کاوازاکی ورسیس ایکس ۲۵۰🔥 غول مرحله آخر موتورهای ادونچر در ایران

مقدمه

کاوازاکی ورسیس ایکس ۲۵۰، با جثه بزرگش، عملاً شده غول مرحله آخر موتورهای ادونچر تو بازار محدود ایران. البته بهتره بگیم غول آخر تنظیم بازار! چون خارج از کشور، موتورای تورینگ و مسافرتی با حجم زیر ۴۰۰ سی‌سی، بیشتر شبیه یه اسباب‌ بازین تا یه ادونچر پرچمدار و خفن!

سناریو اونجایی غم‌ انگیز میشه که تصمیم بگیری این موتورو بخری! کاوازاکی ورسیس الان نزدیک ۱ میلیارد قیمت خورده. بخوای چارتا باکس و اکسسوریم بهش ببندی، دیگه مییییره بالا ۱۲۰۰ میلیارد! نمی‌خواستم این‌ مقاله رو انقدر تلخ شروع کنم، اما خب واقعیته بازار همینه.

حالا از همه اینا هم که بگذریم، خوبی این بررسی اینه که داریم در مورد کاوازاکی و ژاپن حرف می‌زنیم. دیگه فرقی نمیکنه موتور ۵۰ سی‌سی باشه یا ۱۰۰۰ سی‌سی، ارزون باشه یا گرون! پشت هر موتوری که این سامورایی های چشم‌ بادومی میسازن، کلی حرف برای گفتن هست. پس آماده شید که قراره تو زوموتور، تخصصی‌ ترین نقد و بررسی ایرانو در مورد کاوازاکی ورسیس ۲۵۰ رو بخونید. برو بریم…

خانواده ورسیس

اسم ورسیس (Versys) ترکیبی از دو کلمه Versatile به معنی همه‌کاره و سیستمیک عه! کاوازاکی با توجه به قابلیت‌هایی که این دسته از محصولاتش داشته، این اسم خلاقانه‌ رو براشون انتخاب کرده.

ورسیس یه خانواده چند نفره‌ست که ۳ عضو رسمیش ورسیس ۳۰۰ ایکس، ۶۵۰ و ۱۰۰۰ هستن. مدل ۲۵۰X این موتور برای بعضی از کشورهایی که محدودیت‌های حجمی دارن تولید شده و ایرانم جزو یکی از هموناست. کاوازاکی این مدل رو برای اولین بار تو سال ۲۰۱۷ معرفی کرد و اتفاقاً خیلی سریع تو همون سال‌های ۹۶-۹۷ پاش به کشور ما هم باز شد.

دلیل وجود حرف “ایکس (X)” هم تو نسخه‌های ۲۵۰ و ۳۰۰ اینه که کاوازاکی می‌خواسته قابلیت‌های آفرودی و ادونچری این موتور رو بیشتر نشون بده. در واقع، ورسیس‌های کوچیک‌تر (X دار)، قابلیت‌های بیشتری توی دل خاک و مسیرهای سخت به نسبت دوتا داداش بزرگشون دارن. جلوتر در موردش کامل صحبت می‌کنیم.

طراحی و ظاهر ورسیس ایکس ۲۵۰

ورسیس ایکس ۲۵۰ یه موتورسیکلت تو سبک ادونچره با پیشوند تورینگ. موتورای تورینگ یا به قول بعضی شرکتای اروپایی کراس‌اوور، برای طی کردن مسافت‌های طولانی و بلندمدت طراحی شدن، نه آفرود یا هارد ادونچر. به خاطر همین، ویژگی‌های خاص خودشون رو هم دارن: معمولاً حجم انجینشون بالاست و گشتاورهای میانیشون خوبه، چون خیلیاشون، حکم یه قاره‌پیمای ۲ چرخو دارن.

یا مثلاً، ارگونومی و سواریشون جوریه که کمترین فشار رو به رایدر و ترک‌نشین بیاره و میشه ساعت‌های طولانی بدون کمترین خستگی اصطلاحاً باهاش کروز کرد. موتورایی مثل بنلی تی آر کی، سوزوکی وی استروم و همین کاوازاکی ورسیس تو کتگوری موتورای ادونچر تورینگ قرار می‌گیرن.

اما به نظر من طراحی ورسیس یکم متفاوت‌تر از یه موتور تورینگه! می تونیم بگیم دوز آفرودی ورسیس بالاتره… شکل و شمایل ورسیس جسورانه و خشن طراحی شده و در قسمت جلوی موتور خبری از اون دماغه بزرگی که تو خیلی از ادونچرای دیگه بازار دیده میشه، نیست. کاوازاکی از قصد خواسته یه ناخنکی به سبک و استایل موتورای رالی بزنه تا تورینگ.

