تاریخچه هاسکوارنا؛ از کوره تسلیحاتی تا امپراتوری آفرود جهان!

صنعت موتورسیکلت در سراسر جهان مملو از نام‌هایی است که هر کدام برگ زرینی از مهندسی، سرعت و چالش‌های مدیریتی را به خود اختصاص داده‌اند 🇸🇪. با این حال، تعداد بسیار کمی از برندها در دنیا وجود دارند که می‌توانند مدعی اصالتی با قدمت بیش از سه قرن باشند. کمپانی هاسکوارنا، با لوگویی الهام‌گرفته از مگسک تفنگ‌های قدیمی، شاهدی زنده بر تکامل و دوام صنعت مکانیک جهان است.   

بررسی دقیق و موشکافانه تاریخچه هاسکوارنا نشان می‌دهد که این برند چگونه از یک کارگاه کوچک اسلحه‌سازی سلطنتی در قرن هفدهم در سوئد، به یکی از پیشروترین، خلاق‌ترین و لوکس‌ترین ابرقدرت‌های موتورسیکلت‌های آفرود و جاده‌ای جهان تبدیل شد.

در این گزارش تخصصی و بی‌طرفانه که برای رسانه زوموتور تهیه شده، مسیر پرفرازونشیب تاریخی، افتخارات جهانی مسابقات، تحولات مالکیتی، کالبدشکافی تفاوت‌های مهندسی آن با کی تی ام و تحلیل جایگاه آن در بازار ایران را واکاوی می‌کنیم.   

دوران تاسیس و تحولات اولیه (۱۶۸۹ – ۱۹۱۸): از کوره تا چرخ

تاسیس اسلحه سازی هاسکوارنا در سال ۱۶۸۹ به فرمان پادشاه سوئد

ریشه‌های این برند به اواخر قرن هفدهم و به طور دقیق‌تر به سال ۱۶۸۹ میلادی بازمی‌گردد ⚔️. در آن زمان، به فرمان مستقیم چارلز یازدهم، پادشاه وقت سوئد، یک کارخانه تولید تسلیحات نظامی در شهر هوسکوارنا (Huskvarna) واقع در استان یونشوپینگ سوئد تاسیس شد. دلیل انتخاب این موقعیت جغرافیایی، نیاز مبرم کارگاه‌های ریخته‌گری به انرژی هیدرولیکی آبشارهای خروشان رودخانه‌ای این منطقه بود.   

این کارخانه وظیفه داشت تا تفنگ‌ها و تسلیحات پیشرفته ارتش‌های سوئد و نروژ را تامین کند. در اواخر قرن نوزدهم و در سال ۱۸۷۰، این مجموعه توانست رکورد تولید سالانه ۱۰ هزار تفنگ نظامی را ثبت کند که برای آن دوران رقمی خیره‌کننده به شمار می‌رفت. در این دوره، به دلیل تحولات خطوط زبانی و املایی در سوئد، املای نام شهر به مرور زمان از K به Q تغییر یافت و برند هاسکوارنا با ثبت جهانی به کار خود ادامه داد.   

چرخش صنعتی به سمت ابزارهای غیرنظامی: چرخ خیاطی و دوچرخه (۱۸۷۲ – ۱۸۹۶)

با تغییر ساختارهای ژئوپلیتیک و کاهش تقاضای ناشی از صلح‌های پایدار در اروپا، مدیران باهوش کارگاه تسلیحاتی هاسکوارنا دریافتند که بقای این مجموعه در گرو تنوع‌بخشی به سبد محصولات است. آنها با تکیه بر تجهیزات فلزکاری دقیق و دانش فنی ماشین‌آلات سنگین، مسیر جدیدی را آغاز کردند:   

• چرخ خیاطی (۱۸۷۲): تولید چرخ‌خیاطی‌های خانگی بادوام بالا آغاز شد که به سرعت بازار داخلی سوئد را فتح کرد.   
• اجاق‌های چدنی و تجهیزات آشپزخانه (۱۸۷۴): تولید ابزارهای خانگی چدنی مقاوم.   
• دوچرخه‌های فولادی (۱۸۹۶): با اوج‌گیری ترجیحات عمومی در حمل‌ونقل شخصی، هاسکوارنا تولید دوچرخه‌های مستحکم را آغاز نمود که بعداً سنگ‌بنای مهاجرت به دنیای موتورسیکلت‌ها شد.   

