آموزشی

انواع انجین موتورسیکلت

دنیای موتورسیکلت ها بزرگتر از اون چیزی هست که فکرش رو میکنید. هر موتورسیکلتی با یک انجین متفاوت نسبت به موتورسیکلت دیگه عرضه میشه و هر کدوم از این انجین ها مزایا و معایب خاص خودشون رو دارند. انتخاب نوع انجین مناسب برای شما بستگی به این داره که در چه مکانی موتور سواری میکنید و چجوری دوست دارید سوار اون بشید. این مقاله به شما کمک میکنه تا بتونید تفاوت های بین انواع مختلف انجین موتورسیکلت رو درک کنید و بتونید در خرید موتورسیکلت آگاه تر عمل کنید.

انجین تک سیلندر

همونطور که از اسمش پیداست، این نوع انجین فقط از یک سیلندر استفاده میکنه. ممکنه این سیلندر در حالت عمودی، افقی یا مایل طراحی شده باشه. از اونجایی که سیلندر قدرت انجین رو تامین میکنه، هر چی تعداد سیلندرهای انجین بیشتر باشه، قدرت اون هم بیشتر میشه. هر سیلندر دارای یک پیستون هست که هوا و سوخت رو فشرده میکنه و دقیقا همون جایی هست که سوخت به انرژی مکانیکی تبدیل میشه و به موتورسیکلت شما برای حرکت کردن نیرو میده.

موتورهای تک سیلندر نسبتاً ارزون هستن و نگهداری و تعمیرات آسون تری به نسبت بقیه انجین ها دارن. این نوع انجین طراحی ساده ای داره که باعث میشه تعمیر کردن و تعویض کردن اجزای مختلف اون آسون تر باشه. داشتن تنها یک سیلندر باعث کاهش وزن موتور میشه و موتورسیکلت شما رو تا حد امکان سبک میکنه. از طرف دیگه وقتی موتورسیکلت شما تک سیلندر باشه تمام توان و فشار انجین برای کار کردن و روشن نگه داشتن موتور بر عهده یک سیلندر و پیستون هست و این یعنی ممکنه به نسبت انجین های دیگه بیشتر نیاز به تعویض قطعات اصلی داشته باشید.

انجین های تک سیلندر معمولاً در محدوده 50 تا 250 سی سی قرار میگیرن. اما بازم بعضی از موتورهای تک سیلندر میتونن به اندازه 700 سی سی هم حجم داشته باشند که اصطلاحاً به اونها “Big Singles” هم میگن. هر چی انجین های تک سیلندر حجم بیشتری داشته باشن و بزرگتر باشن، لرزش اونها در زمان کار کردن بیشتر میشه. در این نوع انجین ها، رانندگی با سرعت های بالا میتونه منجر به لرزش بیش از حد در بعضی از مدل ها بشه که در نتیجه این موضوع میتونه حفظ تعادل رو دشوار کنه.

معروف ترین موتورسیکلت های تک سیلندر در بازار جهانی:

سی اف 150 NK

هوندا واریو 160

بی ام و G 310 GS

کی تی ام دوک 390

کی تی ام دوک 690

هوندا سوپر کاب تک سیلندر هم در حال حاضر پرفروش ترین موتورسیکلت جهان به حساب میاد که به خاطر استفاده و نگهداری آسون به این محبوبیت در بین بازارهای جهانی رسیده.

انجین های دو سیلندر موازی یا Parallel Twin

این انجین ها دارای دو سیلندر هستن که این دو سیلندر یک بلوک سیلندر متصل هست. اونها معمولاً در کنار همدیگه کار میکنن و به صورت عمودی یا افقی در انجین قرار میگیرند، اما در بعضی طراحی های متفاوت هم دیده شده که این دو سیلندر در پشت سر همدیگه در داخل انجین حرکت میکنن.

از نظر ابعاد انجین های دو سیلندر موازی کوچکتر از انواع دیگه انجین های دو سیلندر هستن. این نوع انجین بیشتر در بین موتورسیکلت های خیابونی، نیکد (Naked)، مسابقه‌ای، مسافرتی و ادونچر رایج هست. انجین های دو سیلندر موازی از نظر قدرت و پایداری یک پله بالاتر از انجین های تک سیلندر در نظر گرفته میشن، اما لرزش های اضافی در سرعت های همچنان در این نوع انجین ها هم دیده میشه.

از لحاظ حجم این نوع انجین ها در محدوده 250 سی سی تا 1000 سی سی قرار دارن و مثل نمونه های تک سیلندر، هزینه ساخت و تولید نسبتاً ارزونی دارن و نگهداری از اونها به نسبت نمونه های 4 سیلندر آسون تره.

