به نظرم خیلی خوب نمیتونه دفع کنه ولی خب این زین نرمش تا حد زیادی کارو داره در میاره. شاید اگر رینگ های بزرگ تری داشت خیلی کمک میکرد ولی خب اینجوری نیست.

در مورد چرخ‌ها هم رینگ جلو ۱۴ اینچی هست با لاستیک ۱۲۰/۷۰ و عقب یه رینگ ۱۳ اینچی با لاستیک ۱۴۰/۶۰ از برند ایران یاسا. از اونجایی که این موتور سیستم ترکشن کنترل نداره پیشنهاد میشه لاستیک ها عوض شه. 🙂

مشخصات فنی گلکسی جوی مکس ۲۵۰

اگه بازار جهانی رو دنبال کنید متوجه میشید که اس وای ام این موتور رو در چند نسخه با حجم های مختلف تولید کرده. نسخه ۱۲۵، ۲۵۰ و ۳۰۰ سی سی که از اونجایی که ما در ایران محدودیت حجمی داریم همیشه صحبت سر این موضوع که انجین اینجور موتورا ۲۵۰ هست یا ۳۰۰ زیاده!

دقیقا همین صحبت در مورد جی ایکس ۲۵۰ هم وجود داشته و خیلیا به این موضوع اعتقاد دارن که جی ایکس ۲۵۰ با انجین ۳۰۰ وارد ایران شده. اما خب من از دو جهت این موضوع رو رد میکنم! اول اینکه تو بازار جهانی نسخه ۲۵۰ این موتور وجود داره و تو خیلی از کشورا به فروش میرسه و نکته دوم اینکه آمار و ارقامی که از مشخصات فنی این مکسی اسکوتر وجود داره نشون میده اون ۲۵۰ هست.

البته که وقتی آیتم هایی مثل شتاب ۰ تا ۱۰۰ و تاپ اسپید این مدل رو با نسخه ۳۰۰ مقایسه میکنید هم این موضوع به راحتی ثابت میشه!

جوی مکس ۲۵۰ یه انجین تک سیلندر آب خنک داره که حجم دقیقش ۲۷۸.۳ سی سیه و استاندارد یورو ۵ داره. حداکثر قدرتی که انجین این موتور میتونه تولید کنه ۲۱.۷ اسب بخار تو دور موتور ۷۵۰۰ و حداکثر گشتاورش هم ۲۲.۳ نیوتون متر تو دور موتور ۵۵۰۰ که تمام این قدرت و گشتاور از طریق یه گیربکس اتوماتیک CVT و کلاچ سانتریفیوژال خشک با تسمه به چرخ عقب منتقل میشه.

این آمار و ارقام نشون میده موتور خوب و پر قدرتیه. مخصوصا اگه عملکردش رو با اسکوترهای حجم پایین مقایسه کنید. چون خیلیا ایرادی که به اسکوترا میگیرن اینه که چون گیربکسشون اتوماتیک هست خوب راه نمیرن اما جوی مکس ۲۵۰ اینجوری نیست و عملکردش راضی کننده ست.

حتی زمانی که از حالت سکون پر گاز باهاش شروع کنید به روندن متوجه این میشید که این موتور از یاماها ایکس مکس سریع تره طبیعی هم هست چون جوی مکس ۲۵۰ انجین قوی تری داره و جحم بیشتری داره و عمگردش در واقعیت .

اس وای ام واسه تغذیه این انجین یه باک ۱۲ لیتری روی موتور تعبیه کرده که حجم خوب و قابل توجهیه. با توجه به مصرف سوخت ۳ تا ۳.۵ لیتری در هر صد کیلومتر که البته به نوع رانندگی شما هم بستگی داره با یه باک کامل سوخت گیری بین ۳۰۰ تا ۴۰۰ کیلومتر مسافت رو میتونید باش طی کنید که این باعث میشه بر خلاف اسکوترهای کوچیک تر که باک کم حجمی دارن دم به دقیقه تو پمپ بنزین نباشید.

شتاب و نهایت سرعت

شتاب ۰ تا ۱۰۰ این موتور حدوداً، ۹.۱۸ ثانیه هست و نهایت سرعتش هم حدوداً ۱۴۳ کیلومتر بر ساعت.

سیستم ترمز جوی مکس ۲۵۰

از اونجایی که این موتور هم پرقدرته و هم وزنش بالاست، باید ترمزهای خوبی داشته باشه تا بشه به‌عنوان یه موتور مطمئن روش حساب باز کرد.

خوشبختانه هر دو ترمز این موتور دیسکی هستن و آپشن ترمز ضد قفل یا ABS هم رو جفتشون فعاله. این سیستم ABS از برند معتبر بوش (Bosch) هست و می‌شه روش حساب ویژه‌ای باز کرد. از نظر ابعاد هم ترمز جلو یه دیسک ۲۶۰ میلی‌متری داره و ترمز عقب هم یه دیسک ۲۴۰ میلی‌متری.