ورود به قلمرو دوچرخه‌های موتوردار در سال ۱۹۰۳

با آغاز قرن بیستم و اختراع پیشرانه‌های درون‌سوز سبک، مهندسان هاسکوارنا تصمیم گرفتند اولین وسایل نقلیه موتوری دوچرخ را به بازار عرضه کنند. در سال ۱۹۰۳ میلادی، اولین موتورسیکلت هاسکوارنا که عملاً یک دوچرخه مجهز به یک انجین تک‌سیلندر وارداتی بود، به طور رسمی متولد شد.

این محصول اولیه از یک پیشرانه بسیار ابتدایی با قدرت ۱.۵ اسب بخار بهره می‌برد که می‌توانست به حداکثر سرعت ۵۰ کیلومتر بر ساعت دست یابد. از آن سال تا به امروز، هاسکوارنا تولید موتورسیکلت‌های خود را بدون حتی یک روز وقفه ادامه داده و به عنوان قدیمی‌ترین برند فعال و مقتدر صنعت موتورسیکلت جهان شناخته می‌شود.   

خودکفایی و تولید موتور بومی مدل ۱۵۰ در سال ۱۹۱۸

در سال‌های اولیه، هاسکوارنا شاسی و سیستم تعلیق را خود طراحی می‌کرد اما ناچار به واردات انجین‌های پرقدرت بلژیکی و انگلیسی بود. با این حال، عزم سوئدی‌ها برای دستیابی به استقلال صنعتی مطلق سبب شد تا در سال ۱۹۱۶ برنامه‌ریزی برای تولید یک انجین تماماً بومی کلید بخورد.   

این تلاش‌های خستگی‌ناپذیر در سال ۱۹۱۸ به ثمر نشست و مدل افسانه‌ای ۱۵۰ رونمایی شد. این موتورسیکلت مجهز به یک انجین دو سیلندر خورجینی (V-twin) با حجم ۵۵۰ سی‌سی و قدرت ۱۲ اسب بخار بود که نه‌تنها چابکی فوق‌العاده‌ای داشت، بلکه به لطف ساختار مهندسی دقیق، به الگویی از دوام و پایداری در جاده‌های ناهموار کشورهای حوزه اسکاندیناوی تبدیل گردید.   

دوران طلایی مسابقات جاده‌ای و آفرود (۱۹۲۰ – ۱۹۷۰): تولد اسطوره پیکان نقره‌ای

حضور در مسابقات سرعت اروپایی و Isle of Man TT در دهه‌های ۱۹۲۰ و ۱۹۳۰

دهه‌های ۱۹۲۰ و ۱۹۳۰ دوران تثبیت اعتبار هاسکوارنا در اروپا بود. آنها برای جلب اعتماد خریداران، وارد مسابقات سرعت جاده‌ای (Road Racing) شدند و در رویدادهای بسیار معتبری نظیر «توریست تروفی جزیره من» (Isle of Man TT) شرکت کردند.   

در سال ۱۹۳۱، نابغه طراحی پیشرانه سوئدی، فولکه مانرستد (Folke Mannerstedt)، یک انجین مسابقه‌ای ۵۰ درجه V-Twin انقلابی طراحی کرد. این مهندسی خلاقانه باعث شد تا تیم کارخانه‌ای هاسکوارنا با موتورسواری رگنار ساندکویست و گونار کالن در مسابقات گرندپری سوئد سال ۱۹۳۱، تیم قدرتمند نورتون (Norton) انگلستان را در خانه‌اش شکست داده و سکوهای اول و دوم را تصاحب کند. در سال ۱۹۳۳ نیز هاسکوارنا مقتدرانه بر سکوی قهرمانی مسابقات ۵۰۰ سی‌سی اروپا ایستاد.   

