هوندا ADV 350 | بررسی صفرتاصد
مقدمه
تکامل وسایل نقلیه دوچرخ در دهه دوم قرن بیست و یکم به سمتی حرکت کرده است که مرزهای سنتی میان کلاسهای مختلف موتورسیکلت به شدت کمرنگ شده است. هوندا به عنوان پیشگام این حرکت، با معرفی کانسپت “ماجراجویی شهری” یا همان “Urban Adventure”، دستهای جدید را در دنیای اسکوترها پایهگذاری کرد که با مدل X-ADV 750 به اوج رسید.
با این حال، نیاز بازار به گزینهای سبکتر، مقرونبهصرفهتر و در عین حال با همان روحیه سرسختانه، منجر به تولد هوندا ADV 350 شد. این محصول نه تنها یک نسخه کوچکشده از برادر بزرگتر خود است، بلکه یک مهندسی مجدد استراتژیک بر پایه پلتفرم موفق Forza 350 محسوب میشود که هدف آن ترکیب راحتی اسکوترهای میانرده با توانمندیهای حرکتی در مسیرهای ناهموار است.این مقاله زوموتور ، ابعاد مختلف این موتورسیکلت را از منظر فنی، تجربه کاربری، و تحلیل اقتصادی در بازار ایران مورد بررسی قرار میدهد.
طراحی هوندا ADV 350
هوندا ADV 350 به وضوح DNA طراحی خود را از مدل پرچمدار X-ADV الهام گرفته است. خطوط تهاجمی، بدنه عضلانی و وضعیت قرارگیری راکب که حسی از قدرت را القا میکند، همگی در راستای تغییر ذهنیت مصرفکننده از یک اسکوتر شهری ساده به یک وسیله نقلیه چندمنظوره هستند. استفاده از پنلهای بدنه زاویهدار که در قسمتهای پایینی با رنگهای تیره پوشانده شدهاند، به صورت بصری مرکز ثقل موتورسیکلت را بالاتر نشان میدهد که یادآور مدلهای آفرود CRF است.
این زبان طراحی نه تنها چشم نواز است، بلکه کاربردی نیز میباشد؛ چرا که ارتفاع بیشتر از سطح زمین (۱۴۵ تا ۱۵۵ میلیمتر) و استفاده از تایرهای با الگوی بلوکی (Block-pattern) امکان عبور از موانع شهری مانند جدولها و چالهها و همچنین پیمایش در مسیرهای شنی و خاکی سبک را فراهم میکند.
در بازار جهانی، این مدل به عنوان یک اسکوتر A2 شناخته میشود که برای جوانان و کسانی که به دنبال فرار از ترافیک شهری و تجربه سفرهای کوتاه آخر هفته هستند، طراحی شده است. آمار فروش بیش از ۳۵,۰۰۰ دستگاه در اروپا از زمان معرفی در سال ۲۰۲۲ نشاندهنده موفقیت این استراتژی است. در واقع، ADV 350 توانسته است شکاف میان اسکوترهای لوکس شهری و موتورسیکلتهای ادونچر سنگین را به خوبی پر کند.
تحلیل زبان بصری و آیرودینامیک
طراحی بدنه ADV 350 ترکیبی از سطوح صاف و لبههای تیز است که برای کاهش ضریب درگ در سرعتهای اتوبانی بهینهسازی شده است. چراغهای جلوی دوگانه LED نه تنها دید در شب فوقالعادهای فراهم میکنند، بلکه به موتورسیکلت چهرهای تهاجمی میبخشند که آن را از اسکوترهای محافظهکار متمایز میکند. محافظهای دست (Handguards) که به صورت فابریکی نصب شدهاند، علاوه بر محافظت از دستها در برابر باد و شاخ و برگ در مسیرهای فرعی، به تکمیل شدن ظاهر “ماجراجویانه” دستگاه کمک شایانی کردهاند.
