KTM LC4 قوی‌ترین تک سیلندر دنیا، آماده‌ی رقابت با دوکاتی!
KTM حسابی کمر بسته تا دوباره بشه سلطان موتورهای تک سیلندر پرقدرت! رفیقشون دوکاتی یه مدت کوتاه رفت بالا، اما KTM با بازنگری موتور خفن KTM LC4، که نویدبخش قدرت بیشتر و جون سخت‌تر بودن و کارکرد نرم‌تره، میخواد تاج و تخت رو پس بگیره!
این موتور جدید 692.7 سی‌سی حجم داره و با 77.9 اسب بخار قدرت و 73 نیوتن متر گشتاور، موتور Hypermotard 698 Mono دوکاتی رو که حدود 1.5 اسب بخار کمتره، حسابی جا میذاره. این قلب تپنده، که همون موتور بازسازی شده‌ی KTM LC4 هست، قراره روی مدل‌های به‌روز شده 690 SMC R (سوپرموتو) و Enduro R (دوآل اسپرت) نصب بشه.
قیمتشون هم از $14,070 (دلار استرالیا) شروع میشه و تا سپتامبر (اوایل پاییز) میرسه دست مردم بریتانیا، که از رقیب $15,130 دوکاتی ارزون‌تر درمیاد. KTM میگه این موتور جدید، علاوه بر قدرت بیشتر، گشتاور رو تو دورهای مختلف بهتر و یکنواخت‌تر منتقل میکنه و مصرف سوخت بهتری هم داره.
آگوستین آگوستینوی، مدیر تولیدشون، به خبرنگار MCN گفته: «هدف ما اینه که همیشه قوی‌ترین تک سیلندر بازار رو داشته باشیم! حدود 50 درصد موتور جدیده. البته قطعات اصلی مثل پیستون، سیلندر و سرسیلندر همون موندن. بیشتر تغییرات روی مسیرهای روغن اعمال شده. الان به جای دو تا پمپ روغن، فقط یه پمپ توی موتور KTM LC4 داریم که باعث میشه اصطکاک و اتلاف انرژی کمتر بشه.»
قبلاً دو تا پمپ روغن داشتن، اما الان سیستم رو با یه پمپ ساده کردن، مسیرهای روغن رو عوض کردن و یه کانال پرفشار برای کلاچ گذاشتن. با این تغییرات جدید و محفظه‌های بهینه‌سازی شده‌ی موتور KTM LC4، کشش مکانیکی کم شده و ادعا میکنن دوامش توی سفرهای طولانی هم بهتر شده.
جالب اینجاست که کار روی این موتور پنج سال پیش شروع شده بود، اما وقتی دوکاتی موتور 698 رو در 2024 معرفی کرد، مهندسین KTM یه سری تغییرات دقیقه نودی دادن! آگوستینوی اعتراف میکنه: «قرار بود قدرت موتور رو همون قبلی نگه داریم. ولی اونا افزایش دادن، ما هم گفتیم پس ما باید با KTM LC4 بهتر عمل کنیم!»
البته یه سری تغییرات دیگه هم برای پاس کردن استانداردهای آلایندگی یورو 5 پلاس دادن. آگوستینوی توضیح میده که: «صدای زیاد واقعاً دردسر سازه! ما جعبه فیلتر هوا رو عوض کردیم تا صدای ورودی کم بشه و یه اگزوز بزرگتر هم گذاشتیم تا هم صدا کم بشه و هم بتونیم یه کاتالیزور گنده‌تر بذاریم.» کاتالیزور هم الان توی لوله‌ی اگزوز پایین (Downpipe) هست.
KTM گفته یه اگزوز “Evo” پرقدرت همراه با فیلتر هوای پرجریان که قدرتش رو به حدود 85 اسب بخار میرسونه، تا شش ماه دیگه آماده میشه، اما خب برای رانندگی توی خیابون قانونی نیست.
با وجود لرزش طبیعی تک سیلندر‌ها، KTM همچنان از سیستم دو شفت تعادل که از سال 2019 گذاشتن، استفاده کرده. برای نرم‌تر شدن کارکرد موتور KTM LC4، دسته‌های موتور رو هم لاستیکی کردن و یه سری بوش لاستیکی جدید هم توی سه شاخ فرمون گذاشتن، اما خب موتور هنوز اون غرش و لرزش معروف خودش رو داره!
فراتر از موتور KTM LC4، هر دو مدل 690 Enduro R و SMC R از نظر الکترونیکی خیلی به‌روز شدن؛ صفحه‌ی LCD قدیمی رو با یه صفحه نمایش رنگی 4.2 اینچی TFT عوض کردن، کلیدهای کنترل جدید گذاشتن و روی مدل Enduro یه پورت شارژ USB-C هم اضافه کردن. ABS در پیچ و کنترل کشش هم به‌صورت استاندارد روشونه، به‌علاوه Enduro یه سیستم جدید داره که کنترل کشش رو به‌صورت لحظه‌ای و متناسب با نوع مسیر تنظیم میکنه.
برای دیدن اخبار بیشتر، [اینجا کلیک کنید] یا به صفحه اصلی برگردید.
راستی ما کلی اطلاعات و محتوا های جذاب تو حوزه موتورسیکلت رو در شبکه های اجتماعی زوموتور مثل یوتوب بارگذاری میکنیم که میتونه خیلی براتون مفید باشه پس حتما ما رو در فضای مجازی دنبال کنید.