تغییر رویکرد پس از جنگ جهانی دوم و رنسانس موتور کراس

وقوع جنگ جهانی دوم به طور کلی اولویت‌های اقتصادی بازار اروپا را دگرگون کرد. در دوران بازسازی پس از جنگ، هاسکوارنا تصمیم گرفت تا تولید انجین‌های سنگین چندسیلندر جاده‌ای را به دلیل هزینه‌های گزاف متوقف کرده و تمرکز خود را به سمت پیشرانه‌های سبک‌وزن دو زمانه و ورزشی معطوف کند.   

در همین دوره (اوایل دهه ۱۹۵۰)، سبک جدیدی از مسابقات خارج از جاده به نام موتور کراس (Motocross) در بلژیک متولد و به سرعت در سراسر اروپا گسترده شد. چابکی، ساختار مینیمال شاسی و وزن کم موتورهای هاسکوارنا به سرعت این برند را به انتخاب اول قهرمانان آفرود تبدیل نمود.   

معرفی مدل افسانه‌ای سیلورپیلن (Silverpilen) در سال ۱۹۵۵

در سال ۱۹۵۵، هاسکوارنا یک شاهکار بی‌نظیر مهندسی آفرود را با نام سیلورپیلن (Silverpilen) به معنای «پیکان نقره‌ای» روانه بازار کرد. این مدل که به طور اختصاصی برای کاربردهای سخت خارج از جاده طراحی شده بود، صنعت آفرود را تکان داد. از ویژگی‌های فنی برجسته این اسطوره می‌توان به موارد زیر اشاره کرد :   

• وزن خالص فوق‌العاده سبک تنها ۷۵ کیلوگرم که مانورپذیری آن را در تپه‌ها بی‌رقیب می‌کرد.
• انجین تک‌سیلندر دو زمانه به حجم ۱۷۵ سی‌سی با خروجی پرقدرت ۹ اسب بخار.
• بهره‌گیری برای نخستین بار از دوشاخ جلو تلسکوپی و کمک‌فنرهای عقب هیدرولیکی.
• طراحی فوق‌العاده ارگونومیک به منظور تسلط بر پیچ‌های خاکی و سطوح سنگلاخی.

تسخیر پیست‌های جهانی و ورود استیو مک‌کوئین به صحنه

دهه‌های ۱۹۶۰ و ۱۹۷۰ میلادی را به عنوان دوران طلایی امپراتوری هاسکوارنا در جهان می‌شناسند. رولف تیبلین در سال ۱۹۵۹ با موتور ۲۵۰ سی‌سی هاسکوارنا قهرمان جهان شد و در سال ۱۹۶۰ نیز بیل نیلسون بر سکوی قهرمانی موتور کراس ۵۰۰ سی‌سی دنیا تکیه زد. این پیروزی‌ها سرآغاز طوفانی بود که هاسکوارنا در پیست‌های مسابقاتی آفرود به راه انداخت.   

این برند با هدایت اسطوره‌هایی چون تورستن هالمَن (سه بار قهرمان جهان در دهه‌های ۶۰) و بِنکت اوبِرگ، به آماری خیره‌کننده دست یافت :   

• ۱۴ عنوان قهرمانی جهان در کلاس‌های ۱۲۵، ۲۵۰ و ۵۰۰ سی‌سی مسابقات موتور کراس.   
• ۲۴ قهرمانی جهان در مسابقات سخت اندورو.   
• ۱۱ پیروزی قاطع در مسابقات طاقت‌فرسای بیابانی باجا ۱۰۰۰ (Baja 1000) در آمریکای شمالی.   

