۷۴ درصد موتورسواران فوت‌شده مقصر حادثه بودند؛ آمار جدید تهران
اصلاح و به‌روزرسانی مهر ۱۴۰۵: عدد ۷۴ درصد در گزارش اولیه به معنی «مرگبار بودن ۷۴ درصد تصادفات موتورسیکلت» نیست. منظور پلیس این بوده که در بررسی تصادفات فوتی، ۷۴ درصد از موتورسواران جان‌باخته، مقصر حادثه تشخیص داده شده‌اند. تیتر و متن این مقاله برای جلوگیری از برداشت نادرست اصلاح شده است.
عدد ۷۴ درصد دقیقاً به چه معناست؟
براساس توضیحات دفتر تحقیقات کاربردی پلیس راهور تهران، در پرونده‌های بررسی‌شده مربوط به تصادفات فوتی موتورسیکلت، ۷۴ درصد از رانندگان فوت‌شده خودشان مقصر شناخته شده‌اند. این آمار درباره سهم تقصیر در یک گروه از تصادفات فوتی است؛ نه اینکه ۷۴ درصد تمام تصادفات موتورسیکلت منجر به مرگ شده باشند.
در همان بررسی، مهم‌ترین رفتارهای ثبت‌شده شامل ناتوانی در کنترل وسیله با سهم ۴۲ درصد، بی‌توجهی به جلو با سهم ۲۲ درصد و تغییر مسیر ناگهانی با سهم ۱۴ درصد عنوان شده بود. این عوامل نشان می‌دهند مهارت، سرعت متناسب و پیش‌بینی‌پذیر بودن حرکت موتورسوار نقش مستقیمی در کاهش خطر دارد.
آمار جدید تصادفات موتورسیکلت در تهران
طبق اعلام معاون اجتماعی پلیس راهور تهران، در سال ۱۴۰۴ مجموعاً ۷۸۶ نفر در حوادث رانندگی پایتخت جان باختند که ۳۴۸ نفر از آن‌ها موتورسوار بودند؛ یعنی موتورسواران حدود ۴۴ درصد کل جان‌باختگان را تشکیل دادند. پلیس همچنین بیش از چهار میلیون تخلف موتورسیکلت را در همان سال ثبت کرده است.
در گزارش دیگری که چهارم شهریور ۱۴۰۵ منتشر شد، پلیس راهور تهران از جان‌باختن ۱۲۰ موتورسوار از ابتدای سال خبر داد. بر اساس همین گزارش، بیش از ۷۰ درصد موتورسواران فوت‌شده کلاه ایمنی نداشتند و ضربه مستقیم به سر عامل اصلی مرگ آن‌ها اعلام شد.
پرتکرارترین تخلفات موتورسواران
آمارهای سال ۱۴۰۴ پلیس راهور تهران نشان می‌دهد تخلف کلاه ایمنی با بیش از دو میلیون مورد، پرتکرارترین تخلف ثبت‌شده بوده است. تردد در خطوط ویژه، ورود به تونل‌ها، عبور از چراغ قرمز و تخلفات مرتبط با پلاک نیز در میان موارد مهم قرار دارند.
- نداشتن کلاه ایمنی استاندارد برای راننده یا ترک‌نشین؛
- حرکت با سرعت نامتناسب و ناتوانی در کنترل موتور؛
- استفاده از تلفن همراه و بی‌توجهی به جلو؛
- تغییر مسیر ناگهانی و حرکت میان خودروها؛
- ورود به خطوط ویژه، تونل‌ها و مسیرهای ممنوع؛
- پوشاندن یا مخدوش‌کردن پلاک.
چطور احتمال حادثه را کاهش دهیم؟
استفاده صحیح از کلاه ایمنی استاندارد مهم‌ترین اقدام فردی است. کلاه باید اندازه سر باشد، بند آن کاملاً بسته شود و پس از ضربه شدید تعویض شود. کلاه تزئینی یا کلاهی که روی سر آزاد حرکت می‌کند، در تصادف محافظت کافی ایجاد نمی‌کند.
رعایت فاصله طولی، پرهیز از حرکت در نقطه کور خودروها، استفاده از چراغ و پوشش قابل مشاهده در شب، کاهش سرعت پیش از تقاطع و خودداری از ورود ناگهانی میان خطوط، فرصت واکنش راننده و موتورسوار را افزایش می‌دهد. ترک‌نشین نیز باید کلاه ایمنی مستقل و استاندارد داشته باشد.
در بزرگراه‌ها، اختلاف سرعت و محدود بودن زمان واکنش شدت حادثه را بیشتر می‌کند. پلیس راهور اعلام کرده است که بزرگراه‌ها سهم بالایی از محل وقوع تصادفات فوتی موتورسواران دارند. اگر مسیر جایگزین امن‌تری وجود دارد، انتخاب آن می‌تواند ریسک را کاهش دهد.
جمع‌بندی
آمار ۷۴ درصد، نرخ مرگبار بودن تصادفات موتورسیکلت نیست؛ بلکه سهم موتورسواران مقصر در مجموعه‌ای از تصادفات فوتی بررسی‌شده را نشان می‌دهد. با این حال، سهم ۴۴ درصدی موتورسواران از جان‌باختگان حوادث رانندگی تهران در سال ۱۴۰۴ همچنان بسیار بالاست و ضرورت استفاده از کلاه استاندارد، کنترل سرعت و رعایت مسیر مجاز را نشان می‌دهد.
منابع: آمار سال ۱۴۰۴ پلیس راهور تهران و گزارش تلفات موتورسواران در سال ۱۴۰۵.
برای مطالعه مطالب آموزشی بیشتر به بخش آموزش موتورسیکلت زوموتور مراجعه کنید.