وقتی ترمزهای جوی مکس ۲۵۰ رو تست کردم، دیدم واقعاً دارن عالی عمل می‌کنن. ترمز جلو خیلی به‌موقع و تیز عمل می‌کنه، ولی ترمز عقبش به اندازه جلو خوب نبود و ABS اون دقیق عمل نکرد. با این حال، استفاده از ترمز هم‌زمان، خیلی خوب موتور رو نگه می‌داره و در مجموع، می‌تونید به عملکرد ترمزها اعتماد کنید.

وضعیت تامین قطعات

با اینکه جوی مکس ۲۵۰ نسبت به بقیه مکسی اسکوترهای ۲۵۰ سی‌سی، قیمت مناسبی داشت و خیلیا هم برای خرید این موتور اشتیاق داشتن، اما متأسفانه همچنان تو بحث تأمین قطعه ضعف‌هایی از سمت واردکننده به چشم می‌خوره. البته این مشکل این روزها تقریباً گریبان‌گیر همه برندها شده، اما وقتی یک موتور مسافرتی سوار می‌شید، نیاز به خدمات مطمئن، حیاتی‌تره.

جمع بندی

اگه تو بازار ایران دنبال یه اسکوتر مسافرتی ۲۵۰ درست درمون باشید، فکر نمی‌کنم بیشتر از چهار تا گزینه اصلی داشته باشید که بشه روشون حساب باز کرد. اینم مقایسه قیمتی‌شون به ترتیب صعودی( اوایل آبان سال ۱۴۰۴):

رتبه	مدل	تخمین قیمت روز (تومان)
۱	Keeway XDV 249	۴۵۰ میلیون
۲	SYM Joymax 250 (JX250)	۵۳۰ میلیون
۳	Yamaha XMAX 250	۱ میلیارد و ۱۰۰ میلیون
۴	Honda Forza 250	بالای ۱ میلیارد و ۴۰۰ میلیون

اگه دنبال یه اسکوتر ادونچری هستید که هم قابلیت استفاده روزمره شهری و هم مسافرتی داشته باشه، ایکس دی‌ وی (XDV 249) ارزون‌ترین گزینه شماست.

اون سه تا موتور دیگه‌ای که باقی موندن (Joymax، XMAX، Forza) تو یه سبک هستن اما با سه تا قیمت خیلی متفاوت! نوع کاربری و استفاده از هر سه تا موتور یکیه، اما بحثی که باعث میشه این همه اختلاف قیمت بین SYM با هوندا و یاماها وجود داشته باشه، صرفاً بحث برند و البته کیفیته.

کلام آخر، رک و بی‌ رودرواسی: اگه پول تو جیبتون هست و می‌تونید هزینه کنید، باید بدونید یاماها و هوندا تو اولویت هستن. اما خب ۱ میلیارد و ۱۰۰ میلیون و ۱ میلیارد و ۴۰۰ میلیون، واقعاً عددای ترسناکین! اگه شرایط خرید اون دو تا موتور خفن رو ندارید، می‌تونید با هزینه پایین‌تر و البته یکم پایین آوردن انتظارتون تو بحث کیفیت و خدمات، به همون چیزی که دلتون می‌خواد برسید.

دمتون گرم ❤️

مشخصات موتور جی ایکس ۲۵۰

ابعاد موتور	۱۵۵*۸۶*۲۱۹ ( سانتی متر )
ارتفاع زین	۷۴.۷ سانتی متر
نوع انجین	تک سیلندر، ۴ زمانه، آب خنک
حجم موتور	۲۷۸.۳ سی‌سی
حداکثر قدرت	۲۶ اسب بخار در ۷۵۰۰ دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	۲۶.۲ نیوتون‌متر در ۶۷۵۰ دور در دقیقه
نسبت تراکم	1 به 10.8
سیستم سوخت رسانی	انژکتوری
میزان مصرف سوخت ( حدودی )	۳ تا ۳.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر
سیستم انتقال قدرت	گیربکس اتوماتیک CVT
سیستم ترمز جلو	دیسکی ۲۶۰ میلی‌متری
سیستم ترمز عقب	دیسکی ۲۴۰ میلی‌متری
سیستم تعلیق جلو	تلسکوپی معمولی
سیستم تعلیق عقب	دو کمک‌فنر با قابلیت تنظیم
لاستیک ها	جلو 120/70‑14 و عقب 140/60‑13 ایران یاسا
وزن خشک	۱۸۳ کیلوگرم
حجم باک	۱۲ لیتر
نهایت سرعت ( حدودی )	۱۴۳ کیلومتر بر ساعت