چراغ ها

باید بگیم در این بخش، Kawasaki Versys X 250 یکم قدیمی عمل کرده. چراغ‌های جلوی این موتور تمام LED نیستن و از لامپ‌های هالوژن معمولی استفاده شده. البته طرح و فرم کلی چراغ‌ها با اون ظاهر خشن و ماسک‌ مانند، کاملاً با هویت کاوازاکی همخونی داره و ابهت خاصی به موتور میده.

اما خب، وقتی داری ۱ میلیارد پول میدی، انتظار داری حداقل چراغ‌های LED روی موتور ببینی، مخصوصاً برای دید بهتر تو مسیرهای آفرودی و تاریک. چراغ‌های عقب و راهنماها هم طراحی ساده‌ای دارن و در کل، کاوازاکی سعی کرده بخش نورپردازی رو ساده و کاربردی نگه داره تا پیچیدگی‌های برقی موتور کم بشه.

کیلومترشمار Kawasaki Versys X 250

کاوازاکی می‌تونست کیلومتر رو TFT (نمایشگر تمام‌ رنگی)در نظر بگیره، نه نمایشگر آنالوگ/دیجیتال قدیمی. تو این رنج قیمت، رقبای چینی و اروپایی از مدت‌ها قبل این آپشن رو دارن.

آپشن‌های الکترونیکی: همچنین، جای مد رانندگی (مثل Rain, Road, Off-Road) و چارتا آپشن رفاهی بیشتر (مثل درگاه شارژ و برق) تو این موتور حسابی خالیه. این آپشن‌ها تو سفر و شرایط سخت، واقعاً می‌تونه تعیین‌کننده باشه.

زین

زین ورسیس ایکس ۲۵۰ به صورت دو تکه و کاملاً ارگونومیک طراحی شده. زین راننده فضای کافی داره تا در مسافت‌های طولانی جابجا بشه و خسته نشه. زین ترک‌نشین هم پهنای مناسبی داره تا سفر دونفره اذیت‌کننده نباشه. ارتفاع زین ورسیس ۸۱۵ میلی‌متره که البته برای یک ادونچر طبیعیه و فاصله موتور از سطح زمین رو بالا نگه می‌داره.

مشخصات فنی کاوازاکی ورسیس ایکس ۲۵۰

نوبت می‌رسه به بخش مشخصات فنی، که برگ برنده ورسیس دقیقاً همین‌جاست…

انجین

کاوازاکی از یه انجین ۲۴۹ سی‌سی دو سیلندر و ۸ سوپاپه روی این ادونچر استفاده کرده. آرایش سوپاپ‌ها از نوع DOHC عه و برای کنترل بهتر دما، موتور مجهز به رادیاتور آب کامله. این یعنی در طولانی‌ مدت و سفرهای سنگین، نگرانی کمتری بابت داغ کردن ناگهانی خواهید داشت.

نهایت قدرت ورسیس ایکس ۲۵۰ به ۳۳ اسب بخار می‌رسه که تو دور موتور ۱۱۵۰۰ به دست میاد، و نهایت گشتاورش هم ۲۱.۷ نیوتن‌متره که اون هم تو دور موتور بالا یعنی ۱۱۰۰۰ در اختیارتان قرار می‌گیره. این اعداد نشون میده که ورسیس به‌عنوان یه ۲۵۰ سی‌سی دو سیلندر، توانایی‌های فنی بالایی داره و روی کاغذ کاملاً درخشان عمل می‌کنه.

اگر بخوایم همین‌جا یه مقایسه ریزی بکنیم، سوزوکی وی استروم به عنوان تنها رقیب دو سیلندر ورسیس تو ایران، با یه انجین ۲۵۰ سی‌سی تنها ۲۵ اسب قدرت میده. تفاوت واقعاً زیاده! البته بازم تأکید می‌کنم، این‌ها اعداد روی کاغذند!

سیستم سوخت رسانی

نکته مثبتی که باعث شده ورسیس ایکس ۲۵۰ با شرایط ایران سازگار باشه، نسبت تراکمش هست: ۱۱.۲ به ۱. این عدد برای یه موتور ادونچر دو سیلندر کاملاً مناسبه و نشون می‌ده ورسیس می‌تونه سازگاری خوبی با بنزین‌های مختلف هر شهر و کشوری داشته باشه، هرچند که بهتره حواستون به کیفیت سوخت باشه.