| ابعاد فیزیکی | مقدار (میلیمتر / کیلوگرم) |
| طول کلی | ۲,۲۰۰ میلیمتر |
| عرض کلی | ۸۹۵ میلیمتر |
| ارتفاع کلی | ۱,۲۹۵ – ۱,۴۳۰ میلیمتر |
| فاصله بین دو محور | ۱,۵۱۸ – ۱,۵۲۰ میلیمتر |
| ارتفاع زین | ۷۹۵ میلیمتر |
| فاصله از زمین | ۱۴۵ – ۱۵۵ میلیمتر |
| وزن (آماده حرکت) | ۱۸۶ – ۱۸۸ کیلوگرم |
انجین و قلب تپنده ADV 350
قلب تپنده ADV 350، موتور ۳۳۰ سیسی تکسیلندر با فناوری “enhanced Smart Power Plus” یا به اختصار eSP+ است. این پیشرانه چهار سوپاپ SOHC که با سیستم خنککننده مایع کار میکند، اوج هنر هوندا در کاهش اصطکاک داخلی و افزایش بهرهوری حرارتی را نشان میدهد. طبق مشخصات رسمی، این موتور توانایی تولید ۲۱.۵ کیلووات (معادل ۲۸.۸ تا ۲۹ اسب بخار) قدرت در ۷۵۰۰ دور در دقیقه و حداکثر گشتاور ۳۱.۵ تا ۳۲ نیوتنمتر در ۵۲۵۰ دور در دقیقه را دارد.
یکی از ویژگیهای برجسته این پیشرانه، استفاده از نازلهای روغن برای خنککاری پشت پیستون است که باعث بهبود زمانبندی احتراق و افزایش طول عمر قطعات تحت فشار میشود. همچنین، استفاده از پمپ اسکاوندجر (Scavenger Pump) برای کاهش فشار داخلی و اصطکاک چرخشی، نشاندهنده رویکرد مهندسی مسابقهای در یک محصول شهری است. سیستم سوخترسانی انژکتور PGM-FI با بدنه دریچه گاز ۳۶ میلیمتری و دریچههای ورودی ۲۸ میلیمتری، ترکیب سوخت و هوا را به صورت بهینه به داخل سیلندر هدایت میکند که منجر به مصرف سوخت اقتصادی ۳.۴ تا ۳.۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر میشود.
| پارامتر فنی موتور | مقدار / مشخصه |
| نوع موتور | تک سیلندر، ۴ زمانه، ۴ سوپاپ، SOHC |
| حجم دقیق موتور | ۳۳۰ سانتیمتر مکعب |
| نسبت تراکم | ۱۰.۵ به ۱ |
| قطر سیلندر در کورس | ۷۷.۰ در ۷۰.۸ میلیمتر |
| حداکثر قدرت | ۲۱.۵ کیلووات (۲۹ اسب بخار) در ۷۵۰۰ دور در دقیقه |
| حداکثر گشتاور | ۳۱.۵ نیوتنمتر در ۵۲۵۰ دور در دقیقه |
| سیستم سوخترسانی | PGM-FI (تزریق سوخت برنامهریزی شده) |
| ظرفیت روغن | ۱.۸ لیتر (با تعویض فیلتر) / ۱.۳ لیتر (فقط روغن) |
استاندارد آلایندگی این مدل برای سالهای ۲۰۲۵ و ۲۰۲۶ به Euro 5+ ارتقا یافته است. این تغییر شامل بازنگری در ساختار داخلی صداخفهکن، بهینهسازی کاتالیزور و تنظیم مجدد ECU برای کاهش گازهای سمی بدون افت محسوس در عملکرد فنی بوده است. میزان آلایندگی CO2 این موتور در حدود ۷۹ تا ۸۱ گرم در هر کیلومتر برآورد شده است که آن را در زمره پاکترین وسایل نقلیه کلاس خود قرار میدهد.
سیستم انتقال قدرت و کنترل کشش
برخلاف برادر بزرگتر (X-ADV 750) که از گیربکس دوکلاچه (DCT) بهره میبرد، ADV 350 از یک سیستم انتقال قدرت متغیر پیوسته (CVT) کلاسیک با کلاچ گریز از مرکز خشک استفاده میکند. انتخاب CVT در این رده حجمی به دلیل کاهش وزن کلی دستگاه و سادگی در تعمیر و نگهداری است. با این حال، هوندا برای تضمین ایمنی در سطوح لغزنده، سیستم کنترل گشتاور انتخابی هوندا (HSTC) را در دو سطح به همراه امکان خاموش کردن کامل تعبیه کرده است. این سیستم با مقایسه سرعت چرخهای جلو و عقب، در صورت تشخیص هرزگردی، میزان سوخترسانی را کاهش میدهد تا چسبندگی چرخ عقب حفظ شود.