محبوبیت این برند با هنرنمایی استیو مک‌کوئین (Steve McQueen)، فوق‌ستاره هالیوود که سوار بر هاسکوارنا ۴۰۰ کراس روی جلد مجله‌ها ظاهر شد، در بازارهای ایالات متحده آمریکا به سقف خود چسبید و هاسکوارنا را به یک فرقه فکری در کلاس آفرود بدل ساخت.   

تلاطم‌های مدیریتی و مالکیتی (۱۹۷۷ – ۲۰۱۳): دورانی از آشوب و انشعاب بزرگ

خرید توسط گروه الکترولوکس سوئد در سال ۱۹۷۷ و ورود به فناوری چهارزمانه

شهرت خیره‌کننده و سودآوری بالای این برند، توجه هلدینگ‌های صنعتی سوئد را جلب کرد. در سال ۱۹۷۷ میلادی، غول تولیدکننده لوازم خانگی سوئد یعنی الکترولوکس (Electrolux)، هاسکوارنا را به طور کامل خریداری نمود. در دوران مدیریت الکترولوکس، هاسکوارنا علاوه بر حفظ کیفیت، دست به نوآوری‌های بزرگی زد.   

آنها در سال ۱۹۸۳ با معرفی یک موتورسیکلت آفرود ۵۰۰ سی‌سی چهارزمانه هواخنک، مرزهای وزن را در پیشرانه‌های چهارزمانه جابجا کردند و نشان دادند که این پیشرانه‌ها نیز می‌توانند به سبکی و چابکی دو زمانه‌ها کار کنند. این فناوری بعدها شالوده راه‌اندازی برند جدیدی در سوئد شد.   

فروش به کاگیوا ایتالیا در سال ۱۹۸۷ و انشعاب بزرگ هوسابرگ (Husaberg)

در سال ۱۹۸۷ میلادی، الکترولوکس در یک تصمیم غیرمنتظره، بخش موتورسیکلت‌سازی هاسکوارنا را به شرکت ایتالیایی کاگیوا (Cagiva) فروخت تا این برند به بخشی از مجموعه عظیم ام وی آگوستا (MV Agusta) تبدیل شود. کاگیوا به سرعت برای کاهش هزینه‌ها تصمیم گرفت خط تولید و کل سیستم تحقیق و توسعه را از سوئد به شهر وارزه (Varese) ایتالیا منتقل کند.   

این تصمیم خشم مهندسان و مدیران قدیمی و وفادار سوئدی را برافروخت 🇸🇪. آنها که هویت و اصالت اسکاندیناوی این برند را در معرض نابودی می‌دیدند، از رفتن به ایتالیا خودداری کردند و در سال ۱۹۸۸ میلادی در خاک سوئد، برند افسانه‌ای هوسابرگ (Husaberg) را تاسیس نمودند.

این اتفاق یکی از جذاب‌ترین جنگ‌های خانوادگی تاریخ موتورسیکلت را رقم زد؛ جایی که مهندسان قدیمی سوئدی با نام هوسابرگ در مسابقات جهانی روبروی برند سابق خود یعنی هاسکوارنا قرار گرفتند. شایان ذکر است که برند هوسابرگ بعدها در سال ۱۹۹۵ توسط کی تی ام خریداری شد.   

دوره مالکیت موقت بی ام‌ و (BMW Motorrad) از ۲۰۰۷ تا ۲۰۱۳

در جولای ۲۰۰۷، کمپانی پرآوازه آلمانی بی ام و (BMW) تصمیم گرفت برای توسعه همه‌جانبه بازار موتورهای آفرود خود، برند هاسکوارنا را از گروه ام وی آگوستا به مبلغ ۹۳ میلیون یورو خریداری کند. بی ام و برنامه‌ریزی استراتژیک سنگینی برای هاسکوارنا انجام داده بود؛ آنها می‌خواستند هاسکوارنا را دقیقاً به همان نقشی برسانند که برند خودرویی مینی (MINI) برای بخش خودروهای ب‌ام‌و ایفا می‌کرد.   