سیستم سوخت‌ رسانی ورسیس از نوع انژکتور برقیه که در کنار باک بزرگ ۱۷ لیتریش، مصرف سوخت حدودی صدی ۴ تا ۴.۵ رو بهتون میده. البته این عدد کاملاً برمی‌گرده به نحوه گاز دادن و وزن بار روی موتور. خوشبختانه، وقتی با فشار معمولی حرکت کنید، موتور روی حالت “اکو” گاز می‌خوره و ورسیس ایکس ۲۵۰ این مورد رو به شکل یک آلارم روی کیلومتر بهتون نشون میده تا حواستون به جیبتون باشه.

گیربکس و انتقال قدرت ورسیس ۲۵۰x

گیربکس این موتور ۶ دنده هست و مجهز به اسلیپر کلاچه که تعویض دنده‌ها رو به شدت نرم و دقیق کرده و در ترمزهای ناگهانی، احتمال قفل شدن چرخ عقب رو به حداقل می‌رسونه؛ یک آپشن حیاتی برای یک موتور مسافرتی. انتقال قدرت هم طبق انتظار به وسیله زنجیر انجام میشه.

شتاب و نهایت سرعت ورسیس ایکس ۲۵۰

شتاب صفر تا صد این موتور حدوداً تو بازه ۸ تا ۹ ثانیه قرار می‌گیره. این شتاب برای یک موتور ادونچر ۲۵۰ سی‌سی، عددی کاملاً خوب و رقابتی محسوب میشه. در مورد نهایت سرعت هم باید گفت که ورسیس ایکس ۲۵۰ می‌تونه تا حدود ۱۵۰ تا ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت سرعت بگیره که با توجه به ساختار تورینگ و ارتفاع موتور، سرعت کاملاً قابل قبولی برای کروز کردن تو جاده‌هاست.

هندلینگ و سواری

وقتی صحبت از هندلینگ ورسیس می‌شه، باید دو بخش رو از هم جدا کنیم: شهر و جاده. ورسیس با اینکه ۱۸۱ کیلوگرم وزن داره، اما تقسیم وزنش جوریه که تو ترافیک شهری خیلی خوب هندل می‌شه و اصطلاحاً “تو دست” هست؛ زاویه چرخش فرمونش هم مناسبه و تو شلوغی‌ها اذیتتون نمی‌کنه.

حالا بریم سراغ جاده؛ تو سرعت‌های بالا، ثبات ورسیس عالیه و لرزش موتور به خاطر شاسی خوب و ساختار دو سیلندر، خیلی پایینه. وقتی تک یا دو ترک با بار حرکت می‌کنید، ورسیس به خوبی از پس وظایفش برمیاد. در حالت کروز، سرعت معقول و کم‌ فشار این موتور حدود ۱۲۰ تا ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت با بار و ترک‌ نشین اعلام شده.

در مورد گرمای انجین هم باید بگیم که با وجود مجهز بودن به رادیاتور آب، باید بپذیرید که در ترافیک‌های سنگین شهری، گرما رو کمی احساس خواهید کرد. اما در جاده‌های باز و کروز کردن، این گرما اصلاً اذیت‌کننده نیست و سیستم خنک‌کننده به خوبی کارش رو انجام می‌ده.

در مجموع، ورسیس ایکس ۲۵۰ یک موتور بسیار مطمئنه که هم تو شهر خوش‌ فرمونه و هم تو جاده ثبات لازم برای یک سفر ایمن و کم‌لرزش رو در اختیارتون می‌ذاره.

سیستم تعلیق و سیستم ترمز

سیستم تعلیق و ترمز برای یه موتور ادونچر تعیین‌ کننده‌ست؛ این بخش اون‌ قدری مهمه که می‌تونی به خاطرش یه موتوریو بخری یا کلاً بذاریش کنار! ورسیس ۱۸۱ کیلوگرم وزن تَر داره و یه شاسی فولادی با ساختار الماسی روش سوار شده که به خاطر استحکام بالا، مناسب موتورهای ادونچری سنگین‌ وزن هست. ثبات موتور در سرعت‌های بالا و لرزش پایینش نشون میده که تقسیم وزن و یکپارچگی موتور به خوبی انجام شده.

کاوازاکی تمام تمرکزش رو روی کارایی در جاده و خاک گذاشته. ارتفاع موتور از سطح زمین، سایز رینگ جلوی ۱۹ اینچی، رینگ‌های وایر اسپوکی (پره‌ای) و کورس بالای کمک‌فنرها داره داد می‌زنه که من به جز کروز کردن، قابلیت آفرودی خیلی خوبی هم دارم. تعلیق جلو یه جفت کمک‌فنر تلسکوپی معمولی با قطر ۴۱ میلی‌متره که غیرقابل تنظیمه.