استفاده از سیستم HSTC به ویژه در شهرهایی با معابر لغزنده یا در مسیرهای خاکی سبک، اعتماد به نفس بالایی به راکب میبخشد. این سیستم به صورت هوشمند از “تایمینگ جرقه” و “کنترل سوخت” برای مدیریت گشتاور استفاده میکند تا از قفل شدن یا هرزگردی ناگهانی جلوگیری کند.
مهندسی شاسی و سیستم تعلیق ADV
بزرگترین وجه تمایز ADV 350 با رقبایی مانند یاماها XMAX 300، در سیستم تعلیق آن نهفته است. هوندا در این مدل از دوشاخ معکوس ۳۷ میلیمتری (USD) ساخت برند Showa در جلو با میزان جابجایی ۱۲۵ میلیمتر استفاده کرده است. استفاده از دوشاخ معکوس که معمولاً در موتورسیکلتهای اسپرت و ادونچر بزرگ دیده میشود، صلبیت شاسی را افزایش داده و بازخورد دقیقتری از سطح جاده به راکب منتقل میکند.
در قسمت عقب، دو کمکفنر گازی با مخزن خارجی (Remote Reservoir) تعبیه شده است که ۱۳۰ میلیمتر جابجایی فراهم میکنند. در مدلهای ۲۰۲۵ و ۲۰۲۶، این کمکفنرها قابلیت تنظیم پیشبار (Preload) را نیز دارا هستند که به راکب اجازه میدهد سیستم تعلیق را بر اساس وزن بار یا وجود ترکنشین تنظیم کند. این ترکیب تعلیق، ADV 350 را به یکی از بهترین گزینهها برای عبور از جادههای بیکیفیت و مسیرهای خاکی تبدیل کرده است، هرچند چرخهای کوچک (۱۵ اینچ جلو و ۱۴ اینچ عقب) همچنان در مواجهه با گودالهای عمیق محدودیتهایی دارند.
| مشخصات شاسی و چرخها | جزئیات فنی |
| نوع شاسی | لولهای فولادی (Underbone) |
| تعلیق جلو | دوشاخ معکوس ۳۷ میلیمتری Showa |
| تعلیق عقب | جفت کمکفنر گازی با مخزن خارجی (قابل تنظیم) |
| ترمز جلو | دیسک ۲۵۶ میلیمتری با کالیپر ۲ پیستونه Nissin |
| ترمز عقب | دیسک ۲۴۰ میلیمتری با کالیپر تک پیستونه Nissin |
| سیستم ایمنی ترمز | ABS دو کاناله استاندارد |
| تایر جلو | 120/70-15MC 56P (بدون تیوپ – بلوکی) |
| تایر عقب | 140/70-14MC 62P (بدون تیوپ – بلوکی) |
ارگونومی، راحتی و ظرفیتهای ذخیرهسازی
هوندا در طراحی ADV 350 تعادلی میان کاربردی بودن و سبک ادونچر برقرار کرده است. ارتفاع زین ۷۹۵ میلیمتر است که با وجود پهنای بدنه، برای اکثر راکبان دسترسی مناسبی به زمین فراهم میکند. زین موتورسیکلت به گونهای طراحی شده که تکیهگاه مناسبی برای کمر فراهم کرده و در سفرهای طولانی از خستگی جلوگیری کند. با این حال، به دلیل عرض زیاد کنسول میانی، ممکن است افرادی با قد کوتاهتر در قرار دادن کامل پاها بر روی زمین با چالش مواجه شوند.
یکی از نقاط قوت اصلی این اسکوتر، فضای ذخیرهسازی خیرهکننده آن است. محفظه زیر زین با ظرفیت ۴۸ لیتر، گنجایش قرار دادن دو کلاه ایمنی تمامرخ را دارد. این فضا در مدل ۲۰۲۶ به سیستم روشنایی داخلی LED مجهز شده است تا در شب دسترسی به وسایل آسانتر باشد. علاوه بر این، یک داشبورد کوچک در قسمت جلو تعبیه شده که دارای پورت USB-C برای شارژ تلفن همراه است. بادگیر (Windscreen) نیز در چهار سطح (با جابجایی ۱۳۳ میلیمتر) قابل تنظیم است که در بالاترین وضعیت، محافظت بسیار خوبی در برابر باد در سرعتهای اتوبانی ارائه میدهد.