اما این رویکرد به دلیل تضاد در فلسفه طراحی بسیار مدرن آلمانی‌ها با اصالت آفرودی هاسکوارنا و همچنین وقوع بحران‌های مالی جهانی با شکست سنگینی مواجه شد و هاسکوارنا بار دیگر در آستانه ورشکستگی قرار گرفت.   

الحاق به کی‌تی‌ام و بازگشت به روزهای اوج (۲۰۱۳ تا کنون)

معامله استفان پیرر و پیوند دوباره دو نیمه هاسکوارنا و هوسابرگ

در ژانویه ۲۰۱۳، استفان پیرر (Stefan Pierer)، مدیرعامل هلدینگ اتریشی پیرر اینداستری که مالکیت برند کی تی ام را بر عهده داشت، با یک معامله تاریخی، هاسکوارنا را از چنگال آلمانی‌ها نجات داد. او حق لایسنس و تولید کامل هاسکوارنا را به گروه KTM واگذار کرد. با این جابجایی فوق‌العاده هوشمندانه، هاسکوارنا به شهر ماتینگهوفن (Mattighofen) اتریش انتقال یافت تا یک الحاق و پیوند بزرگ رقم بخورد :   

هاسکوارنا و هوسابرگ پس از ۲۶ سال جدایی، مجدداً با هم ادغام شدند تا دو نیمه یک اصالت در هلدینگ جدید به یکدیگر بپیوندند. رنگ‌آمیزی سنتی و کلاسیک اسکاندیناوی شامل سفید، زرد و سرمه‌ای بازگردانده شد که تحسین جامعه موتورسواری جهان را برانگیخت.   

سال ۲۰۱۴ به عنوان موفق‌ترین سال مالی تاریخ این برند به لطف مدیریت متمرکز اتریشی و به‌کارگیری پلتفرم‌های مهندسی کی تی ام رقم خورد. بیش از ۳۶۰ هزار موتورسیکلت هاسکوارنا از زمان ادغام در سال ۲۰۱۳ تا سال ۲۰۲۳ به فروش رسید که رکوردی شگفت‌انگیز در تراز مالی این شرکت است.   

ورود مجدد به خیابان با سری پیلن و سفر به ادونچر با نوردن ۹۰۱

با تثبیت بازارهای آفرود، هاسکوارنا در سال ۲۰۱۵ تصمیم گرفت با معرفی مدل تک‌سیلندر بسیار تهاجمی ۷۰۱ سوپرموتو، گام نخست را برای تسخیر بازارهای خیابانی بردارد. سه سال بعد و در سال ۲۰۱۸، آنها سری به شدت جذاب و آوانگارد خیابانی ویتپیلن ۴۰۱ و اسوارتپیلن ۴۰۱ را معرفی کردند. این برند همچنین در سال ۲۰۲۱ با ارائه شاهکار دو سیلندر خود یعنی نوردن ۹۰۱ (Norden 901) رسماً فرمانروایی خود بر سگمنت موتورسیکلت‌های مسافرتی و ادونچر را اعلام کرد.   

انتقال سهام به باجاج اتو (Bajaj Auto) در سال ۲۰۲۵ و جهانی شدن همه‌جانبه

در ادامه این مسیر رو به رشد، از سال ۲۰۲۵ میلادی، کمپانی قدرتمند هندی باجاج اتو (Bajaj Auto) از طریق خرید بخش بزرگی از سهام پیرر موبیلیتی، مالکیت کامل زنجیره مدیریتی هاسکوارنا را به دست گرفت. این انتقال استراتژیک، باجاج را قادر ساخت تا با تکیه بر توان تولیدی فوق‌العاده و ارزان‌قیمت خود در آسیا، مدل‌های ۲۰۰ و ۲۵۰ سی‌سی هاسکوارنا را در سراسر هند، آسیای جنوب شرقی و آمریکای لاتین عرضه کرده و رکوردهای فروش جدیدی را ثبت کند.   