معروف ترین موتورسیکلت های Parallel Twin در بازار جهانی:

یاماها R3

سوزوکی GSX 8S

هوندا CRF 1100 L

کاوازاکی نینجا 650

انجین ها دو سیلندر V و L شکل (اصطلاحاً انجین های خورجینی)

در این نوع انجین ها دو استوانه در یک زاویه مشخص از یکدیگر قرار میگیرن و در نهایت شکل “V” یا “L” انگلیسی رو تشکیل میدن. برخلاف دو سیلندر های موازی، هر سیلندر در یک بلوک سیلندر جداگانه طراحی شده که این کار باعث افزایش اندازه و قدرت موتور میشه. اندازه و محل قرارگیری سیلندرها از مدلی به مدل دیگه متفاوت هست. بعضی از سیلندرها ممکنه در زاویه 45 درجه باشن که به اونها انجین های دو سیلندر V شکل (V-Twin)، و بعضی از اونها هم ممکنه در زاویه 90 درجه باشن که به اونها انجین های دو سیلندر L شکل (L-Twin) میگن.

در انجین های خورجینی سیلندرها معمولاً باریک و بلند هستن و صدایی که از نتیجه کار کردن اونها تولید و از اگزوز موتورسیکلت خارج میشه صدای منحصر به فردی هست که کاملا با انجین های موازی و خطی متفاوت هست. این نوع انجین ها به خاطر طراحی متفاوتشون، گشتاور بالاتری رو به نسبت نمونه های خطی ارائه میدن.

انجین های دو سیلندر خورجینی نسبت به دو سیلندرهای موازی قدرتمندتر و پایدارتر هستن، بدون اینکه وزن زیادی به موتورسیکلت اضافه کنن و تعمیرات سخت تری داشته باشن.

معروف ترین موتورسیکلت ها با انجین V یا L شکل در بازار جهانی:

تمام مدل های هارلی دیویدسون

دوکاتی استریت فایتر V2

کی تی ام سوپردوک 1290 آر

هوندا Shadow

انجین های خطی

انجین های خطی بسته به نوع و مدل، 3، 4 یا 6 سیلندر دارن و معمولاً در یک بلوک سیلندر قرار میگیرن. سیلندرها به صورت عرضی در کنار همدیگه طراحی میشن تا اندازه انجین در حد امکان از عرض موتورسیکلت تجاوز نکنه، اما در بعضی مدل ها، سیلندرهای اضافی باعث افزایش عرض انجین و در نتیجه عرض کلی موتورسیکلت میشن.

انجین های 6 سیلندر خطی قدرتمندتر از انجین های 4 سیلندر خطی هستن، اما یه مسئله ای در مورد اونها وجود داره! این انجین ها قدرت و پایداری بیشتری نسبت به انجین های کوچک‌تر دارن و لرزش‌های کم تری در سرعت‌های بالا به نسبت اونها ایجاد میکنن، اما به طور قابل‌توجهی سنگین‌تر و گرون‌تر هستن. معمولا انجین های 6 سیلندر سوخت زیادی رو بدون در اختیار گذاشتن گشتاور زیاد مصرف میکنن و این مسئله باعث شده که تولید کننده های موتورسیکلت در حال حاضر از طراحی 6 سیلندر خطی برای موتورسیکلت های خودشون استفاده نکنن. انجین های خطی بیشتر در بین موتورسیکلت های High Performance یا مسابقه ای دیده میشه و در بین تولیدکننده های ژاپنی، محبوبیت داره.

معروف ترین موتورسیکلت ها با انجین خطی در بازار جهانی:

هوندا CBR1000RR-R

یاماها MT10

کاوازاکی نینجا ZX-10RR

ام وی آگوستا بروتاله 1000 آرآر

بی ام و K 1600 GT (6 سیلندر)

انجین های 4 یا 5 سیلندر V شکل (V4 Or V5)

انجین V4 اساساً از ترکیب دو انجین V-Twin (2 سیلندر V شکل) تشکیل شده. این انجین ها شامل 4 سیلندر هستن که به صورت 2 به 2 (و در انجین های V5 به صورت 3 به 2) در یک زاویه مشخص از همدیگه قرار میگیرن و این نوع طراحی انجین باعث میشه تا انجین های V4 و V5 به فضای بیشتری در بدنه موتورسیکلت نیاز داشته باشن. وزن این انجین ها به نسبت انجین های خطی بیشتره و نگهداری و تعمیراتشون سخت‌تر از سایر مدل هاست. اما با همه این تفاسیر، انجین های V4 و V5 قدرت بیشتری به نسبت انجین های 4 سیلندر خطی ارائه میکنن و یکی از مهم ترین برتری های این نوع انجین ها لرزش خیلی کم و سواری نرم اونهاست.