تحلیل فضای بار و راحتی سرنشین
هوندا با در نظر گرفتن نیازهای مسافرتی، امکان نصب “صندوق عقب هوشمند” (Smart Top Box) را فراهم کرده که با همان کلید هوشمند موتورسیکلت باز و بسته میشود. دستگیرههای عقب به صورت ارگونومیک طراحی شدهاند تا ترکنشین در مسیرهای ناهموار پایداری کافی داشته باشد. همچنین، جاپاییهای آلومینیومی تاشو برای سرنشین دوم، راحتی بیشتری در سفرهای طولانی فراهم میکنند.
تکنولوژی و سیستمهای ارتباطی ADV 350
هوندا ADV 350 مدلهای جدید (۲۰۲۵ و ۲۰۲۶) به نمایشگر ۵ اینچی تمام رنگی TFT مجهز شدهاند که جایگزین نمایشگرهای LCD قدیمی شده است. این نمایشگر از سیستم Honda RoadSync پشتیبانی میکند که از طریق بلوتوث به گوشیهای هوشمند (اندروید و iOS) متصل شده و امکان مدیریت تماسها، موسیقی و ناوبری مرحلهبهمرحله را فراهم میآورد. کنترل این سیستم از طریق یک کلید چهارجهته با نور پسزمینه روی فرمان سمت چپ انجام میشود که کاربری بسیار آسانی دارد.
سایر امکانات الکترونیکی شامل موارد زیر است:
- سیستم کلید هوشمند (Smart Key): کنترل استارت، قفل فرمان، باز کردن زین و درب باک بدون نیاز به کلید فیزیکی. این سیستم همچنین در صورت فاصله گرفتن راکب، موتورسیکلت را قفل میکند.
- سیستم سیگنال توقف اضطراری (ESS): فعال کردن خودکار فلاشرها در هنگام ترمزگیری شدید (بیش از یک شتاب منفی مشخص) برای هشدار به خودروهای پشت سر.
- راهنماهای با قابلیت قطع خودکار: سنسورهایی که با مقایسه سرعت چرخها و اتمام زاویه گردش، راهنما را به صورت خودکار خاموش میکنند.
- روشنایی تمام LED: چراغهای جلوی دوبل تهاجمی به همراه دیلایت (DRL) و راهنماهای همیشه روشن (برای ایمنی بیشتر در شب) که دید عالی را تضمین میکنند.
شتاب، سرعت و هندلینگ Honda ADV 350
بر اساس تستهای انجام شده، هوندا ADV 350 شتاب اولیه بسیار مناسبی دارد. این اسکوتر میتواند در حدود ۲.۸۶ ثانیه از سرعت صفر به ۵۰ کیلومتر بر ساعت برسد. شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت نیز در شرایط ایدهآل حدود ۹.۳ تا ۹.۹ ثانیه ثبت شده است که برای یک اسکوتر ۳۰۰ سیسی فراتر از انتظار است.
در مورد حداکثر سرعت، گزارشها متفاوت است. در حالی که شرکت سازنده سرعت ۱۳۳ تا ۱۳۴ کیلومتر بر ساعت را به صورت رسمی اعلام کرده است ، اما در تستهای جادهای و تحت شرایط مساعد (دمای پایین و رطوبت کم)، رسیدن به سرعتهای ۱۴۰ تا ۱۵۳ کیلومتر بر ساعت نیز مشاهده شده است. پایداری موتورسیکلت در سرعتهای بالا به لطف شاسی فولادی مستحکم و سیستم تعلیق پیشرفته بسیار خوب توصیف شده است. هندلینگ دستگاه به دلیل مرکز ثقل پایین، در ترافیکهای شهری بسیار چابک (Agile) است و به راحتی میتوان از میان خودروها عبور کرد.
| شاخص عملکردی | مقدار واقعی / تست شده |
| شتاب ۰ تا ۴۸ کیلومتر بر ساعت (۰-۳۰ مایل) | ۲.۸۶ ثانیه |
| شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت | ۹.۳۰ – ۹.۹۱ ثانیه |
| حداکثر سرعت رسمی | ۱۳۳ – ۱۳۴ کیلومتر بر ساعت |
| حداکثر سرعت ثبت شده در تست جاده | ۱۴۵ – ۱۵۳ کیلومتر بر ساعت |
| شعاع پیمایش با یک باک کامل (۱۱.۷ لیتر) | ۳۳۰ – ۳۴۰ کیلومتر |
| مصرف سوخت ترکیبی (WMTC) | ۳.۴ – ۳.۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر |
هوندا ADV 350 در ایران
موتورسیکلت هوندا ADV 350 در بازار ایران به عنوان یک کالای لوکس و “ادونچر اسکوتر” ردهبالا شناخته میشود. به دلیل محدودیتهای واردات و قوانین مربوط به حجم موتور (بالای ۲۵۰ سیسی که نیازمند مجوزهای خاص یا پلاکهای غیرملی در گذشته بود و اکنون در قالب مدلهای جدید وارد میشود)، این دستگاه عمدتاً توسط شرکتهای واردکننده خاص (مانند هوندا اورجینال یا فروشگاههای معتبر در میدان گمرک تهران) عرضه میگردد. قیمت این محصول در ایران به شدت تحت تأثیر نوسانات ارزی و هزینههای گمرکی است.