کالبدشکافی تفاوت‌های فنی و مهندسی: هاسکوارنا در برابر کی تی ام (KTM)

بسیاری از افراد به اشتباه تصور می‌کنند که موتورسیکلت‌های مدرن هاسکوارنا همان محصولات کی تی ام هستند که فقط رنگ فلاپ‌هایشان تفاوت دارد. تحلیل عمیق مهندسی ما در رسانه زوموتور نشان می‌دهد که علیرغم استفاده از پیشرانه و فریم‌های کروم-مولیبدنی مشترک، تفاوت‌های بسیار کلیدی در رفتار دینامیکی این دو غول اتریشی تعبیه شده است.   

سیستم تعلیق عقب: مکانیزم اهرمی (Linkage) در مقابل سیستم مستقیم (PDS)

یکی از اساسی‌ترین و فاحش‌ترین تفاوت‌های مهندسی این دو برند در سیستم اتصال کمک‌فنر عقب خلاصه می‌شود:

سیستم بدون اهرم PDS در کی تی ام: در مدل‌های اندوروی KTM، کمک‌فنر مستقیماً و بدون هیچ رابطی به دوشاخ عقب متصل است. این یعنی تعداد قطعات متحرک کمتر، وزن کمتر، استهلاک ناچیز و همچنین افزایش چشمگیر فاصله کف موتور از زمین (Ground Clearance) که مانع از برخورد شاسی با صخره‌ها در مسیرهای بسیار ناهموار آفرود می‌شود.   

سیستم تعلیق اهرمی (Linkage) در هاسکوارنا: هاسکوارنا بر روی تمامی مدل‌های کراس و اندوروی خود پافشاری شدیدی بر استفاده از مکانیزم پیوند اهرمی دارد. این سیستم باعث ایجاد یک رفتار میراکنندگی (Damping) کاملاً خطی، یکنواخت و قابل‌پیش‌بینی در سرعت‌های بالا می‌شود. موتورسواران حرفه‌ای معتقدند سیستم اهرمی هاسکوارنا در دست‌اندازهای پیاپی و پیچ‌های تند، چسبندگی و کشش فوق‌العاده بهتری را در مقایسه با سیستم PDS کی تی ام ارائه می‌دهد.   

زیرشاسی عقب: کامپوزیت کربن فایبر در برابر آلومینیوم سنتی

زیرشاسی عقب (Subframe) نقشی حیاتی در پایداری پیچشی موتور و توزیع وزن آن بازی می‌کند :   

• کی‌تی‌ام: از زیرشاسی‌های سنتی دو تکه آلومینیومی استفاده می‌کند که استحکام بالایی داشته و در صورت بروز تصادف سنگین، به راحتی قابل صافکاری یا جوش‌کاری هستند.   
• هاسکوارنا: از یک سیستم بسیار پیشرفته کامپوزیتی فیبر کربن (پلی‌آمید تقویت‌شده با کربن) با وزن فوق‌العاده سبک ۱.۴ کیلوگرم استفاده می‌کند. این زیرشاسی نه‌تنها توزیع وزن موتورسیکلت را به مرکز ثقل نزدیک‌تر می‌کند، بلکه انعطاف‌پذیری مهندسی‌شده‌ای دارد که به جذب ضربات سهمگین فرودها کمک کرده و لرزش‌های انجین به نشیمنگاه را به شدت کاهش می‌دهد. البته تعویض این قطعه در صورت شکستگی، بسیار هزینه‌بردار خواهد بود.   