اما در قسمت عقب، مونوشاک گازی قابل تنظیم با سیستم Bottom Link Uni Trak داریم. این سیستم Uni Trak به زبان ساده یعنی کمک‌ فنر در ابتدا نرم‌تر و با فشرده شدن، سفت‌تر عمل می‌کنه و سواری بهتری رو بهتون می‌ده. خوشبختانه، کمک عقب در ۵ حالت قابل تنظیمه که برای سفرهای دو ترک یا با بار سنگین، خیلی کاربردیه.

سایز لاستیک جلو ۱۰۰/۹۰/۱۹ و عقب ۱۳۰/۸۰/۱۷ هست و جفت رینگ‌ها اسپوکی (پره‌ای) هستند. این ترکیب، توانایی‌های آفرودی ورسیس ایکس ۲۵۰ رو حسابی بالا می‌بره، اما خب پتانسیل پنچری موتور بالا میره و دردسرهای خاص خودش رو هم داره.

در بخش سیستم ترمز هم که نقطه قوت موتورهای کاوازاکیه، ترمز جلو یه دیسک ۲۹۰ میلی‌متری ۲ پیستونه و عقب یه دیسک ۲۲۰ میلی‌متری تک پیستونه داریم. جفت ترمزها از تکنولوژی ABS بهره می‌برن و عملکردی محکم و مطمئن دارن اما کاوازاکی امکانی رو برای غیرفعال‌ سازی ABS در اختیار رایدر نذاشته که به نظرم با توجه به قابلیت آفرودی ورسیس، جای همچین آپشنی (که توی مسیرهای خاکی و گِل‌ولای ضروریه) تو این موتور خالیه.

جمع‌ بندی نهایی و کلام آخر

انتظار جمع‌ بندی مفصلی نداشته باشید! می‌دونم اگر تا اینجای مقاله رو خونده باشید، خودتون می‌تونید ورسیس ایکس ۲۵۰ رو قضاوت کنید و بهتر از من نتیجه‌گیری کنید، اما از سمت خودم می‌خوام تو یه جمله کارو براتون جم کنم.

قیمت ورسیس ایکس ۲۵۰ جوریه که اصصصصصلا نمی‌ییییشه در مورد ارزش خریدش صحبت کرد. از طرفی هم شرایط خدمات و لوازمش از طرف شرکت واردکنندش تعریفی نداره. اما اگر این دو تا آیتم براتون مطرح نیست، بدون شک ورسیس بهترین موتور مسافرتی دو سیلندر حال حاضر ایرانه که می‌تونید با ۱ میلیارد تومن ناقابل صاحبش بشید!

تو رنج ۷۰۰ میلیون تا ۱ میلیارد، موتورهایی مثل کی‌تی‌ام ادونچر، سوزوکی وی استروم و هوندا سی آر اف رالی هم هستن که می‌تونید سراغ اون‌ها هم برید. هر کدوم ویژگی‌ها و قابلیت‌های خاص خودشونو برای یه موتور مسافرتی دارن. پیشنهاد می‌کنم قبل از اینکه بخواید برید سراغ خریدشون، پیگیری اطلاعات و بررسی‌هاشون از وب‌ سایت زوموتور و چنل یوتوب ما باشید.

دمتون گرم و …❤️

مشخصات موتور

ابعاد موتور	۱۳۹*۸۶*۲۱۷ ( سانتی متر )
ارتفاع زین	۸۱.۵ سانتی متر
نوع انجین	دو سیلندر، ۴ زمانه، مایع-خنک، DOHC
حجم موتور	۲۴۹ سی‌سی
حداکثر قدرت	۳۳ اسب بخار در ۱۱۵۰۰ دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	۲۱.۷ نیوتون‌متر در ۱۱۰۰۰ دور در دقیقه
نسبت تراکم	۱۱.۳ به ۱
سیستم سوخت رسانی	انژکتوری
میزان مصرف سوخت ( حدودی )	3حدود ۴.۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر
سیستم انتقال قدرت	۶ سرعته دستی
سیستم ترمز جلو	دیسکی ۲۹۰ میلی‌متری (ABS)
سیستم ترمز عقب	دیسکی ۲۲۰ میلی‌متری (ABS)
سیستم تعلیق جلو	تلسکوپی ۴۱ میلی‌متری
سیستم تعلیق عقب	تک کمک گازی Uni-Trak (قابل تنظیم)
لاستیک ها	جلو 100/90‑19 و عقب 130/80‑17
وزن خشک	۱۸۱ کیلوگرم
حجم باک	۱۷ لیتر
نهایت سرعت ( حدودی )	۱۶۰ کیلومتر بر ساعت