در نیمه دوم سال ۱۴۰۴ (۲۰۲۵-۲۰۲۶ میلادی)، قیمت این موتورسیکلت در بازار ایران بین ۱.۵ تا ۱.۸ میلیارد تومان گزارش شده است. این در حالی است که قیمت جهانی این مدل حدود ۶۰۰۰ پوند (تقریباً ۸۰۰۰ دلار) است که نشاندهنده اختلاف قیمت فاحش به دلیل تعرفههای واردات سنگین و انحصار در بازار ایران است.
با وجود قیمت بالا، تقاضا برای این مدل در ایران به دلیل برند معتبر هوندا، کیفیت ساخت بالا و پرستیژ مدلهای ادونچر همچنان بالاست. خدمات پس از فروش و تأمین قطعات مصرفی مانند لنت ترمز، فیلتر روغن و تایرها به طور نسبی در بازار تهران فراهم است، اما قطعات بدنه و فلاپهای مخصوص مدلهای لوکس گاهی به سختی یافت میشوند.
رقبای ADV 350 در ایران
در کلاس اسکوترهای ۳۰۰ تا ۴۰۰ سیسی، رقابت بسیار فشرده است. اصلیترین رقبای این مدل در بازار جهانی و ایران به شرح زیر هستند:
- یاماها XMAX 300: رقیب مستقیم ژاپنی که بر روی جابجایی شهری و راحتی اتوبانی تمرکز دارد. XMAX اسکوتری سبکتر با مصرف سوخت کمتر (۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر) است، اما از نظر سیستم تعلیق و قابلیتهای خارج جادهای ضعیفتر از هوندا عمل میکند. فضای زیر زین یاماها برای دو کلاه ایمنی کمی وسیعتر است، اما هندلینگ هوندا در مسیرهای ناهموار به دلیل دوشاخ معکوس برتری دارد.
- ب ام و C 400 X: این اسکوتر با قدرت ۳۴ اسب بخار، سریعتر از هوندا است و ترمزهای دو دیسک در جلو دارد. با این حال، هزینه نگهداری ب ام و در ایران و جهان بسیار بالاتر است و فضای ذخیرهسازی زیر زین آن (Flexcase) تنها در حالت پارک کارایی دارد. همچنین ارتفاع زین کمتر ب ام و (۷۷۵ میلیمتر) آن را برای افراد کوتاهقد مناسبتر میکند، اما در مسیرهای خاکی به پای هوندا نمیرسد.
| پارامتر مقایسهای | هوندا ADV 350 | یاماها XMAX 300 | ب ام و C 400 X |
| حجم موتور (سیسی) | ۳۳۰ | ۲۹۲ | ۳۵۰ |
| قدرت (اسب بخار) | ۲۹ | ۲۸ | ۳۴ |
| گشتاور (نیوتنمتر) | ۳۱.۵ | ۲۹ | ۳۵ |
| وزن تر (کیلوگرم) | ۱۸۶ | ۱۸۱ | ۲۰۴ |
| نوع تعلیق جلو | معکوس ۳۷ میلیمتر | تلسکوپی معمولی | تلسکوپی معمولی |
| قیمت (تخمینی) | ۱.۴ – ۱.۸ میلیارد | ۱.۳ – ۱.۶ میلیارد | ۲.۳ – ۲.۶ میلیارد |
بروزرسانی های مدل ۲۰۲۵ و ۲۰۲۶
هوندا برای سالهای ۲۰۲۵ و ۲۰۲۶، استراتژی “تکامل به جای انقلاب” را در پیش گرفته است. با توجه به فروش بسیار موفق ۳۵,۰۰۰ دستگاهی در اروپا، این شرکت تصمیم گرفته است ساختار فنی اصلی را حفظ کرده و تمرکز خود را بر بهبودهای جزئی و انطباق با قوانین جدید بگذارد.