قطعات کنترلی و سیستم‌های هیدرولیک: تفاوت در ترمزها و کلاچ

تفاوت‌های جزئی در جزئیات سخت‌افزاری، حس سواری این دو برند را کاملاً متفاوت کرده است :   

• سیستم‌های کلاچ و ترمز: کی تی ام در مدل‌های آفرود خود از سیستم‌های هیدرولیکی بسیار دقیق برند ایتالیایی برمبو (Brembo) استفاده می‌کند. اما هاسکوارنا در مدل‌های اندوروی خود به سراغ برندهای ماگورا (Magura) آلمان یا بریک‌تک (Braketec) می‌رود. کلاچ هیدرولیکی ماگورای هاسکوارنا در ترافیک‌های سنگین یا شیب‌زنی‌های طولانی، به مراتب نرم‌تر و خوش‌دست‌تر از کلاچ برمبوی کی تی ام عمل می‌کند.   
• فرمان و ارگونومی: هاسکوارنا مدل‌های خود را مجهز به فرمان‌های پرمیوم برند رنتال (Renthal) می‌کند، در حالی که کی تی ام از فرمان‌های برند نکن (Neken) بهره می‌برد. همچنین طراحی مجرای ورودی هوا (Airbox) در هاسکوارنا به شکلی جریان یافته است که هوای صاف‌تر و بدون آشفتگی را به محفظه احتراق برساند، هرچند که همین موضوع باعث شده شتاب اولیه و گازخور موتورهای هاسکوارنا ملایم‌تر و خطی‌تر از ضربه‌های ناگهانی و تهاجمی کی تی ام باشد.   

حضور هاسکوارنا در بازار ایران: تحلیل دینامیکی اسوارتپیلن ۲۵۰

ورود هاسکوارنا به خیابان‌های ایران، به ویژه با مدل فوق‌العاده جذاب اسوارتپیلن ۲۵۰ (Svartpilen 250)، به معنای واقعی کلمه یک تغییر بزرگ در ذائقه راکبانی بود که پیش از این میان کپی‌های بی‌کیفیت چینی و ژاپنی‌های گران‌قیمت سردرگم شده بودند. این موتورسیکلت بر پایه فلسفه طراحی «سادگی پیشرو» ساخته شده است.   

تحلیل استراتژیک اشتراک پلتفرم با کی‌تی‌ام دوک ۲۵۰

اسوارتپیلن ۲۵۰ در باطن فنی خود، اشتراک بسیار زیادی با کی‌تی‌ام دوک ۲۵۰ دارد. هر دو موتورسیکلت مجهز به یک انجین تک‌سیلندر ۴ زمانه و ۴ سوپاپ DOHC مایع‌خنک با حجم دقیق ۲۴۸.۸ سی‌سی و سیستم انژکتور بوش هستند. این انجین قدرتمند توانایی تولید ۳۱.۲ اسب بخار در دور موتور ۹۰۰۰ و گشتاور ۲۴ نیوتن‌متر در دور موتور ۷۵۰۰ را داراست.   

اما تفاوت این دو موتورسیکلت در اینجاست که دوک ۲۵۰ یک استریت فایتر تهاجمی جاده‌ای است، در حالی که اسوارتپیلن ۲۵۰ با تایرهای عاج‌دار دو منظوره، شاسی نئوکلاسیک با باک یکپارچه و فرمان بلند عریض، حسی از یک موتورسیکلت اسکرامبلر آفرود شهری را القا می‌کند که تطابق بالایی با آسفالت‌های ناهموار ایران دارد.   