معروف ترین موتورسیکلت ها با انجین 4 یا 5 سیلندر V شکل در بازار جهانی:

دوکاتی پانیگال و استریت فایتر و دیاول V4

هوندا RC211V (دارای انجین V5 یا 5 سیلندر خورجینی) (جزو مدل های پیشین هوندا در Moto GP)

آپریلیا RSV4

انجین های تخت یا باکسر (Boxer)

انجین های تخت که به عنوان انجین باکسر هم شناخته میشن دارای طراحی خاصی هستن که کمتر سازنده ای به سراغ اونها میره. انجین های باکسر دارای 2، 4 یا 6 سیلندر هستن که سیلندر ها در موقعیت افقی در دو طرف میل لنگ، رو به روی یکدیگر قرار میگیرن. در این مدل هم، هر چه تعداد سیلندرها بیشتر باشه، انجین قدرتمندتر هست.

معروف ترین موتورسیکلت ها با انجین های تخت یا باکسر در بازار جهانی:

بی ام و R 1250 GS

بی ام و R nineT

هوندا گلدوینگ

انجین های وانکل، روتاری یا چرخشی (Rotary)

انجین های چرخشی که از اونها با عنوان وانکل یا روتاری هم یاد میشه، به جای پیستون از روتور برای فشرده سازی هوا و سوخت استفاده میکنن. روتور با حرکت چرخشی خودش در انجین باعث روشن موندن و کار کردن اون میشه و میتونه دور موتور یا (RPM) بیشتری در مقایسه با پیستون های معمولی داشته باشه که در نتیجه باعث تولید قدرت بیشتر هم میشه. انجین های روتاری معمولاً صاف و بی صدا کار میکنن و قطعات متحرک کمتری به نسبت بقیه انجین ها دارن که نگهداریشون رو آسون تر می کند. این طراحی در صنعت تولید موتورسیکلت خیلی کمیاب و نادر هست، اما همچنان بعضی از تولیدکننده ها در تلاش هستن تا اون رو به این صنعت برگردونن.

با تمام این مزایایی که بهشون اشاره کردیم، انجین های روتاری معمولاً مصرف سوخت بیشتری به نسبت بقیه انجین ها دارن که این باعث میشه بیشتر راهتون به پمپ بنزین ها بیفته و بیشتر هزینه کنید. در ضمن انجین های روتاری نیاز به نگهداری و تعمیرات منظم دارن.

معروف ترین موتورسیکلت ها با انجین های وانکل، روتاری یا چرخشی در بازار جهانی:

یاماها RZ 201

نورتون کلاسیک

نورتون F1

سوزوکی RE5

انجین های برقی یا الکتریکی

چه بخوایم چه نخوایم، صنعت موتورسیکلت به آرومی به سمت انجین های برقی حرکت میکنه. به لطف انرژی های تجدیدپذیر، موتورهای الکتریکی برای حفظ محیط زیست بهتر هستن. اونها با سوخت های فسیلی کار نمیکنن، در نتیجه باعث کاهش انتشار گاز کربن در محیط میشن و این موضوع به تغییرات آب و هوایی محیط زندگی شما کمک زیادی میکنه. هیچ سیلندر، پیستون یا چرخنده ای وجود نداره که هوا و سوخت رو فشرده کنه. نحوه کارکرد این انجین ها دقیقاً مثل شارژ کردن تلفن، لپ تاپ یا هر وسیله الکترونیکی دیگه ای هست.

درصد زیادی از مردم در سطح جهان شروع به استفاده و خرید موتورسیکلت های برقی کردن، به ویژه اونهایی که در مناطق شهری با دسترسی منظم به برق ارزون قیمت زندگی میکنن. این موتورسیکلت ها تقریباً قدرتی معادل موتورهای معمولی در اختیار شما قرار میدن، اما شارژ مجدد اونها مدتی طول میکشه. اگه مکانیک محلی شما برای تعمیر کردن این موتورسیکلت مجهز نباشه، نگهداری از موتورهای برقی میتونه برای شما به یک چالش جدی تبدیل بشه. موتورهای برقی همچنین کمی گرون‌تر از موتورسیکلت‌های معمولی هستن، ولی خب از اون طرف لازم نیست به همون اندازه برای سوخت های فسیلی هزینه کنید.

معروف ترین موتورسیکلت ها با انجین های برقی یا الکتریکی در بازار جهانی:

هارلی دیویدسون لایو وایر

زیرو SR/F

لایتنینگ LS-218

امیدوارم که این مقاله به دردتون خورده باشه … راستی ما کلی اطلاعات و محتواهای جذاب تو حوزه موتورسیکلت رو در شبکه های اجتماعی زوموتور مثل یوتوب بارگذاری میکنیم که میتونه خیلی براتون مفید باشه پس حتما مارو در فضای مجازی دنبال کنید.

برای امتیاز به این نوشته کلیک کنید!
[کل: 2 میانگین: 4.5]

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.

همچنین ببینید
بستن
دکمه بازگشت به بالا