تغییرات کلیدی در مدلهای جدید عبارتند از: ۱. انطباق با Euro 5+: تغییر در ساختار داخلی صداخفهکن، کاتالیزور پیشرفتهتر و سنسور اکسیژن دوم برای پایش دقیقتر آلایندگی. ۲. سیستم تعلیق ارتقا یافته: کمکفنرهای عقب Showa اکنون دارای مخازن طلایی رنگ و قابلیت تنظیم پیشبار هستند که راحتی بیشتری در مسیرهای ناهموار فراهم میکنند. ۳. تکنولوژی نمایشگر: جایگزینی کامل نمایشگرهای LCD با پنل ۵ اینچی TFT تمام رنگی با قابلیت اتصال Honda RoadSync و کنترلر چهارجهته جدید. ۴. بهبودهای کاربردی: اضافه شدن چراغ LED به محفظه بار زیر زین و پیشسیمکشی برای نصب چراغهای مهشکن اختیاری. ۵. رنگبندی جدید: معرفی رنگهایی مانند “قرمز هایپر” (Hyper Red)، “سفید پرل مات” (Mat Pearl Cool White) و “خاکستری پرل فالکون” (Pearl Falcon Grey).
جمع بندی
هوندا ADV 350 فراتر از یک اسکوتر میانرده ساده، نمادی از تغییر سبک زندگی در شهرهای مدرن است. این دستگاه با ترکیب توان فنی یک موتورسیکلت ۳۵۰ سیسی و راحتی بینظیر یک اسکوتر اتوماتیک، توانسته است طیف وسیعی از کاربران را جذب کند؛ از جوانانی که به دنبال سبک “ادونچر” هستند تا راکبان باتجربهای که به دنبال وسیلهای سبکتر و کارآمدتر برای ترددهای روزانه میگردند.
در بازار ایران، علیرغم قیمت میلیاردی که آن را به یک کالای سرمایهای و لوکس تبدیل کرده است، ADV 350 به عنوان یکی از باکیفیتترین و ایمنترین گزینهها شناخته میشود. سیستم تعلیق فوقالعاده Showa، ترمزهای Nissin با ABS دو کاناله و فضای ذخیرهسازی خیرهکننده، این محصول را به انتخابی بیرقیب برای کسانی تبدیل کرده است که به دنبال “تویوتای دوچرخ” در دنیای اسکوترها هستند.
با توجه به بهروزرسانیهای مدل ۲۰۲۶ و تعهد هوندا به حفظ کیفیت در کارخانه ایتالیایی خود (Atessa)، انتظار میرود ADV 350 همچنان جایگاه خود را به عنوان پرفروشترین اسکوتر بالای ۳۰۰ سیسی در بازار اروپا و یکی از مطلوبترین مدلهای وارداتی در بازار ایران حفظ کند. برای مصرفکنندهای که به دنبال ترکیبی از پرستیژ، کارایی شهری و توانایی گشتوگذار در مسیرهای فرعی است، هوندا ADV 350 در حال حاضر یکی از کاملترین پکیجهای مهندسی شده در صنعت موتورسیکلت جهان به شمار میرود. وجود سیستمهای ایمنی مانند HSTC و ESS در کنار بدنه مستحکم و پیشرانه کممصرف، این اسکوتر را به همراهی مطمئن برای “ماجراجوییهای بی حد و مرز” تبدیل کرده است.
رفیق خیلی خوشحال میشیم نظر یا تجربتو در مورد این محتوا بدونیم. پس هر کامنتی داری توی قسمت دیدگاه های همین پایین سایت بذار تا هم ما استفاده کنیم هم بقیه. راستی اگر شماره همراهتو بذاری به محض جواب دادن به کامنتت توسط زوموتور، از طریق اس ام اس باخبر میشی. یادت نره، اطلاعاتت پیش ما محفوظه! مرسی که زوموتور رو دنبال میکنی. ❤️
راستی ما کلی اطلاعات و محتواهای جذاب تو حوزه موتورسیکلت رو در شبکه های اجتماعی زوموتور مثل یوتوب بارگذاری میکنیم که میتونه خیلی براتون مفید باشه پس حتما مارو در فضای مجازی دنبال کنید.