چالش‌های ارگونومیک، حالت ABS سوپرموتو و واقعیت‌های اقتصادی در ایران

طراحی ظاهری اسوارتپیلن چشم‌ها را خیره می‌کند، اما مالکیت آن در ایران با چند نکته ارگونومیک و فنی همراه است :   

ارگونومی و نشستن: زاویه فرمان عریض و ارتفاع مناسب سواری راحتی را به همراه دارد، اما زین دو تکه آن از فوم فوق‌العاده فشرده و نسبتاً سختی ساخته شده که در سواری‌های طولانی‌مدت خستگی ایجاد می‌کند و زین ترک‌نشین عقب نیز به قدری کوچک و سفت است که عملاً جنبه نمایشی دارد.   

سیستم ترمز و تکنولوژی سوپرموتو: این موتورسیکلت با دیسک‌های ترمز بزرگ و مجهز به ABS دو کاناله بوش کار می‌کند. نکته جذاب این ترمزها وجود حالت سوپرموتو (Supermoto Mode) است که با فعال‌سازی آن، سیستم ABS چرخ عقب به طور کامل قطع شده تا راکب بتواند با قفل کردن ارادی چرخ عقب، موتور را بر روی سطوح خاکی یا آسفالت بلغزاند.   

واقعیت‌های اقتصادی بازار ایران: موتور اسوارتپیلن ۲۵۰ با قیمت‌های بالایی در بازار ایران خرید و فروش می‌شود. خوشبختانه به دلیل اشتراک کامل انجین این موتور با دوک ۲۵۰، دغدغه‌ای برای قطعات مصرفی موتور نظیر فیلترها، دنده‌ها و لنت‌ها وجود ندارد. اما در صورت تصادف، تهیه لوازم بدنه نظیر کاسه‌چراغ، باک منحصربه‌فرد، راهنماها و فلاپ‌ها فوق‌العاده دشوار و به شدت گران‌قیمت خواهد بود.

قیمت لحظه ای این موتور را میتوانید در صفحه قیمت موتورسیکلت زوموتور مشاهده کنید

سوالات متداول (FAQ)

۱. هاسکوارنا ساخت کدام کشور است و هم‌اکنون در کجا تولید می‌شود؟

برند هاسکوارنا اصالتاً متعلق به کشور سوئد است. با این حال پس از خریداری شدن توسط گروه اتریشی پیرر موبیلیتی (شرکت مادر کی تی ام)، تمام زنجیره ساخت و توسعه آن به شهر ماتینگهوفن اتریش انتقال یافته است.   

۲. چرا مهندسان سوئدی برند هوسابرگ را تاسیس کردند؟

در سال ۱۹۸۷ پس از واگذاری هاسکوارنا به کاگیوای ایتالیا، خریدار جدید قصد داشت تمام تشکیلات تولیدی را به ایتالیا منتقل کند. تیمی از مهندسان اصیل سوئدی با این مهاجرت مخالفت کرده و برای زنده نگه داشتن مهندسی بومی اسکاندیناوی، در سال ۱۹۸۸ برند هوسابرگ را در سوئد تاسیس نمودند.   

۳. تفاوت اصلی هاسکوارنا و کی‌تی‌ام در سیستم تعلیق عقب چیست؟

موتورهای کی تی ام عمدتاً از سیستم PDS (اتصال مستقیم کمک‌فنر عقب به دوشاخ بدون اهرم واسطه) استفاده می‌کنند که سبک‌تر است و فاصله بیشتری از زمین ایجاد می‌کند. هاسکوارنا همواره از سیستم پیوند اهرمی (Linkage) استفاده می‌کند که پایداری، هندلینگ و بازخورد خطی بسیار بهتری را در پیچ‌ها ارائه می‌دهد.   

۴. قطعات یدکی هاسکوارنا اسوارتپیلن ۲۵۰ در ایران پیدا می‌شود؟

قطعات فنی پیشرانه به دلیل اشتراک کامل با کی تی ام دوک ۲۵۰ به وفور در بازار ایران یافت می‌شوند. اما قطعات ظاهری و بدنه مانند فلاپ‌ها، باک و چراغ‌ها بسیار کمیاب و به طرز چشمگیری گران‌قیمت هستند.